gajoss

Podobne kropki usuwalem dzisiaj z lakieru na moim Uno. Uzylem preparatu polskiej firmy Shiny Garage o nazwie tar & gum remover. Psikasz, zostawiasz na chwile i splukujesz. Ewentualnie po spsikaniu mikrofibra przecierasz az do usuniecia. Wazne aby potem umyc auto szamponem. Preparat kupisz u Galon oleje na Kopernika lub Kombatantow. Kosztuje cos okolo 30zl jesli dobrze pamietam.

> Pomiar na wolnych obrotach przy rozgrzanym silniku (wcześniej trasa 300 km): > I: +3,2 > II: -2,8 > III: +0,8 > IV: -0,7 > Przelewów jeszcze nie sprawdziłem, natomiast co z tym robić i czy w ogóle, jeśli silnik nie daje > żadnych negatywnych objawów, tj. odpala idealnie, chodzi równo, nie kopci, spalanie katalogowe Zrób jeszcze próbę przelewową, to więcej Ci powie o wtryskach, bo tak jak wyżej pisałem, korekty nie zawsze świadczą o złym stanie silnika/wtryskiwaczy.

> Wtryski albo silnik złom. Wystarczy, że na 1 i 2 cylindrze podkładki pod wtryskiwaczami będą puszczały i już będą takie a nie inne korekty, a silnik może być w bdb stanie tak samo jak wtryski. Wg mnie trochę przesadzona opinia.

> Czyli 1116 jest ze starej gamy silników OHV z Fiata 127 i pokrewnych? 1116 jest z gamy silnikow SOHC (tzw modular) i nigdy we Fiacie 127 nie byl montowany. Silnik ten pochodzi z Fiata 128 3p, 128 Sport, Ritmo, Lanciia Delta mkI. Blizniacze silniki mialy tez Zastavy 1100 i Yugo. Wlasnie z tego silnika powstaly pozniej silniki SOHC 1300 i 1500 (w tym tez silnik 1.3T) a potem 1400 i 1600 (w Uno, Tipo i Temprze, w tym 1.4T)

> Dla mnie to nie wygląda na modyfikacje sterownika silnika. Wejdz sobie na FB jesli posiadasz, tam sa wykresy aut z turbodieslami po modyfikacjach. Z reszta, troche bez sensu byloby w projektach zamieszczas liste aut w ktorych wycieto programowo EGR, bo zapewnie lista bylaby ogromna. Mam wrazenie jakbys nie chcial uwierzyc, ze taka modyfikacja dziala i ktos kto jej dokonal zna sie na rzeczy. > Jak będziesz miał cały czas problem z nagarem, nic nie zastąpi wyjęcia wtryskiwaczy i diagnozy na > stole. Jesli problem dalej bedzie sie nasilal, to turbosprezarka laduje na stole i bedzie znowu rozebrana do ostatniej srubki. Jesli bedzie mnostwo nagaru, wtedy na bank wtryski ida do sprawdzenia i ewentualnie regeneracji. Chyba ze po drodze znajde jakas inna przyczyne.

> Masz może informacje jakim sprzętem i jak to robił ? Może jakiś namiar na gościa, chętnie się > wybiorę i podpytam Oprogramowanie z ECU zgrywałem i wgrywałem sam. Oprogramowanie zostało zmodyfikowane przez zibisoft.pl > Podkładki nie mają nic do testu przelewowego. To jak leje wtryskiwacz to jego sprawność + ciśnienie > z szyny. W sumie racja. Trzeba więc będzie zrobić test przelewowy jeszcze raz i udokumentować to.

Powodow duzego spalania moze byc bardzo wiele, poczowszy od zlej regulacji, konczac na niesprawnej sondzie lambda, lewym powietrzu, nieszczelnosci i uciekaniu gazu. Pamietaj jednak ze najlepiej zaczac sprawdzanie od najprostszych rzeczy. Ja zaczalbym od sprawdzenia czy auto na LPG jest dobrze wyregulowane.

> Apropo, > nie miałeś któregoś z tych błędów : P0237, P0238, P2562, P2563 ? Przeprogramowanie wsadu sterownika to chwila moment. Wgranie nowego programu to kilkanascie minut. Zmian w programie dokonal zaufany czlowiek i bankowo jest to zrobione w pelni profesjonalnie. Po przeprogramowaniu nie bylo zadnych bledow. Co do testu przelewowego, robilem go przed wymiana podkladek wtryskiwaczy i na 4 wtrysku troche wiecej paliwa szlo w przelew. Pierwsze 3 wtryski praktycznie identyczna ilosc puszczaly w przelew. Bede musial wykonac teraz pomiar po wymianie tych podkladek, bo byc moze cos sie zmienilo, gdyz podkladka na 4 wtryskiwaczu puszczala ii byl zalakowany.

LINK

> Tylko grunt to dobra chemia . > Nagar to wynik złego spalania i jazdy miejskiej na wiecznie zimnym silniku. Sprawdz dolot, czy > wartość ciśnienia wymagana jest jak podawana, lewe powietrze, ew. wartość przepływki. Pompa CR trzyma zadane cisnienie na szynie raila w calym zakresie obrotow i obciazen silnika. Wartosci przeplywki sa poprawne. Wtryski sprawdzalem tylko korektami na wolnych obrotach w MES. > Z diesla pisałeś że korekty ok, jakie masz ciśnienie na szynie na wolnych obrotach i jałowym biegu? > Sprawdzałeś wtryski ? > Nie słyszałem o czymś takim. Zastanawiam się jak oszukują sygnał. Tak jak kolega wyzej napisal, jest przeprogramowany wsad sterownika. Taki chiptuning wywalajacy "ekologie".

> Klienci mocno chwalą myjki ultradzwiękowe. Dzięki za rade. Jeśli ponownie będę czyścił, to sprubuję to zrobić za pomocą myjki ultradźwiękowej. > Ja bym raczej zainteresował się skąd ten nagar w tak krótkim czasie. To też nie daje mi spać i szukam tropu, trudno coś zdiagnozować, bo wszystko wydaje się być w porządku. > Dodatkowo zastanawiam się jak softem wyłączyć egr... Z tego co rozmawiałem z ludźmi, którzy się tym zajmują, wynikało, że zmienia sie sygnał sterowania (wypełnienie lub histerezę) EGRem w taki sposób, że zawór w ogóle się nie otwiera.

> rozumiem że kierownice odkręcałeś od obudowy i wyglądają tak jak na obrazku od góry Dokładnie tak, tylko nie mam zdjęcia akurat mojej turbosprężarki z odkręconymi wnętrznościami. Tutaj foto innej sprężarki którą czyściłem i właśnie u mnie na tej powierzchni błyszczącej było kilka wżerów na obrzeżach.

> Może i Twój motor boli to http://motofocus.pl/technika/13501/zbyt-...-turbosprezarka Nadmiernego zużycia oleju nie zauważyłem, dymienia na niebiesko też, silnik ma moc. Ale dałeś mi do zastanowienia. Sprawdzę odmę i ten separator.

> Jeśli zaślepiłeś EGR większość nowoczesnych systemów powinna wywalać Ci błąd. > Najlepiej wyjmij turbo i znajdź zakład który Ci to wyczyści. > Pół środkiem jest czyszczenie chemiczne, mechaniczne odpada a priori. EGR jest zaślepiony i wyłączony programowo. Pytanie czym czyści taki zakład? Bo widziałem już zakład "specjalizujący się" czyszczeniem turbosprężarek z turbodiesli i oni piaskowali cały mechanizm, co wg mnie jest nieporozumieniem. Żeby było jasne, bo może niejasno się wyraziłem. Turbosprężarka została rozebrana do ostatniej śrubki, cały mechanizm VNT też, wszystko moczyło się chyba ze 2 dni w benzynie ekstrakcyjnej, a potem szorowałem wszystkie zakamarki szczoteczką do zębów i preparatem do czyszczenia EGR'a, kolektorów dolotowych, mycia silnika itp. na tip-top. Naprawdę zostało to dokładnie wyczyszczone, nie spodziewałem się, że uda się uzyskać tak dobry efekt. Przed czyszczeniem: Po czyszczeniu:

> w takim razie obejrzyj dobrze kierownice czy nie są po wypalane ewentualnie powyszczerbiane Kierownice są idealne, jedynie płaszczyzna muszli gorącej która jest prawie na dotyk z kierownicami i przechodzi zaokrąglona w wylot turbosprężarki, ma w kilku miejscach wżery delikatne.

> Jak poznać czy zacina się VNT? Logowanie MES/FES zadanego i otrzymanego ciśnienia doładowania pokaże rozbieżności pomiędzy dwoma wartościami. Niedoładowanie lub przeładowanie może sygnalizować zacinające się VNT, w skrajnych przypadkach silnik przechodzi w tryb awaryjny podczas mocnego przyśpieszania/przekroczenia jakichś obrotów silnika i zapala lampkę check engine. Po zdjęciu ramienia gruszki podciśnieniowej z dźwigni sterowania geometrią, dźwignia ta podczas ruszania palcami zacina się i nie chodzi płynnie w zakresie swojego ruchu.

> Widocznie gdzieś popełniłeś bład. Czyszcze tak VNT i jakoś reklamacji niemam Widzisz, tak samo wyczyściłem turbo w Golfie z silnikiem TDI i jeździ mniej więcej tyle samo czasu co moja Alfa i wszystko gra. Dlatego teraz próbuję ten błąd znaleźć w swoim postępowaniu lub ewentualnie co z autem może być nie tak. Najwyżej turbosprężarka pójdzie na stół jeszcze raz.

> A turbosprężarka jest oryginalna, właściwie trzyma ciśnienie (oczywiście przy jeszcze sprawnej > geometrii)? Turbosprężarka oryginalna, ciśnienie nabijała tak jak trzeba. Raczej nikt przy niej nic nie grzebał przede mną.

> Ale wtedy to chyba pełnej mocy by nie było > W mjtd to chyba jest możliwość podglądu parametrów wtrysków w FES/MES-wtedy jedno podejrzenie można > by ewentualnie odrzucić. Na hamowni nie byłem, ale dupohamownia nie wykazała jakichś niepokojących objawów. MESem podglądałem korekty wtryskiwaczy, mieszczą się w granicach +-0.4, a teraz po wymianie podkładek pod wtryskiwaczami chyba korekty są jeszcze mniejsze.

> Napisz co to za auto/silnik, może ktoś wtedy będzie lepiej zorientowany w konkretnym typie 1.9 16V JTD MultiJet 140KM w Alfie 147. Gdzie na VAGowym forum wyczytałem, że przypchany katalizator może być przyczyną takich problemów. Spotkałeś się kiedyś z taką teorią? Co o niej myślisz?

> Kopci bardziej niż powinien? No właśnie nie. Gdy były jeszcze mrozy to też bez problemu odpalał.

> To może nie jest to wina samej turbiny. > Czy poza tym z autem wszystko ok., styl jazdy właściwy PSJ nie uprawiam, auto 2 razy w tygodniu robi "trase" 50km, po miescie za wiele nie jezdzi. Po czyszczeniu VNT jeździlo extra, teraz też z reszta jeździ. Jedyne co mi przychodzi do głowy to lejący wtrysk, ale żadnych objawów lejącego wtrysku nie zauważyłem. Bo tam sobie myślę, że może przy lejącym wtrysku spaliny mają wiecej sadzy, która zawala geometrię?

> Popieram, nie wyobrażam sobie jak przepalona chemia ma wyczyścić twardy nagar ze spalin. Rozbieraj > turbo, drobny papier ścierny i jazda na błysk: Węetrzności mojej turbosprężarki wyglądały po czyszczeniu środkami chemicznymi dokładnie tak jak na filmiku przez Ciebie zamieszczonym. Jednak efekt był dość krótkotrwały. I się zastanawiam czy coś źle zrobiłem, czy złą technikę zastosowałem?

> Wszelkim czyszczeniem mechanicznym niszczysz gładź czyszczonej płaszczyzny. Skutkiem jest większa > skłonność do osadzania się sadzy i nagaru i ponowne blokowanie mechanizmu. Też jestem tego zdania, dlatego po rozebraniu na czynniki pierwsze, wszystko czyściłem chemią, ktora rozpuściła te nagary.

> Tylko rozebranie na czynniki pierwsze Tak też i zrobiłem, ale 3-4kkm i znowu zaczynają się problemy. Czyściłem chemicznie rozebraną na czynniki pierwsze. Doczyściłem do błysku połysku.