wszim

Nie bez sensu tylko tak działają najprostsze układy klimy, które nie mają sprężarki z regulacją wydajności (np o zmiennej pojemnosci skokowej) . Stabilizacja temperatury wyjściowej odbywa się przez rozłączanie i załączanie mechaniczne napędu kompresora.

Do regulacji temperatury na wyjściu, np utrzymania tych 5 stopni na wydmuchu.

Normalny objaw, prosty kompresor klimy o stałym wydatku pracuje w cyklach.

Na poczatku 20w to Sir William Lyons dopiero założył spółkę Swallow Sidecar Company (w skrócie SS), początkowo sprzedawał wózki boczne do motocykli. Dopiero w połowie 20w SS zmieniło nazwę na Jaguar.

Od dość dawna opel zaprzestał stosowania silników nie wymagających regulacji luzu (czyli z hydrregulatorami). W nowych jednostkach benzynowych na ogół nie ma hydroregulacji i po określonym przebiegu konieczna jest kontrola i ewentualna regulacja, która nie jest trywialna bo wymaga wymiany całych popychaczy(szklanek) na określony wymiar. Co do szczegółów pytania dotyczącego evandy to niestety nie wiem, nie podałeś też jaki konkretnie masz silnik.

To nie jest skomplikowane urządzenie. Jak nie jesteś humanistą to dasz radę.

Tak. Wymiana reduktora bo membrana pewnie już sztywna jak sztywny13 , zababrana a zaworek membrany II stopnia wyświechtany.

Na ciepło winno być.

Tak to jest plasikowa śruba na dole.

To jest tylko problem mechaniczny, coś nie kontaktuje. Nie ma innego wyjaśnienia.

> CaptiOrland Orliva

Może będą ślady na przednim zderzaku BMW potwierdzające zdarzenie.

Jak odwołać się od mandatu z fotoradaru

Więc jeszcze cewka została. Na gazie są trudniejsze warunki dla przeskoku iskry.

Wiem, ale chciałem wiedzieć czy kolega dobrze zdiagnozował niepalący gar.

Jak rozpoznałeś że na ten konkretny cylinder rzucił palenie? Instalka II gen?

Jak nie wyłącza jednego wtryskiwacza nopb to na ten cylinder idzie za bogata mieszanka LPG + nopb, tak bogata że już nie pali.

> Nie. Tylko z zielonym "Shiftem". Ja bym najchętniej tego shifta wyłączył. Dla mnie to shit nie shift.

> za plotem stoi orlando znajomego. nawet szpece z AC nie potrafia tak zrobic zeby bledu nie > wywalalo. ten typ tak ma E tam pitu pitu. Moje orlando z tym silnikiem od nowości na gazie i kompletne zeeeroo problemów. Zresztą nie tylko moje bo wiele takich olków i cruze z tym silnikiem 1,8 pomyka bez problemów i sprzedawane były w salonach z opcją LPG. Dedykowane były instalacje sekwencyjne BRC ale także inne działają ok. Wszystko kwestia dobranej instalacji komponentów i prawidłowego jej ustawienia. Założenie w instalacji sekwencyjnej urządzenia kasującego check to proszenie się w przyszłości o kłopoty. Usterkę trzeba usunąć a nie ją zamaskować żeby nie było widać.

A czym sobie przyspieszasz ten zapłon?

>Regulacja przez wymianę szkalnek co roku > mi się nie uśmiecha. Ale za 20Kzł to byś tych szklanek co miesiąc mógł zmieniać. Bez przesady, miałem taki silnik zagazowany. Pierwsza regulacja po 60tys na LPG(100tys całkowity), drugiej nie doczekałem a auto sprzedałem po kolejnych 65tys i luzy trzymały normę. Przy twoim przebiegu robić co rok kontrolę i może po 2 latach trzeba będzie luzy wyregulować. Przy czym możliwy tez szlif starych, niekoniecznie wymiana na nowe szklanki. Załóż dobrą instalację z lubryfikacją a przy tym budżecie na pewno coś z górnej półki założysz w dobrym zakładzie i to będzie najekonomiczniejsze wyjście w twojej sytuacji. Chyba że jednak potrzebujesz mieć drugie auto ale o takim kryterium nie napisałeś.

Nowy Sącz bulwar Narwiku przy Biedronce 2.25zł

> a tak przy okazji to ten element > uznawany jest jako nierozbieralny, wiec nic w środku nie mozna zmienic. E tam nierozbieralny

> - 3x kołpak ( tak 3... nie 4... ) Czwartego nie zdążyli, musiał ktoś spłoszyć.

> nie mam pojęcia, ponoć regeneracja się powiodła, pacjent zmarł. Tzn, uszczelnił reduktor nie > puszczal już gazu wężykiem podcisnienia do kolektora ale nie można było ustawić reduktora, > dawał zbyt duże ciśnienie No to coś źle poskładał go.