Cherokee18

> Ale czy silnik 2.5 potrzebuje czujnika polozenia walu? > Ktory rok tego auta? 96 rok. A co do czujnika położenia wału to nie mam pojęcia ale chciałbym wiedzieć czy jest szansa podłączyć go pod kompa i samemu coś zdiagnozować

> Wszystko nowe, niestety blacha zwykła bez ocynku. Zabezpieczenie to farba podkładowa, konserwacja, > lakier. więcej na tak stare auto chyba nie ma sensu. Myślałem wszystkie elementy zabezpieczyć epoxydem Kasy raczej nie będziemy żałować tym bardziej, że rozkłada się na 3 osoby. Auto ma służyć kilka lat i przejeżdżać za jednym zamachem około 2 000km.

> jeśli jest na bezpośrednim wtrysku to nie ma żarowych na bank. Po Vin mogę to jakoś sprawdzić? W papierach widnieje 2.5 TDI 85kW > A druga sprawa że te silniki bez włączania płomieniówki palą od strzała nawet przy -15 - 20 (i > równo chodzą) > Pomiar kompresji wskaże czy przyczyna jest w układzie paliwowym (wtryski, pompa rozdz), czy też w > kompresji. > pozdr Gdyby silnik był w kiepskiej kondycji to jest w stanie polecieć 160km/h?

> 8-12l zależy jak go nadusiłem > Średnio 10l ale ja raczej mam ciężkawą nogę No to mniej więcej podobnie obstawiałem. Po pierwszych 400 km nam pali lekko ponad 10 l. BTW Jaką V-max zanotowałeś? > Podpiął się w 30 sekund, a po 1 minucie powiedział, ze mam wymienić czujnik położenia wału > Jak ręką odjął Nie pamiętasz jakiego kabla używał?

> obieg wwnetrzny ? Od tego jest suwak

> Dodatkowy nawiew na tyl Nawiew pod siedzeniami? Jest jeszcze nawiew na dachu z oddzielnym pokrętłem od 0 do 3, zawsze wieje z niego zimnym powietrzem?

> Ale jaja, na 100% był to 1995 rok, teraz już jestem pewien Zdecyduj się Pan! Ile palił Ci ten Fiacik? Ktoś się może orientuje od czego jest guzik z ikonką wentylatora obok guzika klimatyzacji?

> To ja jeździłem młodszymi > niech autor wątku ujawni wiek autka 1996 r Po VIN można sprawdzić w Eperze co tam siedziało? Może ktoś po zdjęciu odszyfruje?

> Jako były użytkownik Ducato z 1998r. 2.8idtd mogę napisać: > Po 11 latach wszystkie progi wymienione, niestety po kolejnych dwóch te wspawane na nowo zaczęły > już korodować. > W wieku 13 lat auto sprzedane-jedyny powód korozja, miejscami podłużnice sypały się od delikatnego > dotknięcia. Wymieniałeś na nowe czy używki? A jeśli nowe to jakoś dodatkowo zabezpieczałeś je? > U nas zawsze pasek Conti i rolki Ina. > My jeździliśmy na Mobilu 15W40 > Proponuję zacząć od smarowania wszystkich ruchomych elementów (linki, dźwignie) zwłaszcza w > okolicy skrzyni biegów. > W naszym cały czas temperatura na wskaźniku oscylowała w granicach 70 stopni. Po wymianie > termostatu na nowy dalej było ok 70 st. Kiedy wskazówka wskazywała 90 stopni załączał się > wentylator chłodnicy. Termostat to koszt ~30zł, wymienimy na pewno Ile palił ten 2.8?

> Tam może być świeca płomieniowa, złoooooooooo Można to jakoś sprawdzić tak na pierwszy rzut oka?

> Świece żarowe do wymiany Dobrze by było, gorzej jak jedno i drugie do wymiany > Z twojego oznaczenia wynika że jest to silnik Iveco z seri 8140.47 i tam nie było jakiś wymagań . W dowodzie wbite 85 kW, na silniku logo Fiat > Tymi modelami co ja jeździłem to faktycznie lewarek ciężko chodził , po 2007r była znacząca poprawa > W bliźniaczym silniku 2.8 jest linka to u Ciebie chyba też . Jeżeli pedał jest prawie przy podłodze > to obawiam się że linka jest na ostatnim druciku Bliżej weekendu wszystko na spokojnie posprawdzamy > raczej termostat > Jak wł wszystkie odbiorniki prądu to paliwo "ucieka" a jak wył to "przybywa" Z temperaturą nie będzie podobnie jak z paliwem? Licznik od Sieny powinien chyba pasować i lepiej pokazywać?

Na początku chwalę się, kupiliśmy ze znajomymi Fiata Ducato Panorama 2.5 TDI Teraz żale - blacharka tragedia, zimny silnik dymi jak lokomotywa, lewy bok pognieciony. Auto ma służyć jako wakacyjno-wyjazdowy środek transportu Chcemy dopieścić go mechanicznie a dopiero później zajmiemy się blacharką. Kilka pytań na dzień dobry: 1. Dymi na zimnym oraz pracuje jakby na 3 cylindrach, wtryski? Rozgrzany pracuje ładnie, mocy nie brakuje. 2. W piątek zamawiamy kompletny rozrząd, których producentów polecacie a jakich wystrzegać się? 3. Jaki olej do tego zalać? Nie wiadomo co jest aktualnie 4. Skrzynia biegów działa dosyć ciężko, typowe czy coś się zepsuło? 5. Pedał sprzęgła leży prawie na podłodze, ciężko się wciska ale ogólnie działa. To jest hydraulik czy linka? 6. Temperatura silnika ~70 stopni to chyba trochę za mało? Termostat czy precyzja licznika? (paliwo pokazuje jak mu się podoba) 7. Na co przy okazji remontu zwrócić uwagę? Będę wdzięczny za każdą informację

> Nie pisałem nigdzie, że 2.3 VR5 jest eko Jak na moc i osiągi, które oferuje to panieeee no i bez problemu można znaleźć odpowiednik z silnikiem diesla klik > Wiesz co jeśli dieslem 110KM jedzie Ci się wygodniej w trasie niż 2.5 V6 benzyną to albo ten silnik > był jakiś lewy albo miała fatalną charakterystykę, albo nie wiem co, ale nie mogę sobie czegoś > takiego wyobrazić Przeczytaj co napisałeś poniżej > Generalnie po jazdach tymi autami stwierdzam, że diesel jest fajny w trasie bo jest WZGLĘDNIE cicho > (jak na diesla!) oraz ekonomicznie. No i właśnie to mi odpowiada.

> 2.3VR5 150KM w Toledo po niewielkim przebiegu póki co spala 14l Pb przy typowo miejskiej jeździe, > przy mieszanym schodzi do 12,5, a w podmiejskich jazdach 70-80km/h 10l Pb - na 100% trasie > jeszcze nie przetestowany. > Gazu łyknie ok. 15-20% więcej czyli ok. 16-17l przy jeździe 100% miasto Alfa to smoczysko?

> Wszystko fajnie, a teraz porównaj to do diesla o TEJ SAMEJ mocy i osiągach... > Spali wtedy sporo więcej i paliwo wyjdzie na to samo... Ale pisałem, że Alfa sprawiała więcej przyjemności, tylko jeżeli auto służy na co dzień to po kilku miesiącach eksploatacji 7,3 do setki nie robi już żadnego wrażenia. Fakt, że spod świateł wystrzeli lepiej jak 110konny diesel, ale jeżeli chcesz podróżować cicho i komfortowo to diesel okazuje się lepszy. Ktoś już wcześniej pisał o zasięgu, Laguną spokojnie zrobię 1200 km, Alfą 300 km Rok temu jechałem do Zakopanego przy -25*C i znajdź człowieku stację, która zatankuje Ci LPG > Nie licząc pojedynczych przypadków wybitnie udanych połączeń diesla z daną budą typu Golf VI 2.0 > TDI 170KM@205KM - pali tyle co nic i nieźle jedzie Nie znam tematu, ale w grupie Fiata spokojnie znajdziesz 2.0 JTDm 170KM, które łapie się w "pali tyle co nic i nieźle jedzie"

> To wszystko przy założeniu, że takie wpadki jak wymiana turbo, sprzęgła z dwumasem lub wtrysków nie > przydarzą się > a to jest bardzo optymistyczne podejście, tym bardziej w przypadku Królowej Niegodne jej było dzierżyć berła.......jeszcze

Przykładu VW nie znam, ale miałem Alfę 156 2.5 V6 a teraz jeżdżę Laguną II 1.9 dCi. Diesel wychodzi znacznie taniej, przynajmniej u mnie. Fakt, że Alfa była 5 lat starsza (2000 rok) no i wiadomo, że ze starości coś trzeba było wymienić, ale nawet biorąc pod uwagę płyny, filtry, itp. to wychodziła znacznie drożej. Przykład: 1. Alfa Romeo - olej + filtr oleju ~ 300 zł 2. Renault Laguna - olej + filtr oleju + filtr paliwa + filtr powietrza + 2 żarówki H7, w rękach trzymałem mocno 400 zł a tu miła niespodziewanka, 200 zł Spalanie: 1. Alfa: 15-20l LPG + 0,5-2l noPB w mieście (~50zł/100km), 10-12l LPG na trasie (~30zł/100km), 2. Renault: 6-7l w mieście (~40zł/100km), 4,5-5l na trasie (~30zł/100km). Jeśli psują się jakieś pierdółki to jest duże prawdopodobieństwo większych kosztów w V6, no chyba że w dieslu pada dwumasa, turbo i wtryski Dużo większa przyjemność z jazdy była w Alfie, ale to wszystko do czasu aż jeździłem sam. Na trasę załadujesz rodzinę to będą dziwnie patrzeć jak przy wyprzedzaniu kręcisz powyżej 6000 obr/min

> Czy ta blaszka urwana na foto jest niezbędna do montażu klocka czy jedynie pomocna w montażu? Czy > mogę zakładać bez niej? To blaszka wchodząca w zacisk, drugi klocek jej nie ma Ta blaszka wchodzi na wcisk w cylinderek. IMO bez niej klocek będzie luźno siedział w zacisku ale nic złego nie powinno się stać. No chyba, że się okrutnie mylę

> Jak z ruda i cenami części eksploatacji Kumpel ma miniaka, kupił rozbitego (lekko) i sama naprawa wyszła drogo (wymiana części blacharskich, jakieś spinki, zapinki, halogen, lampa). Eksploatacja jak każde inne auto, jeździ nim niecały rok i z tego co widzę - jest przeszczęśliwy Aha, ani grama rdzy

> Gdyby można bylo kupic polifta z V6 to bym wlasnie takie kupil raz jeszcze. A to nie można?

Ja miałem 156 V6. Sprzedałem przede wszystkim dlatego, że gniła. Z minusów to podobno zawieszenie leci, chociaż ja kupiłem niewytłuczone i po prawie 2 latach w takim samym stanie sprzedałem (TRW). Promień skrętu ogroooommmnnnyyyy! Laguna II nawraca dosłownie w miejscu W V6 ciężki dostęp do wszystkiego, spalanie po mieście minimum 15 litrów gazu, na trasie 10,5. Usterki, które mnie dotknęły to: rozszczelniona maglownica, rozsypująca się chłodnica, dziurawy wydech, zamarzające linki ręcznego, padnięty przepływomierz. Auto było z 2000 roku z oryginalnym przebiegiem 205 000 km. Już to pisałem, ale powtórzę jeszcze raz - na pewno wracam do Alfy Jeśli 156, to przynajmniej po tandetnym lifcie wnętrza

> klik Pany jest coupeta do sprzedania Na ostatnim zdjęciu na pasie nad wydechem wyłazi ruda?

> Na podłoge Z pistoletu? Na moje auto poszło około 5 litrów. Na samą podłogę lekko ponad 2. Nie wiem jakim cudem Tobie niecała litra. Czy aby napewno zrobiłeś to dokładnie?

> Mi z bardzo dużym zapasem litr 1600 wystarczył Litr na co?

Nie wiem na jakiej bazie jest zrobiony ale jak dla mnie super konserwacja. 900 zrobiłem 4 samochody. Środek jest rzadki i miękki, ktoś na AK pisał, że lubi się wypiaskować, ja po 20 000 km nie zauważyłem niczego takiego. Polecam nakładanie za pomocą pistoletu. Szwagier kupił ostatnio 1600 i ten jest wyraźnie twardszy od 900. 5 litrami będzie Ci ciężko zrobić 2 samochody, no chyba, że popryskasz sam spód bez nadkoli. Mi przy dokładnej robocie na samą Alfę 156 poszło prawie 5 litrów. Gdybym miał konserwować kolejne auto to na pewno kupię 900