szyman

> jako fizyk napiszę - OCZYWIŚCIE to jako fizyk powinieneś wiedzieć o spadkach napięć > Jako praktyk napiszę: A KOMU BY SIĘ CHCIAŁO? > Podnosić maskę? Wsadzać ręce niedostępne miejsca ???? dłużej zajęło założenie wątku niż sprawdzenie ładowania i stanu akumulatora > Co innego Pan Mechanik/Elektryk Tylko klemy Trzeba było podjechać i sprawdzić. W wielu warsztatach jest to usługa gratis > A ten gadżet wtykam do gniazda 12V czyli od zapalniczki. > Jeden rzut oka przy rozruchu i jadę. > Co ciekawe napięcie ładowania pokazuje dobrze (14.1-14.3V) ... > Czyli: jak pracuje silnik/alternator to pokazuje napięcie poprawnie? pisałem wyzej. > A jak silnik/alternator nie pracuje to niepoprawnie ? porównaj napięcia w gnieździe i przy klemach > Na początku też myślałem o pociągnięciu kabelków z akumulatora. > Ale to byłaby dodatkowa wiązka, przeciąganie między komorą silnika a kabiną , > doprowadzenie gdzieś do konsoli, no i zamontowanie na stałe. > A takie "gówienko" - pyk-pyk - siedzi w gniazdku - odczyt ; ciach - wyjęte. > Może siedzieć na stałe, może leżeć w schowku. Można > w drugim aucie zainstalować w 5 sekund ... > Same plusy dodatnie Tylko te same plusy dodatnie robią małe chińskie rączki. Wybacz ale w takie wynalazki nie wierzę tak samo jak w mierniki z marketu, które są tak skalibrowane że ręce opadają > AL

> można uznać za wiarygodny? Nie. Napięcie zawsze mierzymy przy klemach

> Pytałem mechanika głowica była planowana, trochę się zmartwił że jest mokro od oleju. Jutro auto > wraca do mechanika z zawieszeniem i ma zerknąć na to co robił z głowica. To albo użył kiepskich materiałów albo popełnił jakiś błąd

Sprawdź jak chodzi lewarek zmiany biegów. Jak w starym ikarusie. tzn. trzeba szukać biegów to przebieg grubo ponad 200000 km. tak z doświadczenia

witam. Częsta przypadłość w silnikach 1.1- 1.4 8V W miejscu które opisujesz jest kanał olejowy jak uszczelka przegnije to zaczyna puszczać olej. Przypilnuj żeby splanowali głowice. jak wszystko zrobią zgodnie z sztuką nie powinno być problemu późniejszych reklamacji

> Nie zapomnij tak celować by ta moc i niuton były sensowne w swoim przebiegu, a nie w punkcie > maksymalnym. Za wiele z tego pewnie już nie wydoisz, baza słaba to i szału nie będzie. Układ > wtryskowy, turbinka bez zmiennej geometrii. Owszem pojedzie to lepiej, ale ...... tyłka nie > urwie niestety. Wszystko będzie robione z głową. Jak osiągniemy to co mam w planach to będzie nieźle. Auto ma służyć do sprawnego przemieszczania się a nie do wyścigów.

> Wszystko fajnie, tylko na jak długo starczy mocy pod pedałem? będziemy dalej działać

> zalezne jest czy jest kolo dwumasowe czy nie bo jesli nie ma to faktycznie sprzeglo jest to samo i to mi się podoba

zrobiłem wczoraj małą trasę i spalanie spadło ok 0,5 l/100Km więc jest

> Hmm, czyli samo dołożenie IC do RHY 90KM, obniża moc maksymalną, ale podnosi moment o ~15%? Seryjnie powinno mieć 90 KM i 205 Nm ale z tego co czytałem rzadko, które tyle ma najczęściej jest w granicach 82-89 KM. Pamiętaj że w moim przypadku nie był tylko sam IC > Opisz co nieco - jak odczułeś samo dołożenie ICka swoją dupohamownią? Jak spalanie wypadło po tej > operacji? Przede wszystkim auto zaczęło lepiej się zbierać od dołu i zmniejszył się efekt puchnięcia sprężarki w gorące dni. Spalanie podobne czyli 6,2-6,8l/100km mowa o jeździe po Warszawie

> Czyli jak rozumiem, wykres "Run 2", to charakterystyka po modach, a przed wystrojeniem, tak? > Masz może wykres twojej totalnej serii (przed przeróbkami)? nie

> apropos sprzegła,są różne dla HDi 90KM i 110KM? Katalog IC podaje że są takie same ale podejrzewam że jest to błąd > p.s > widziałem gdzieś wykres HDi po podobnych modach ,wypluł ok 130KM,także jak wystroisz finalnie to > tyle powinieneś osiągnąć. mało celujemy w więcej

> Też mi się tak wydawało na początku ale z kolei jest spora różnica pomiędzy wtryskiwaczami... tragedii nie ma > Jeszcze jedno pytanie - da się sprawdzić ciśnienie pompki wtępnej przez FiatECUScan?? bo może to > jest przyczyną długiego uruchamiania?? tego nie wiem. nie pracuje na FES

> w czym? > chyba w peaku już zmienione panie profesorze

Jeśli pracował 10 min. to nie jest źle

> a jak wrażenia z jazdy? pogoda nie pozwoliła na testy. Jest przyjemnie, ale szału nie robi

> Jest dobrze dobrze to bedzie jak wystroimy finalnie > Ciesze sie ze sprzeglo sie przydalo

W dniu dzisiejszym byłem u kącikowego kolegi Zibi_UT który wziął na stół moją XP efekt dzisiejszego dnia jako że czas płynął nieubłaganie na tym zakończyliśmy ale nie jest to ostatnie słowo . Kilka faktów. Auto to wspomniana Xsara Picasso 2.0 HDI po kilku przeróbkach mianowicie: - dołożony IC od Renault Trafic - założone MBC doładowanie na 1.4 bara w peaku - wycięty katalizator - zaślepiony EGR - wzmocnione sprzęgło Przy obecnym sofcie auto nie dymi a więc jest jeszcze z czego wydoić.

SC Matiz Micra P106 P206 Saxo Polo

wymienia się te łożysko na tulejkę

wszystko jest w jak najlepszym porządku

> nie niejest ok....po podpięciu pod prawy tylny czujnik lini lewej bład znika na postoju, więc > czujnik prawy tylny jest ok, a centralka go nie czuje na lini prawej, więc zostaje to co pisal > Iron...wiązka, złącza i centralka.... rozumiem że lewy czujnik podpiąłeś pod prawy i lewego czujnika na lini prawej nie widział

> Można to wykluczyć , wystarczy zamienić czujniki przy centralce ABS lewy z prawym i jeżeli to > pierścień to powinno pokazać lewy tył. Jeżeli nadal pokaże prawą stronę to raczej centralka. jeśli błąd daje się skasować na postoju i nie pojawia ponownie to centralka jest sprawna

jeśli na postoju jest ok a problem pojawia się tylko po ruszeniu auta. problemem leży po stronie koronki