resmiki

> Odpuść. Wyglada, ze tak trzeba zrobic. Wzialem od sprzedawcy numer seryjny butli, zadzwonilem do Stako. Powiedzieli, ze to butla "bez decyzji administracyjnej" i kazali dzwonic do TDT do Gdańska, co też uczynilem. Dowiedzialem sie, ze butla musi miec zrobione próby cisnieniowe. Prawdopodobnie w tej sytuacji demontowac i montowc musi uprawniony zakład. Przy okazji dowiedzialem sie, ze butla jest z 2006 roku, czyli w aucie jest gaz od nowosci, a nie jak twierdzil sprzedawca od roku czy dwu lat, co rzuca inne swiatło na ogólny stopien zuzycia instalki. Tak wiec samochodowi i sprzedawcy , chyba ze opusci 2k PLN, ale to raczej nie jest mozliwe.

> I co, interfejsem naprawisz? Zeby cos naprawić to trzeba najpierw zdiagnozować. W przypadku IV generacji nie widze mozliwosci diagnozy bez interfejsu i programu (i komputera, ale to wydaje mi sie oczywiste ). Piatej nie znam, ale nie wydaje mi sie by było inaczej. Wydaje mi sie, ze czasy kiedy do diagnozy/naprawy instalacji gazowej nie był potrzebny interfejs i program skonczyły sie na pierwszej generacji. Uwazam, ze wszystko jest dla ludzi. Kiedys tez IV generacja była dla mnie magią, dopóki wlasnymi rekami nie załozyłem i serwisowałem. Zamiast jechać 150 km do serwisu i tracić czas i pieniądze, to wolę zdiagnozować we wlasnym garazu, kupic czesci przez internet i wymienić.

> A po co? > Grzebanie dla grzebania kończy sie albo wizytą u fachowca, albo problemami nei do ogarnięcia. W podkarpackim nie ma autoryzowanego serwisu. patrz tu W razie problemów jechać ponad 100 km do serwisu to nie jest fajna prespektywa. Lepiej mieć plan "B".

>Facet w samych superlatywach się wypowiadał o tej instalacji, na rynku mało > jest takich które dorównują jej jakości. Chwalił wtryskiwacze za ich długi czas eksploatacji. > Faktycznie w butli jest pompa. Minusem jest mała ilość zakładów zajmująca się obsługą > instalacji tejże marki. Jak powiedział- jeżeli nikt już nie będzie mógł jej ogarnąć to pan > sobie staga wsadzisz Kusi mnie wyzwanie z instalką V generacji. Miałem I, II, III, IV.... to naturalne jest ze przydała by sie teraz V, natomiast problemem dla mnie są: 1. Butla, gdyby trzeba było wymienić to chyba sporo kosztuje 2. Interface i soft do podłaczenia (czy są dostępne ? ) 3. Ceny podzespołów i ich dostępność (parząc na allegro to jest ubogo ) Zamontowalem i ogarnąłem Staga w V6 (demontując III gen BRC), to moze i z tą bym sobie poradził

> Pozatym , ma potrzebne kwity aby gaz wbić w DR? A tego jeszcze nie sprawdzałem, na razie tylko stan techniczny. Podczas sprawdzania okazało sie, ze butla pusta, wiec gaz sie nie wlacza, a wlew jakis nietypowy (nie holenderski), na stacji gazowej nie mieli przelotki. Odpusciłem dalsze sprawdzanie, mają zmienic wlew na typowy, ale czytając o problemach moze juz nie bede kontynuowal. Ze swojej strony do niczego sie nie zobowiazalem i moge odpuscic całkiem.

> Na dzień dobry butla do wymiany. Mimo że to stako to na 99%nie ma atestu. Dobrze policz koszty bo > może być mała zaskoczka. Czy to oznacza, ze na butle od takiej instalacji nie mozna uzyskac legalizacji ? Konieczna jest wymiana ? Czy te butle są jakies specyficzne ? Kiedys slyszalem ze w przypadku instalacji z wtryskiem cieklej fazy w butli jest pompa. Prawda to ?

Moge kupic auto z Belgii taką instalacją gazową wtrysku w fazie ciekłej. Ponoć instalacj ma dwa lata, aczkolwiek na butli (Stako !) widnieje data 2013. Na komputerze gazowym windnieje napis Vialle LPE 7. Czy to są kłopotliwe instalacje ? Instalacje IV generacji mam na tyle rozkminione, ze jedną sam zamontowałem i zestroiłem. Moze warto teraz wejsć w V generację ?

> Jak już zainteresujesz się jakimś modelem, to > - pooglądaj katalogi elektroniczne, aby sprawdzić wzory malowań dla rocznika (koła, rama, plastiki, > lusterka, ciężarki) > - wzór oryginalnej tylnej zębatki > - wzór i orientacyjne interwały wymian tarcz hamulcowych > - wzór przedniej lampy To cenne uwagi. > I zabrać kolegę, który "będzie polewał zimną wodą" kupującego Mam takiego, jest od 13 lat zawodowym mechanikiem samochodowym, prywatnie zajmuje sie motorami. Jest perfekcjonistą, wiec obawiam sie, czy czasem za duzo nie powynajduje. Edit: znalazłem na forum Hondy co ile wytrzymuje (przeklejam, bo tam sie trzeba logowac): - tarcze hamulcowe; 60 do 80 tyś km (średnio) - łańcuch napędowy; od 20 do 30 tyś km (scottoiler wydłuża przebieg powyżej 40 tyś km) - klocki hamulcowe; od 10 do 20 tyś km (zależnie od stylu jazdy) [...] - silnik czterocylindrowy; powyżej 150 tyś km A jak oglądam CBF-y 600 albo dzwonie, to przebieg ok. 30 tys. i albo są nowe tarcze albo juz do wymiany Jeden gość nawet napisał (ale to chyba jakis ekstremista ) : - tarcze hamulcowe; 98tyś km (i jeszcze nie zmieniam) [...] - łańcuch napędowy; 54 tyś km (i jeszcze nie zmieniam) Coś mi sie wydaje ze 30 tys.km dla motocykla to jest jak 160 tys. dla auta - najczesciej spotykane.

Mam 4 i pol krzyzyka na ramieniu i zebralo mi sie na moto . Przez zime kupie moto, wiosną prawko zrobie i hajda ! Padło na Honde CBF 600. Wygodnie sie siedzi, mocy az za duzo. Oglądałem w komisie i sprzedawca twierdzi, ze elektronicznego licznika cofnąć nie mozna. Nie chce mi sie wierzyc. Prawda to, czy sciemnia ?

>potrzebne byly mi do autronica- i dzialalo Ja tez podlaczalem sie pod Autronica interfejsem od Bingo zaopatrzonym w odpowiednią przejsciówkę zakupioną na allegro. Ostatnio tez podlaczalem sie interfejsem od Staga na USB.

No to jest bardzo wrozenie z fusów. Zaczalbym od diagnostyki. Sprawdzenie bledow w kompie auta, w kompie gazowym, obejrzenia co pokazuja sondy podczas zamulania, czasy wtrysków itp... inaczej to jest strzelanie do rzutkow ciemna nocą. Co to za instalacja gazowa ?

Niedawno miałem problem z odkręceniem sruby M8 z trudnym dostępem. Miałem klucze nasadowe przecietnej jakosci i nie chciała się odkręcić. Sruba zaczynała się obrabiać. Udałem się do sklepu po dobrej jakości nasadkę chromowo-wanadową i po krótkiej walce ze srubą udało się ją odkręcić. Może pójdź w tą stronę ?

> Zastanawia mnie to śmierdzenie Pb przy rozruchu. Miałem podobnie. Zalałem plyn do czyszczenia wtryskiwaczy (czarny STP) i wyraźnie zmniejszyo się smierdzenia przy rozruchu.

Jeżeli tylko tyle wchodzi to na pewno jest bezpieczniej, ale jest mniej wygodnie. IMHO powinno wchodzić więcej. Zeby to zmienić to trzeba podgiąć pływak w butli. Troszke roboty z tym jest i serwisowi nie chce sie.

> To jeszcze pomarudze. > Bo cos mi spokoju nie daje. > Mianowicie podpialem sie do TAP-a do tps w lanosie.I cos mi straszne glupty pokazuje w programie > (spr fejsem diagsnotycznym tps sprawny). Faktycznie dziwne . Zmierz woltomierzem napiecie na wyjsciu TPS. Jezeli przy deptaniu bedzie rosło to uwalony wariator albo jest jakis blad w podlaczeniu. Mam tez taki wariator ale mnie pokazuje poprawnie, a nie odwrócone napiecie, przy deptaniu napiecie na TPS narasta i w wariatorze tez. Mozesz tez zaznaczyć TPS odwócony, ustawic prog na górze i powinno dzialac. Edit: Do ilu spada przy max. depnięciu ? (na samym zapłonie TPS powinien dzialac, wiec mozna to bezpiecznie sprawdzić) Z tego co pamietam z Lanosa na wolnych było cos okolo 0,7V, przy maks depnieciu cos około 4.3 V

> Tylko jak to zrobić? Na reduktorze jest sruba do regulacji. W moim jest na srodku, na imbusa. Podlaczasz komputer, odpalasz, przelaczsz na gaz i krecisz srubą obserwując wskazania w programie. Dobrze jest potem przejechac sie z komputerem i przeanalizowac po zatrzymaniu zapisy z oscyloskopu dotyczace cisnienia. Widac wtedy jakie było pod obciążeniem.

> Na początek najprościej zwiększyć ciśnienie lpg. Masz 0,97 bez uruchamiania silnika, jak dasz 1,05 > to już powinno być lepiej ... Troche ryzykowne stwierdzenie. Przed pierwszym uruchomieniem silnika mam cos ok. 0,6, po uruchomieniu 1,3. Lepiej ustawić cisnienie przy pracujacym gazie. A do autora wątku. Dysze do rozwiercenia, ale drobnymi kroczkami, zeby nie przeholować. Nalezy doprowadzić do sytuacji by przy nałożonych mapach mnożnik, na koncu zakresu to jest ok. 13 ms schodził w pobliże 1. Zobacz drugi przyklad stąd i co pisze producent o nim. U Ciebie jest gorzej niz w tym przykladzie.

> Jakie masz ciśnienie przy pracy na benzynie? Tak z 30-40 % wyzsze od roboczego. Nie jestem tylko pewny na 100% czy przed pierwszym przelaczeniem, ale przed kolejnym na pewno. Jak sprawdze to napisze.

> ac gas synchro 1.14.10 nie działa poprawnie pod windowsem 7 > stąd braki w grafice Hmmm.... a uruchomiony w trybie zgodności ?

> ale nie w zakładce "błędy" To to ja wiem, pytam bo cokolwiek dziwnie sa "opisane" zakladki na obrazku, a w zasadzie nie opisane. A najlepiej to przydał by sie plik *.osc z pracy na benzynie od wlaczenia silnika po dluzszym postoju z momentem przelaczania na gaz.

Tez mam forda, z silnikiem V6 i mam wrazenie ze podobnie "podpija". Jeżeli robisz krótkie trasy to bedzie wiecej podpijał, zwolaszcza na zimnym silniku. Moj zawsze po uruchomieniu pracuje na benzynie pierwsze kilka, kilkanascie sekund, niezaleznie od obrotow. Po trasie też obserwuję spadek poziomu w baku, chociaż mam ustawioną prace na gazie w pełnym zakresie obrotów i obciążenia. Wskazaniami zasiegu sie nie przejmuj, bo komputer od ostatnio zapamietanego poziomu odejmuje to co wychodzi z czasów wtrysku i pokazuje na ile zostało, z tym, ze nie wkalkulowuje, ze aktualnie jedzie na gazie a nie na benzynie bo o tym "nie wie". Mnie juz nieraz doszedł do zera , ale ponizej zera nie. Ustawienia gazu tez mogą byc takie, ze np.; powyzej 5k obrotów ma pracowac na benzynie, albo powyzej np. 80% obciazenia. Sprawdz jakie masz ustawienia sterownika gazu. Mozesz miec tez nieszczelne wtryskiwacze benzynowe. Polecam jakis plyn do czyszczenia wtryskiwaczy do paliwa.

> Błąd: Ciśnienie gazu za niskie Dzieki, obrazek pojawił sie. Swoją drogą cisnienie 0,53 przy pracy na benzynie to faktycznie dziwne. U mnie cisnienie w fazie lotnej jest wieksze przed przelaczeniem niz po. Czy ta wersja softu nie ma "oscyloskopu" ? Interesujące by było obejrzenie przebiegu cisnienia w czasie przelaczania na gaz. BTW... mozna by wpiąć manometr w rurkę z gazem w fazie lotnej, nawet taki od pompki powietrza. Na pewno by mozna w ten sposob sprawdzic czujnik cisnienia. Edit: Przy moich wtryskiwaczach jest np. mały króciec kompensacyjny, na który zapewne naszła by rurka gumowa od pompki nożnej. Po właczeniu gazu pompka pokazywała by mi cisnienie gazu w aucie.

Wypadało by zobaczyć jakie są korekty krotko i długoterminowe w kompie auta. Mozna sobi wyobrazić, ze np. zapiekł się wtryskiwacz benzynowy i leje. Silnik przy pracy na gazie dostaje rowniez benzyne, korekty czasu wtrysku ustawiaja sie sporo na minus, a jak mu wylaczysz pompę to nagle zubaza sie mieszanka i gasnie. Po właczeniu na gazie zaczyna modyfikowac korekty i stabilizuje sie mieszanka. Teoretycznie lejacy wtrysk moze powodowac nierowną prace silnika, zwlaszca przy takiej ilosci zuzywanej jak piszesz i prace jakby jeden cylinder nie palił. Moze tez nie odlaczać wtryskiwaczy benzynowych przy pracy na gazie. Trzeba by sie podlaczyć pod wtryskiwacz benzynowy np. oscyloskopem i zobaczyć czy ida impulsy. Ja bym zaczał od wlania do baku czarnego STP do wtrysków i pojezdzenia troche na benzynce.

> - Pewnie uległ uszkodzeniu czujnik ciśnienia - powiedział pierwszy gazownik > - Jakby uległ uszkodzeniu czujnik ciśnienia gazu to przełączałby się na benzynę ale nie piszczałby > - odpowiedział drugi gazownik > - Fakt, masz rację - odpowiedział pierwszy gazownik - to musi być coś innego > Mieli rację z tym piszczeniem czy nie? Mnie zawsze STAG 300 piszczy jak się konczy gaz - czyli spada cisnienie ponizej granicznego. Niestety obrazka w pierwszym poscie nie widze, wiec nie wiem co tam jest, ale sprawdziłbym: a) obwody zasilania cewek elektrozaworów gazu w komorze silnika i na butli, najlepiej w momencie kiedy piszczy. Po prostu zmierzyłbym napiecie na koncowkach cewek. Powinno być co najmniej 12V b) jezeli a) jest ok, a czujnik cisnienia pokazuje za mało, to po takiej akcji odkreciłbym przewod gazu fazy lotnej za filtrem i zobaczyłbym czy jest cisninie gazu (powinno sie utrzymywac jeszcze chwile po wylaczeniu silnika). Oczwiscie nie robilbym tego w garazu i nie przy wlaczonym silniku. Jezeli a) i b) wyglada ok, to zmierzylbym woltomierzem napiecie na koncówkach czujnika cisnienia, czy jest skok przed i po wlaczeniu gazu, czy w ogole jest na nim napiecie. Oczywiście kable i wtyczka od czujnika do przeglądu.

> Witam. Poszukuję bardzo dobrego elektromechanika samochodowego w okolicach Rzeszowa. Problem został > opisany > http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=286447165&an=0&page=0#Post286447165 > już 3 miesiąc się z tym męczę i bez skutku. Mam ELMA 327, interface do Staga. W swoim V6 sam zakładalem STAGA i go od lat ogarniam. Moze bede w stanie cos pomóc. Nie czuje się wybitnym fachowcem, ale z kilkoma problemami spotkałem sie. Wczesniej miałem Lanosa, no i jestem z Rzeszowa