coenmz

Rdza w Accordzie 7 generacji? Gdzie?

Może jak jedziemy mega defensywnie z prędkościami oscylującymi w okolicy 90-120kmh. Pewnie ma to wtedy jakieś śmiesznie małe obroty. Pamiętaj, ze dla każdego "dynamiczna jazda na trasie" to coś innego

Spotkałem się z opinią że jeśli głośniki będą za mocne to radio ich nie napędzi i będą charczeć.

Fajny rat.

I projekty czesto powodujące opad szczeki - np 800 konna sSupra wyposażona w skrzynię dwusprzęgłową. Golf II V8 AWD będacy mocnym DD. Jedne z najszybszych i majmocniejszych Audi (Sportmile) w Europie i Rosji startujących w wyścigu na 1 milę. Niemal całkowita dominacja w europejskich zawodach 1/4 mili i to od lat. Powiedziałbym, że Polska wypracowała własny styl w tuningu - tyle, że to nie jest styn polegający na szpachlowaniu klapy na gładko i wstawianiu polerowanej klatki czy szuraniu miską o asfalt

Tak z ciekawości - co jest specjalnego w i500? Tak z punktu widzenia kogoś kto nie jest fanem Opla.

4Ohm chyba... Czyli szukać czegoś co ma 4x100W RMS? A co z tymi głośnikami 13cm które już mam? One mają chyba tylko 50W...

Z tego co widzę używany Focal 165 chodzi w cenie do 400 pln. Może warto zostać przy jednym producencie? Gdybym miał kupować wzmacniacz to o jakiej mocy by musiał być żeby napędzić głośnki?

Radio to Pioneer DEH-X8700DAB. W aucie jest miejsce na 4 głośniki 16,5 cm (2x drzwi, 2x tylne boczki) oraz na dwa wysokotonowe w desce. Obecnie z tyłu siedzą jakieś tanie JBL a z przodu Focal A1 130 . Wysokotonowych i zwrotnic jeszcze nie podłączyłem ale zastanawiam się czy w ogóle jest sens. Głośniki są nowe. Mogę do tyłu dokupić coś w cenie do 400 PLN (nowe lub używane). Focale chętnie bym zachował. Co zrobić żeby to zagrało jakoś przyzwoicie? Da się cokolwiek zrobić? Ciągle słyszę, że powinienem jakiś wzmacniacz kupić - tylko jaki? Przy czym powiem szczerze, że instalacja wzmacniacza jest raczej mocno kłopotliwa i nie wiem czy chcę się w to bawić bo trzeba by pewnie pół auta rozebrać żeby wszystko podłączyć... A może używane Focale 165 w drzwi a te 13cm w tylne boczki? Głównie jakiś rock, metal i to co akurat poleci w radio.

Temat do dyskusji. Mamy normalne radio chwalące się tymi 50W na kanał. Zapewne więcej niż 18-22W tam nie ma. Jakie zatem powinny być optymalne głośniki?

Ok, tak zrobię. Dzięki!

Pasek, rolka i napinacz.

Jak w temacie, co polecacie i dlaczego? SKF wychodzi mi o jakies 30% drożej niż INA. Jest sens dopłacać?

Po dość żmudnym analizowaniu problemu stanęło w koncu na przestawionym minimalnie kółku rozrządu na wałku ssącym lub wariatorze faz rozrządu. Kółko prawdopodbnie minimalnie sie przestawiło na fasolkach.

Serwis Fiata podpowiada jeszcze umierający wariator faz rozrządu lub zawór który nim steruje. Tylko żeby to podmienić to chyba muszę rozrząd zrzucić

Nic na to nie wskazuje.

Kolektor wydechowy jest nowy. Wydech raczej nie bo jest akcesoryjny i kapkę luźniejszy

Jeździłem. MultiEcuScan nic nie pokazuje. Nie gra roli czy jest ciepły czy zimny. Interfejs BT nie zadziała. Auto nie ma OBD.

Masę na wiązce do kabli poprawiłem. Nie pomogło. Zauważyłem tylko, że czasami tuż po odpaleniu wydaje się przez chwilę być ok - ale tylko przez chwilę. Później już znowu to samo. Właśnie wykręciłem świece. Wszystkie wyglądają normalnie, więc poza jedną uszkodzoną cewką musi być coś jeszcze.

No to po kolei... Pieciocylindorwy Fiat 2.0 20v turbo. Auto nie kopci, nie pali oleju. Mechanicznie wydaje się być bez zarzutu. Płynu chłodniczego nie ubywa i jest czysty. oleju nie przybywa. Węże do chłodnicy miękkie. Zero objawów uszkodzonej UPG. Spalanie paliwa w normie. Co juz zostało wymienione: świece (trzy różne komplety - NGK, Bosch i Denso) cewki wtryski czujnik położenia wału lambda przepływomierz zmierzona kompresja - 11,5-12 bar na każdym cylindrze Podmienione wkłady ECU - bez zmian Komputer nie rejestruje żadnych błedów. Problem wystepuje zarówno na ciepłym jak i na zimnym silniku. Przy każdej pogodzie, na każdym paliwie. W czym problem? auto przerywa. Brzmi to jak wypadające zapłony. Najbardziej jest odczuwalne w zakresie do 2500RPM, ale w sumie nie ustępuje w żadnym zakresie obrotów. Można to usłyszeć na załączonym filmie. Od razu uprzedzam - dym z wydechu to para. noc była wyjątkowa zimna i deszczowa. Dodatkowo wyraźnie czuć, że straciło na mocy co potwierdza tez wykres z hamowni. jazda w mieście jest mocno uciążliwa - auto "żabkuje" i szarpie. Od razu uprzedzając - to nie poduszki pod silnikiem, wszystkie sa nowe i sztywniejsze niż seria. Tropem może być to, ze świeca na pierwszym cylindrze była okopcona. Po wymianie świec i kilkuset km nowa też była lekko okopcona. Na piątym tez coś jakby się działo. Na pierwszym została zamontowana nowa cewka. Mi kończą się pomysły. Może Wy macie jakieś? https://www.youtube.com/watch?v=d6YjmkZuA64

Nawet jeśli jest pas awaryjny to generalnie pas ratunkowy tworzymy zjeżdżając na lewym pasie skrajnie w lewo a na środkowym możliwie daleko w prawo. Tylko niech mi ktoś wytłumaczy dlaczego słupki kilometrowe np na A2 są na środkowym pasie zieleni a nie na barierkach oddzielających jezdnie?

Też

Tak myślałem. A max moc wypada przy?

Pytam bo automat jednak też ma jakieś przełożenia. Np w 16vT auto zdycha powyżej 160 z powodu zestopniowania skrzyni. Wydaje mi się, że chyba tylko w celu obniżenia spalania władowali tam skrzynię pozwalająca się rozpędzić do ponad 260 kmh a równocześnie a w aucie z powodu charakterystyki silnika więcej niż 225-235 jest nieosiągalne z ta skrzynią. w 20vT wychodzi trochę inaczej ale też po części skrzynia jest odpowiedzialna za to, że przy pewnej prędkości auto przestaje jechać. Według papieru SVX zaczyna od pewnej prędkości potrzebować sporo więcej czasu. Obstawiam, że jako wolnossak ma toto typową liniowa charakterystykę. Co zatem sprawia, ze od pewnego progu potrzebuje więcej czasu? Zestopniowanie skrzyni? długi ostatni bieg? Coś innego?