natek

No powiem wam, że wkręciłem sie troche w ten temat gazu, poczytałem trochę lpg-forum.pl i jestem mądrzejszy. Wcześniej się wahałem na dgazem a teraz jestem już przekonany na 99%, że będzie. Tak jak ktoś wspominał tu wcześniej absolutna podstawą jest wybór dobrego zakładu, a dopiero później dobór instalacji. Miałem upatrzony jeden zakład w Łodzi, ale po poczytaniu lpg-forum.pl musze powiedzieć, że jest co najwyżej średni, ma jedną nieprzychylną opinie. Ale dzieki forum dowiedziałem się, ze w Łodzi są dwa inne zakłady, jeden jest ponoć rewelacyjny (opinie użytkownikow) a drugi jest bardzo dobry. Dziś czeka mnie wycieczka objazdowa po tych dwóch. Jeśli chodzi o instalkę to raczej pójde w polskie produkty STAG, KME, o ile sumarycznie w połaczeniu z resztą gratów będą tańsze od BRC. W przypadku jazdy dłuższej niż 2 lata (gwarancja) istotne są ceny cześci zamiennych. O ile można zakładać, że nic nie powinno się stać, tak w przypadku wymiany jakiegoś elementu po gwarancji różnica w cenie jest dość duża. Z tego co wiem ceny wtryskow, reduktora są nienajgorsze, co innego przy BRC. Poza tym wychodze z założenia, że jeśli zrobione zostanie to z głową na dobrych komponentach to będzie śmigało. Oczywiscie wiem już o co pytać montażyste przed instalowaniem, w którą strone ustawia zawór w zbiorniku w kole, czy na pewno będzie ściągał kolektor do montażu wtrysków, gdzie zamontuje reduktor, jak odbywa się strojenie itd. Z tego co wiem, w zakładzie, który teraz mam na celowniku wszystko powinno być w porządku. Zobaczymy tylko jak z ceną.

nie wiem czy jest sens zastanawiać sie z czego te gluty wynikają, może połączenie dwóch płynów, które się nie lubią. Ja bym zlał płyn z ukladu, zrobił płukankę, potem nalazł świeżego i dopiero obserwował czy nic sie nie pojawia. Polecam płyn Prestone, ma dobre parametry, dobrą cenę, do dostania w Tesco i mieszalny praktycznie z wszystkim.

i tak musze się tym zająć bo cieknie, najprawdopodobniej spod odmy

> miałem taki sam dylemat MII 1.6 12-15kkm rocznie. W listopadzie założyłem staga. Jeździ > porównywalnie z benzyną, problemów brak instalacja zwróci się po ok 10 kkm jakie graty wybrałeś i dlaczego? jaki koszt?

dobre zakłady, które mialyby wykonać montaż już znalazłem, kalkulatora na gazeo też juz używalem zakladając, że interesuje mnie jezdzenie na gazie 2 lata to w tym czasie nic wiecej mnie nie interesuje bo jest gwarancja, tańsze podzespoły mają przewage w czasie po gwarancji Poczytałem troche i jeśli chodzi o STAGa to wchodzi w gre STAG 4 PLUS, STAG 300/ISA2 i STAG 300 premium, podpowiedzcie, który bedzie do naszego auta właściwy ale też bez przepłacania za zbedne funkcje, których i tak sie nie wykorzysta. Reduktor AC R01 i listwa wtryskowa AC W01. Dobry to zestaw? O co chodzi z tymi wtryskami? Ponoć jakieś HANNA są dobre czy co? W aucie 98 KM z 2002 roku, wtrysk wielopunktowy pośredni to chyba nie technologia kosmiczna, co? Jeśli chodzi o KME to byłby sterownik NEVO, reduktor RED 1 Silver, listwy wtryskowej nie znam. czy jest jakiś plus STAGa nad KME, albo odwrotnie?

> Poczytaj sobie lpg-forum.pl. Tam znajdziesz wszystkie odpowiedzi na swoje pytania. super, bardzo pomogłeś

Auto nie moje, mojej dziewczyny - Meganka II 1.4 16V 98 KM, auto jeżdzi ok 1100 km miesięcznie, z dodatkowymi wycieczkami można przyjąć 15 kkm rocznie. Auto jest z 2002 roku, ma 150 kkm i jest w bardzo dobrym stanie technicznym. Jest w naszych rękach od 3 lat. Na 100% będziemy nim jeździć jeszcze rok, raczej na pewno 2 lata, a najchętniej chcialbym bezterminowo, czyli 4-5 lat. Problem w tym, że auto warte jest ok 9-10 tyś PLN, a instalka to 2200-2600 PLN. Sam miałem gaz BRC Sequent 24 w swoim pierwszym aucie Punto II FL 1.2 8V i wspominam bardzo dobrze, nic się nie działo. Teraz mamy następujące propozycje instalacji gazowych: 1. BRC Sequent 24 cena 2550 PLN 2. KME nie znam szczegółów cena 2150 PLN 3. STAG, reduktor Silver (chyba) cena 2180 PLN Z jednej strony chętnie zdecydowałbym się na BRC, niby jedna z najlepszych instalek ale w zwiazku z niedużą wartością auta i założeniem, że autem bedzie sie jeżdziło 2-4 lata to może zdecydować sie na tańszą instalkę 350-400 PLN róznicy. Czy możecie powiedzieć czy instalki STAG albo KME są wyraźnie słabsze od BRC? W która stronę iść jeśli zdecydowałbym się na tańszą instalację, lepiej KME czy STAG i dlaczego?

> Panowie, w e90/91 z m47n2 tu (163km) stosuje sie separator odmę w wersji cyklon - bez filtra. Nie > warto tego wymieniac, jesli juz taka siedzi działa na zasadzie wirówki, no ale są tam jakieś membrany, mówisz, że nic tam nie ma prawa sie zużyć? zdemontować i przemyć benzyną czy jak?

> Jezdzilem autami z takimi wynalazkami, i ogromnym minusem byl hałas przy mocniejszym hamowaniu przy nacinanych pewnie tak, ale przy nawiercanych nie odnotowałem większego hałasu.

kapnąłem się, ze jest cos mocno nie halo z tymi ich testami jak chyba 4 lata z rzędu ich testy wygrywaja zawsze opony Continental a jeśli już muszą być jakies inne dobre to z koncernu Continental. A niemożliwe jest, żeby np 4 lata z rzędu w różnych rozmiarach tak często wygrywały opony jednej firmy.

> link do forum bmw z informacjami z forum kia > Może się ktoś zainteresuje..... > A u mnie zostaje toptec. Wymiana będzie tylko troszkę wcześniej. > Poza wyścigiem na parametry to chyba naistotniejsza różnicą przy olejach dedykowanych do pdf jest > mniejsza ochrona przed zużyciem. masz na myśli oleje w zastosowaniach biurowych? wiesz jaka jest różnica między pdf a DPF?

> Robisz to źle lub wyciek masz z innego miejsca,ja wymieniałem u siebie sam wkład z uszczelkami i > suchutko.Vaico rzeczywiście ma niezłą cenę za komplet z obudową i wakacje jak będę zmieniał > oliwę zapodam komplet-wtedy zdam relację. no ale co moge robić źle? wyjmuje stara obudowe odmy, wklad, uszczelkę. Czyszczę rowek na uszczelkę, deczko oleju na palce i zwilzam uszczelkę, wkladam wklad i nasuwam bardzo delikatnie obudowę pilnując, żeby uszczelka się nigdzie nie podwinela a pokrywa byla poziomo w stosunku do gniazda. Przykręcam lekko śruby, potem kluczem dynamometrycznym z własciwym momentem.

> Czyli to by mi wyjasnialo sprawę. Bo mam w Renówce bardzo slaby akumulator, który był już kilka > razy rozładowany do zera, ale po ostatnim podniesieniu go prostownikiem (już nie ma takich > mrozów) jakos trzyma. Silnik zapala normalnie, tylko po odpaleniu się zapala kontrolka ABS-u > na 1-2 sek... i nie wiedziałem czy tak ma być, czy to jest to co mówisz.. u mnie było tak, że po przekreceniu kluczyka kontrolki się zapalają i po chwili gasną, uruchamiałem rozrusznik i w chwili kiedy wyraźnie czuć było, że jest mu cieżej zakrecić wtedy na chwile migneła raz czy dwa kontrolka od ABSu. Po zaskoczeniu silnika już sie nie paliła.

Za jakiś czas chyba znów będę wymienial u siebie separator oleju i chcialem zapytać o firmę VAICO, która robi takowy, znacie to, miał ktos z tym do czynienia. Poprzednią odmę wymieniałem jakies 70 kkm temu na taka z ASO, w okolicy ODMY było jeziorko płynu, najprawdopodobniej olej, choć może jakiś wtrysk przepuszczał minimalnie, cholera wie. Wymienilem odmę z uszczelką i po jakimś czasie widze, ze znów tam jest chyba olej albo coś.

praktycznie w większosci aut pierwszym objawem słabnącego akumulatora, jest zapalanie się kontrolek od ABSu/ESP, albo przy rozruchu albo później kiedy napiecie spadnie. Układ ten jest dość czuły na spadek napiecia. W swoim poprzednim aucie przy rozruchu właśnie po kontrolce od ABS wiedzialem, ze akumulator dogorywa.

Mam w domu auto o niedużej wartości ok 8,5 kPLN, auto zawsze miało pełny pakiet ubezpieczenia OC+AC i tak będzie też tym razem. W przypadku kolizji jak wiadomo z OC sprawcy można naprawiać auto do 100 % wartości auta (oczywiście wcześniej przepychanka z ubezpieczycielem dot. szkody całkowitej). Jeśli szkoda drobna (np. lampa, zderzak, błotnik) moge upierać się przy oryginalnych częściach, jeśli deczko większa to można pójść w zamienniki, żeby obniżyć koszt naprawy, a co za tym idzie żeby zmieścić się w wartości auta. Naprawa z OC reguluje ustawa, ok. Natomiast jak wygląda sprawa naprawy z AC zakładając, że zdeklaruje wariant "zamienniki"? Naprawa nie w ASO, w alternatywnym warsztacie, bezgotówkowa. Czy np. jeśli chodzi o lampę to muszę zgodzić się na najtańszy istniejący zamiennik np za 180 PLN czy warsztat może kupić i zamontowac np. markowy zamiennik typu Valeo, Hella za 400 PLN (zamienik bo nie kupiony w ASO tylko np. w sklepie motoryzacyjnym)? Podobnie z maską, jest fabryczna z ASO i np 3 dodatkowe firmy produkujące zamienniki, czy jestem skazany na najtańszy z dostępnych? Oczywiście to warsztat wystawia fakturę do ubezpieczyciela i dba o to żeby zmieścić się w wartości auta ale, żeby zrobić na dobrych częściach. Czy ktoś miał do czynienia z zamiennikami w naprawach pokolizyjnych? Jesli chodzi o części mechaniczne to oczywiscie wiem o co chodzi, jeśli chodzi o lampy toi np. Valeo będzie lepsze od DEPO itd. Ale jak wygląda sprawa z częściami blacharskimi? Słyszałem, że z zamiennikami jest problem bo czasem otwory montażowe nie są idealnie tam gdzie być powinny, że problem ze spasowaniem itd. A moze jest jakiś producent, który robi dobre zamienniki blacharskie?

produkowałem się ze dwa razy rozlegle na temat łańcuchów, trzeci raz mi sie już nie chce. Poszukaj

oczekujesz tłumienia 100%?

zupełnie nie rozumiem, jaki jest sens kupowania tego auta jeśli ktoś chce male auto do miasta? Nie ma innych malych sensownych aut do miasta? Smarta nie przygarnąłbym nawet za darmo, bardzo zle opinie, u mnie w rodzinie był jeden smart, miał wymieniony silnik z tego co wiem. już wybrałbym prędzej jakieś male Clio, czy inną Pandę.

sprawdzić jak jest sterowane sprzęgło, czy linka czy wysprzęglikiem, pooglądać czy nie jest uszkodzona linka, ew. czy nie ma wycieku z wysprzeglika, sprawdzić poziom płynu hamulcowego, ew. wymienić w ukladzie sprzęgla. Może warto też wymienić olej w skrzyni

> Dlatego w E39(nie wiem jak w innych modelach z wielowahaczem)serwisówka przewidywała wraz z wymianą > tarch hamulcowych i klocków wymianę górnych poduszek amortyzatora oraz ustawienie > zbieżności,to zapewnia brak wibracji przy hamowaniu i niewichrowanie się tarcz. pokaż tą serwisówkę z takim zaleceniem

> Mam bez FAP bez zmiennej geometrii i bez dwumasy w małym 207 SW i jeździ nic mu nie dolega pali > umiarkowanie. Kuzyn ma w wiekszym koledze również kombi z tym, że ma koło zmienną geometrie > łopatek turbiny i FAP i też jeździ nic niezwykłego się nie dzieje . > PS > Silnik podobno miał jakieś problemy z sitkiem w smoku pompy olejowej co się zatykało i to sitko w > ramach akcji serwisowych było usuwane więcej grzechów nie pamiętam. > pozdr. > M. nie sitko w smoku pompy olejowej tylko w przewodach doprowadzających olej do turbo. Wyszli z założenia, ze lepiej, żeby turbo nie dostało oleju niż ma dostac zanieczyszczony

> przekonywac nie trzeba ale chociaz uczciwie podejsc do tematu. Prawda jest taka, ze jakby pare > stowek roznicy przy tankowaniu nie bylo problemem to nikt by na LPG nie spojrzal. no oczywiscie, że nie byłoby sensu komplikować rozwiązania technicznego jeśli nie byłoby z tego korzyści, chociażby ekonomicznych. > a takiego auta to bym nie kupil i to nie z powodu ze zamiast czekac na assistance 10 minut pozniej > jade dalej. Wychodzi na to, ze masz w aucie runflat'y co u mnie odpada z powodow glownie > finansowych. nie mam, choć fabrycznie były, jeżdze na zwykłych oponach i nawet nie chodzi o to, ze cena zabija ale komfort jazdy jest nie do przyjęcia a PL.

No ale po co się przekonywać i mnożyc argumenty nad wyższością diesla nad autem z gazem skoro każdy inaczej to postrzega i ma inne potrzeby, na inne rzeczy zwraca uwagę. Niech każdy jeżdzi jakim autem chce i po problemie. Jeżdze dieslem gdzie nie przewidziano miejsca na koło zapasowe, dojazdówkę, nie mam też zestawu naprawczego, ale mam assistance. Obecnym autem złapałem ze 4 razu gume i zawsze było rozwiązanie, które nie stanowiło większego problemu.

też kupilem raz palniki po 130 PLN za sztukę, nawet pokazywałem tu porównanie ORG wyjętych z auta i tych nowych. Bez mrugnięcia okiem sprzedawca oddał kase, potem kupilem jeden palnik u dystrybutora Philipsa za 290 PLN