Ryb

Oczywiście. Oczywiste jest też, że nie każda marka tak do tego podchodzi i to raczej uogólnienie bo łatwo znaleźć na rynku parę diesel-benzyna w tym samym modelu, gdzie jest przepaść na korzyść tego drugiego. Ale jeśli marka się przyłożyła do wygłuszeń to różnicy nie będzie. Fajny przykład to marki premium, gdzie wyraźnie widać w których modelach producent chciał żeby je było słychać a w których nie. Też zgoda, może być całkiem cicho ale jeśli dźwięk jest wkurzający to lepsze jest głośniejsze auto, które brzmi fajnie. Miałem przez jakiś czas zastępczego Range Rovera Evoque, w którym silnik na niskich obrotach miał nieprzyjemny dźwięk. Było to tak męczące, że wolałem jeździć dużo głośniejszym Rangerem.

A nie powinno być zabezpieczenia przed spadkiem do zera? Żeby np. przy prognozowanym zasięgu mniejszym niż 50km auto przechodziło w tryb oszczędzania i wyłączyło te systemy, skoro takie prądożerne? No i czy nie powinno powiadamiać o ryzyku przez aplikację zamiast po prostu zrobić niespodziankę i nie odpalić? Pytanie czy domyśnie są wyłączone i trzeba sobie świadomie je włączyć czy może włączone i jak zapomnisz wyłączyć lub o tym nie wiesz to masz problem?

Masz tak samo cicho jak w BMW X6 35i. Z Hyundaia więc się będą śmiali a nad BMW będą ochy i achy. Wiesz jak to działa.

Ale w spalinówce nie spada zasięg od stania na parkingu pod oknem. Tu widzę pewien problem.

Diesle. Zwykle mają więcej materiałów wygłuszających bo silnik jest głośniejszy. Na postoju i przy niewielkich prędkościach benzyna i tak jest cichsza a te dodatkowe materiały w dieslu pozwalają utrzymać jako taki komfort ale wraz ze wzrostem prędkości okazuje się, że silnik diesla pracuje na niższych obrotach a do tego coraz większe znaczenie mają szumy powietrza i odgłosy toczenia. I wtedy właśnie dodatkowe wygłuszenie diesla zaczyna się przydawać. No i to jest porządna próba statystyczna, a nie jakieś tam pomiary setek aut jak na zalinkowanej stronie! A wiesz, że one mogły mieć hardtop?

Co akurat nie powinno dziwić, bo auta benzynowe siłą rzeczy muszą mieć więcej materiałów tłumiących żeby izolować silnik. One później się przydają przy większych prędkościach, izolując też od szumów powietrza. Przy elektrykach nie trzeba tyle tłumić bo silnik nie hałasuje a wygłuszenie swoje waży. No i potem gdy rolę zaczynają grać szumy opływowe to wychodzi. Podobnie zresztą z dieslami - są lepiej wyciszone z uwagi na silnik a procentuje to przy większych prędkościach gdy silnika i tak nie słychać.

Stare. Zauważ, że tedeiki są cichsze od benzynowych. Co zresztą jest prawdą.

Parę razy mi w Niemczech błysnęło i nic nie przyszło. Może więc mają straszaki, ewentualnie po analizie materiału nie zdecydowali się wysłać mandatu. Zdarzyło się mi też, że błysnęło i przyszło, więc możesz się zdjęcia spodziewać lub nie spodziewać. Cieszę się, że mogłem pomóc.

Są wątki o Ładzie, można sobie ulżyć. Zakupów prawdziwych samochodów z wybitnymi specjalistami z HP nie konsultuję i nie mam zamiaru tego robić.

Zgodnie ze zdrową zasadą na AK są wątki dotyczące rzeczy, których i tak nie zamierzam kupić. Więc na razie wystarczy wątek o Ładzie.

Dwa leasingi mi się w tym roku kończą i kompletnie nie wiem co mam dalej z tym zrobić. Kupowanie aut jeszcze nigdy nie było takie trudne.

Nie ma aut a te co są to mają małe silniki lub z obciętą mocą. Może pora kupić coś fajnego używanego, co zostanie na dłużej?

Na pocieszenie mogę napisać, że wczoraj mój Ranger pokazywał 70km zasięgu a po przejechaniu 10km po górach zeszło do zera. Z duszą na ramieniu dojechałem do stacji. Normalnie emocje jak przy elektryku, brakowało tylko potem kilku godzin postoju w śnieżycy bo w 5 min zatankowałem na kolejne 800km i pojechałem w siną dal.

Zachowaj tę ofertę bo za rok będziesz za nią tęsknił.

Ok, pomyliłem się o 5l. Ale zbyt wiele to nie zmienia.

Hybrydy tak miewają bo trzeba gdzieś baterie poupychać. Outlander PHEV miał (chyba nawet ma nadal)... 40l!

No, ale Pasek mi się nie podoba. U mnie w obu dieslach wystarczy na autostradzie na 700-800 do tankowania. Przy mocnych nerwach może na 100km więcej. Jag bardzo mało pali ale też zbiornik szału nie robi - 60l. Przy większym byłby mistrzem zasięgu. Na niektórych rynkach oferują to do wielu modeli, np. w Australii czy Azji.

Jestem przyzwyczajony do diesli, a to inna liga.

Czyli 500km. Szału nie robi. Ten fajny IMO, jeździłbym. https://www.otomoto.pl/oferta/jeep-grand-cherokee-srt-6-4l-468km-salon-polska-serwis-aso-vat23-ID6ElJvc.html

A ma to duży zbiornik chociaż? Nawet koszt mnie tak nie boli co konieczność ciągłego tankowania przy małym zasięgu. Liczę że dałoby się takiego znaleźć za ok. 200k. Mercedesa, Audi ani BMW nie chcę, nie moja bajka. Ten Jeep po prostu mi się podoba. A to u mnie najważniejsze kryterium od jakiegoś czasu.

@Danielpoz., napisalem odpowiedź ale skasowałem. To nie ma sensu. Kup sobie Amaroka, jeździj nim w teren, na tor, ciągaj przyczepę i bądź szczęśliwy.

Bo może Twoje nie jest.

33" BFG KO2 się w teren nie nadają. Wy tam wszyscy jesteście znawcy.

Jeśli 45:55 to chyba nie jest blokada (bo blokada dała by 50:50) tylko jakieś sprzęgło o ograniczonym uślizgu? Pytanie nie jest zaczepne, ciekaw jestem jak to od technicznej strony wygląda.

Tanie są i robią "bul bul bul". To by było na tyle argumentów.