Ryb

Tak, ale na stałym lądzie ludziom często zdarza się trzymać drugie, większe auto w garażu. Na wyspach to rzadkość, ogarniają wszystko małymi.

To nie jest kwestia kompleksów lub ich braku tylko tego, że to wyspa. Na wyspach duże samochody po prostu nie mają sensu.

Teoretycznie pytam bo nadal uważam, że ta cała elektromobilność to głupia jest. Dwa wystarczą. Reszta aut to będą diesle. Właśnie nie wiem co mam. Trzech faz w domu nie podłączałem bo mi niepotrzebne ale kabel jest jakby co. Nie wiem też czego oczekuję, widziałem wallboxy po 7kW więc dwa takie bym powiesił żeby było ładnie.

A gdybym chciał 2 wallboxy powiesić (bo chyba nie ma pojedynczych z dwoma kablami - czy się mylę?) to jaki kabel pociągnąć? Trójfazowy? Ile wtedy będę tam miał mocy ładując dwa auta naraz?

Nie mniej tylko krócej!

Aż tyle odwagi to ja nie mam. Znajomy Włoch, kiedyś gdy mu powiedziałem, że podoba mi się Alfa to mi odparł, że jak chcę dobry samochód to mam sobie kupić jakiś niemiecki. Ich są ładne i tyle.

U mnie tak samo. Na obrysowe nie reaguje więc jak ciężarówka ma schowane światła za barierkami to dostaje długimi po kabinie. No, większa rozdzielczość, nie? Ja czekam na Matrix 4K żeby sobie na ścianie światłami film rzucić i drive-in movie zorganizować.

X5/X6 IMO lubi czasem oślepić jeśli nie ma adaptacyjnych ledów tylko zwykłe. Pewnie wynika to z wysoko umieszczonych świateł.

Złym kierowcą jestem w drugiej kolejności, bo przede wszystkim to jestem złym człowiekiem.

Czyli tyle co dobry gokart.

Nawet gdyby nie było przepisu to lepiej mieć niż nie mieć.

Mi nie sprawdzali bo w życiu za granicą z przyczepą nie byłem ale czytałem na forum karawaningowym, że sprawdzają np. w Niemczech i Holandii.

Chyba odpięcia zaczepu bo przy hakach montowanych na stałe też jest i nawet Policja sprawdza czy linka jest założona (nie wiem czy w Polsce ale za granicą na pewno).

Dokupujesz szeklę i zapinasz na oczko w belce. Jeśli przyczepa ma hamulec to linkę podpinasz do hamulca.

Raptor ma też inne zawieszenie ale ta zmiana akurat jest po to żeby zapewnić ten bezkonkurencyjny skok zawieszenia i możliwości tłumienia. Prześwitu ma 29cm gdy u mnie to chyba 25. Latem nie mam uwag, zimą wyraźnie ustępują zimówkom na Jaguarze ale to może wynikać z dramatycznych różnic w konstrukcji tych samochodów i ich napędów (zaawansowana elektronika w Jagu vs. sztywne blokady w Fordzie), obciążenia osi (Jag ma rozkład mas 50:50, nieosiągalny w Fordzie przy moich warunkach użytkowania). Ale generalnie nie jest źle, pod górną stację wyciągu da się podjechać. AT w cięższym (a nawet niekoniecznie cięższym) terenie potrafią się skończyć ale za to dają komfort na autostradzie niedostępny dla MT. Ja jeżdżę głównie po autostradach a całą "terenowość" Forda wykorzystuję tylko żeby podjechać do trochę dzikszej plaży gdzie nie będzie zbyt wielu innych turystów i w takim układzie one się sprawdzają wyśmienicie. Nie wyobrażam sobie natomiast kilku tysięcy kilometrów przez Europę z tempomatem ustawionym na 130 na MT-kach. Tych opon RT sam jestem ciekawy, zrób jakieś testy jeśli się na nie zdecydujesz.

Kąt rampowy i zejścia są słabe, zwłaszcza jeśli auto ma hak, jak u mnie bo belka jeszcze obniża go z tyłu. Jest też mało zwrotny ale tu się po Patrolu też cudów nie spodziewam. Chyba 33 ma właśnie w serii Raptor ale on też ma trochę większy prześwit (chyba 4cm więcej). U mnie to nie ma sensu bo ja go używam głównie na autostradach. Ja mam Coopery Discoverer AT3 Sport 2 - kupiłem je bo mają pełną homologację zimową. Na asfalcie są tak ciche, że nie do odróżnienia od opon szosowych. Ale Ranger jest IMO doskonale od dołu wyciszony - słychać wszystko tylko nie dźwięk z podłoża.

Dobra, ale tu mowa nie o jakimś Rangerze a o moim Rangerze, którego jednak nie chcę topić po klamki i rysować lakieru w krzakach (to akurat się nie do końca udało ). No i na kole 35 taki Ranger dojechałby dużo dalej bo tam kąt rampowy i zejścia to jednak szału nie robią. Do topienia w błocie znam lepsze samochody ale do overlandingu taki pickup nadaje się wyśmienicie.

Weź też pod uwagę, że jeśli masz auto na ATekach to jest to przepaść w stosunku do SUVów na szosowych oponach. No i czasem robotę robi też np. skok zawieszenia, bo na tej samej dziurze jeden ma koło w powietrzu a drugi na gruncie na jej dnie. Rolki sprawdzają tylko napęd a wiadomo, że w terenie ważne są też pozostałe parametry jak opony, prześwit, kąty, skok zawieszenia i mnóstwo innych.

Ich miałem na myśli pisząc "Oczywiście nie tylko Toyota tak robi(...)".

Ja nie twierdzę, że to są złe auta lecz że Toyota dorabia do tego nie zawsze uczciwy marketing, licząc na to że zrobi klientom wodę z mózgu i zapłacą oni więcej. Reklamowanie tego autka obrazkami w terenie jest IMO na równi z pieprzeniem o "najlepszych hybrydach, bo nie wymagają ładowania" albo o tym, że lekarze polecają Lexusa czy durne teksy Zientarskiego jak to Hybryda nigdy się nie zepsuje bo nie ma turbosprężarki. Robienie idiotów z klientów żeby sprzedać drożej coś, co może i nie jest złe ale nijak się ma do tego co w reklamach. Oczywiście nie tylko Toyota tak robi ale oni jakoś szczególnie zapadli mi w pamięć.

Ja nadal jednak uważam, że jest to porażka i wolałbym Suzuki. Zresztą ja w ogólę uważam Toyotę za firmę specjalizującą się w robieniu idiotów z klientów.

Zgoda. Dlatego ja nie twierdzę, że Ranger jest świetną terenówką, bo jest do tego stanowczo za duży. Ale ja go kupiłem do czego innego, 99% przebiegu to on robi po autostradach. Zresztą wśród terenówek też masz zmoty do topienia w błocie i overlandery, które różnią się właściwie wszystkim. Teren terenowi nierówny.

No właśnie. A Toyota tego nie ma mimo że płacisz jak za złoto. I to właśnie jest źle.

Jego jest łatwo zaklinować między drzewami (już mi się nawet raz udało) lub powiesić na brzuchu. Staram się trzymać z daleka od lasów i krzaków. Ale to nie jest argument przeciwko napędowi.

No właśnie. Na małym wzniesieniu i ośnieżonej drodze może dać radę. Ale jeśli się zrobi trochę grząsko a przednie koła wpadną w jakiś dołek lub będzie przed nimi choćby niewielki próg to taki tył go nie upcha nawet w warunkach wyglądających na oko dość łatwo. Ależ oczywiście - sam wyżej pisałem, że jego największym problemem jest gabaryt. Tyle że wątek jest o napędach a napęd tam jest pierwsza klasa.