NaczelnyFilozof

Brava 99. W obudowie filtra powietrza na łączeniu z gumą jest plastikowa zwężka w dolocie. Taki odlew na zatrzasku co zminiejsza średnicę przelotu. Co to robi, po co to inżynierowie Fiata wsadzili. Wyjąłem to. Czym to teraz grozi?

Pod innym kablem czujnik afr dziala. Na wolnych obrotach mieszanka lpg ok. Na wyższych się doreguluje w trasie. Wkurzajace są te 2000 obr trzymane chwile przez przepustnice po starcie. Sssanie było lepsze... Nie wiem czy nie zamienilem kontrolek. Bo po odpaleniu świeci code zamiast kontrolka wtryskowe...

Akurat w bracie kolory w sondzie są zupełnie inne i dziwne. Biały jest jeden, zielony, żółty i jakis inny jeszcze. 12 v było na żółtym chyba.... Z racji braku ciśnienia paliwa silnik naradzie gada tylko na lpg. Pompa była to denso z nissana przerobiona na niskie ciśnienie na gaznik. Teraz jest ta sama ale w baku pływa korektor ciśnienia wydłubany z modułu pompy paliwa z bravy.

No to wstępny rozruch po swapie. Test pompy paliwa. Składam wężyki. Start. Kręci ale nie startuje. Lipa. Po kilku chwilach. Pompa już nie pompuje. Chyba regulator ciśnienia padł w baku. No to na bok. No to mały test na plaku czy iskra jest. Start. Ok. 2000 obr silnik gada/ Zakładam lpg i odpinam kostkę listwy wtryskowej paliwa. Kręci i kręci ale lipa. Gaśnie. Szarpie. Idzie jak traktor. Gaśnie, szarpie, dusi, gaśnie. Tak jakby przewody zapłonowe były zamienione albo coś Podpinam kostkę wtrysku spowrotem. Odpalam na lpg. Ok. Start równo. 2000obr/min. Po chwili spada na 1000. Równo. Ok. No ale tak nie mogę jeździć? Wtrsykiwacze pracujące na sucho się zajadą? Po odpięciu silnik nie odpala a jak odpala to z biedą i gaśnie. W planie mam przekaźnik i prossty emulator z żarówek. Sonda lambda jest za blisko rury chłodniczej. Dotyka i może przepalić bo się mocno nagrzewa. Zabrałem białym kablem sygnał z sondy do wskaźnika AFR ale źle trafiłem z kolorem bo nie działa. Wskaźnik temp w zegarach też jeszcze nie wiem jak bedzie działał bo po spięciu z czujnikiem bravy na razie nie wstał z zimnej pozycji, ale silnik krótko chodził. W filtrze powietrza brawy była zwężka odlana na zatrzaskach w przekroju przepływu. Po co to było fabrycznie???? Co to za dziw???

Ja jak kilka dni temu podpinałem ecu to wlasnie widzialem ten kabelek od masowania ecu. W nim juz masa chyba jest i dochodzi z wiązki. Bo w oruginale obudowa blaszana ecu i przekaźników siedzi na mocowaniu na gumach bo nadwozia i chyba nie przewodzi prądu. Ale dzieki za rade też dodatkowo zmasuję. Co do przekaźnika chłodnicy to w mojej wersji zostawię deccyzję ECU ale też zepnę z przekaźnikiem od czujnika chłodniczy i recznego przełanczania z kabiny. A swoj czujnik temp sprawdziłem. Miałes racje jest na 3 kable!

Przepatrzyłem cały silnik i jest tylko jeden ten czujnik. Do tego innego schematu też sie piszę!

U mnie czujnik temperatury ma dwa kable a nie trzy...

To mi przy okazji może ktoś powie skąd zabrać sygnał do czujnika temp na deskę rozdzielczą. No bo mogę na żywca podpiąć się w czujnik albo szukać kabla jakiegoś na końcu wiązki bo to albo przechodzi przez kompa dalej albo tą płaską kostką. Chyba raczej przez kompa bo komp cyka przekaźnik do wentylatora?

No ja już od kilku dni wkładam ten sam silnik do budy marbelity (połączony ze skrzyną Uno 1.0). Mi zostanie wolny czujnik od wspomagania. Z elektryką kupa roboty była. Niby tylko dwa plusy. Te na pomarańczowych dałem przez przekaźnik sterowany plusem po stacyjce. Ale końca prac jeszcze nie widać... A ten czujnik sprzęgła to nawet nie zauważyłem przy rozbieraniu samochodu że coś takiego było po drodze!

Moge CI policzyć ale z kielichem :-)

Jak bedziesz kiedyś jechał koło Jeleśni to wpadnij i podepniemy czujnik z mojego sinika ;-)

A i jeszcze! Bo w Bravie 1,2 pompa miała 3,5 bar i siedziała w baku razem z regulatorem cisnienia (brak listwy powrotnej). Ta pompa z racji wielkosci nie wejdzie mi do baku. Obecnie mam w baku małą pompę japońską z nissana 3 bary z regulatorem cisnienia obniżającym cisnienie do pracy na gaźniku. I bym to zostawił tylko wstawił regulator z pompy bravy. Te 0,5 bara to chyba nie zrobi różnicy wielkiej? Z racji małej ilosci miejsca pod maską mam możliwość zmiany koła pasowego. W bravie koło pasowe ma dodatkową bieżnię pod pasek wspomagania (wspomagania nie montuje) a mam możliwość wyklrecenia poła pasowego węższego (bez wspomagania) z silnika sieny 1.2 75KM. Te koła są zamienne? Będzie pasować jedno w miejsce drugiego?

Dziś dzień elektryki. Przerabianie gigantycznej wiązki Bravy pod okrojoną wersje do marbelli. Czyli tylko elektryka silnika i kilka kontrolek. Wersja po odchudzeniu wstępnym: Została jedna mała dziwna kostka prawdopodobnie od diagnostyki? Na 4ry kable była obok kompa. I chyba ona działać nie bedzie bo łączy się z zegarami a zegarów nie będzie...

W sumie piszę tutaj bo tutaj widzę ludzi co robią i grzebią w swapach. Zastanawiam się jak podejść do elektryki przy takim swapie aby to połączyć w miarę z instalacją seata. Silnik dawcy to silnik barvo 1999r. Mam też wielką wiązkę elektryczną do tego. Bo plan jest taki aby cała elektryka została z seata a tylko z bravy został komp i kilka kabli. Z wiązki silnikowej wychodzi kostka do komputera (mały kwadraciak i od razu wyjście ma w instalacje auta) oraz druga płaska kostka. 1. Napewno w instalacji musi zostać skrzynka imobilajzera z pestką i antenką, obwod przekaznika wentylatora chłodnicy. 2. Przekaźnik pompy paliwa (tam jest wyłącznik uderzeniowy na masie, można go wpiąć w obwód "+"? Bo obecna pompa w baku ma swoj "-". 3. Z instalacji seata wyciągne 4 kable do kontrolki oleju, alterantora, pioruna trafiajacego w silnik (to np bedzie kontrolka wtryskow), przegrzania silnika (kontrolka klucza CODE) 4. Czujnik predkosci w skrzyni. Bedzie tylko wisiał i nie liczył obrotow bo inna skrzynia na linkę. Ale to chyba nie bedzie przeszkadzac komputerowi? 5. Z instalacji silnika wyciagnac sygnał temperatury silnika i podlanczyc pod zegary Czyli do tego z instalacji seata wyciągnac plus i plus po stacyjce aby uruchamialo komputer? Może jeszcze o czymś zapomniałem z elektryki?

No u mnie to będzie rurka od gazów z baku i rurka łącząca pochłaniacz z układem wtryskowym.

A musi? Też robię podobnego swapa i nie będę miał tego do zestawu. Tylko pozostawię zaślepione wloty.

Jakbyś szukał to mam takie coś w rozbitych drzwiach

Czyli wtedy przekaźnik nie odcina +12V wszytskich wtryskiwaczy tylko dwa przekaźniki (bo tam dwa wtryski idą w jednym cyklu) na kablu sygnałowym p[rzed wtryskiem i tam obejście do żarówek. Jakiej one były mocy? Emulacja sondy? Stara moja centralka autronica by to załatwiła. Tam w programie były różne ustawienia emulacji sond. Czyli zamiast I gen by jednak była II gen.

Ale ten błąd to będzie tylko świecąca lampka na desce? Znaczy cewki normalnie będą biegać i silnik będzie na lpg pracować poprawnie?

Zabieram się za przekładkę silnika w samochodzie i zastanawiam się jak podejść do tematu. Obecnie auto jest na gażniku z instalacją I generacji. Jest to w sumie regulowane na bieżąco co jakiś czas korektą śruby składu mieszanki bo w zestawie wskaźników jest zegar od ARF czyli pokazuje kiedy mieszanka jest uboga a kiedy za bogata. Zaskakujące jak takie proste urządzenie jak gaźnik potrafi utrzymywać wartości blisko skali pomimo tylu lat ;-) Kiedyś swego czasu zmieniłem osprzęt w instalacji z I gen na II gen na sterownik al700 autronika (bo pomimo gaźnika samochód ma sondę lambda). Ale po kilku tygodniach wróciłem do I generacji z powodów dziwnego zachowywania instalacji, problemów z odpalaniem (winny był nie układ II generacji a przycinający się elektrozawór w parowniku). Ale nie o tym. Będzie przekładka silnika na 1.2 fiat Brava 1999 MPI . Plan jest taki aby zostawić I generacje. I tylko zrobić wyłączenie wtrysków silnika. Cztery wtryski mają zasilanie stałe +12 i tu zrobić przekaźnik który je odetnie po załączeniu elektrozaworów butli (można jednocześnie jeszcze innym przekaźnikiem odciąć pompę paliwa). Czy taki prosty układ będzie działać czy silnik będzie wywalał błąd wtrysków czy czegoś takiego?

U dziadka w Daewoo było podobnie. Całe boki opon spękane. Dziadek nigdy nie sprawdzał ciśnienia w oponach i jeździł często na niedopompowanych...

Nie bo zdemontowana leży w czeluściach garażu ;-)

Jako że kupiłem sinik ze sieny na swapa postanowilem go jakoś sprawdzić w garażu. Tak leżący luzem. Nie wiadomo jaki ma przebieg naprawdę bo ponoc 140 lub 170 tys. A ile był krecony to nikt nie wie. 1,2 mpi 2000r. Wykrecilem swiece. Napsikalem wd40 aby na sciankach cos było, no bo jak silnik rok nie palony to szkoda metalem szorowac o metal. Poobracalem wałem. Zamontowalem rozrusznik i akumulator z kawalkiem kabla. No i na zimnym silniku wartosci w kg/cos 12,8 13,1 13,0 12,8 Nie wiem jaki wplyw moze miec wd40. Duzo to tam tego nie bylo. Bo olej to by napewno podniósł wynik pomiaru. Dla porównania zimny silnik seata 0.9 pompuje pierwszy cylinder na 9,7. Popsikanie wd40 nie podnosi wskazania pomiaru. Bo ten silnik na swap kupilem przypadkowo a mialem z amiar kupić kompletne auto jezdzace bo to mozna posluchac jak chodzi...

Miałem tak w Ładzie 2107. Na wolnych obr i w czasie jazdy nic się nie działo. Czasem w czasie dużego obciążenia w czasie duzego przyśpieszania silnika kontrolka oleju nie świeciła ale tam był czujnik cisnienia oleju. Cisnienie w magistrali gwałtownie spadalo ale nie powodowało jeszcze błyskania kontrolki cisnienia oleju. Winny okazał się za duży luz na łożysku slizgowym w ukladzie rodzrądu. Tam był łańcuch i tryb co przekazywało obroty na wałek aparatu zapłonowego. Ostatecznie kiedyś silnik się zatrał...

Taki Żywiec-Bielsko np. Od foteli, głośników, po inatslacje elektryczne ze światłowodami do zwykłych i prestiżowych samochodów. Swego czasu nawet pracowałem na linii całego kompletnego okablowania volvo xc90... To lepiej brzmi niż kable do fiata czy Forda....