coenmz

> W MIVEC też, ale tak z grubsza to wytłumaczyłem. Przy 3,500-4,000 dostajesz "kopa w plecy". Nie, w Civicu nie dostajesz żadnego kopa w plecy. jeśli z gazem w podłodze przyśpieszasz od 1000 RPM do odcięcia to nie będzie kopa ani żadnych fajerwerków.

> Powyżej 4 krpm pewnie tak - poniżej to jest 1/3 silnika. Zaprezentuj proszę wykres wolnossącego silnika o tej samej pojemności, który poniżej 4 tys RPM generuje znacząco więcej Nm.

> Absolutnie nie są to fajne silniki - są to wiertarki. Jest mnóstwo innych silników N/A, które nie > mulą tak jak te. Wymienisz? Najlepiej coś w klasie pojemności 1,6-1,8. Miło by było jakby przy autostradowej jeździe 130kmh schodziły bez wysiłku do okolic 6l/100km...

> Czy to spowoduje, że N/A będzie przyspieszał bez wieśniackiego wycia? To spowoduje dobre wygłuszenie wnętrza.

> Oj tam, oj tam, tylko 1.2 TSI jedzie, nie znasz się! Kolega w ogóle prawie nie przekracza 4.000 > obrotów, nie ma potrzeby, już przy 2.000 ma maksymalny moment i moc i w ogóle Nie no, jak widać na wykresie poniżej 4 tyś RPM wartość momentu jest zatrważająco niska w stosunku do tego co jest powyżej... Ktoś chyba nie do końca rozumie jak wykres momentu wpływa na charakterystykę silnika i subiektywne odczucia co do tego jak silnik oddaje moc.

> Ma normalne przełożenia. Civikiem ani lancerem nie jeździłem, ale wiem z opowieści kogoś, kto się > autami interesuje, że 1.8 hondy to taka sama porażka. Wg danych technicznych - nawet większa. Ciekawe co piszesz. Silnik w UFO był bezpośrednim następcą ekonomicznej jednostki 1,7 znanej ze wcześniejszych Civiców i bije swojego poprzednika pod każdym względem.

> Turbo daje przede wszystkim moment z dołu. Jak mam 1.8 turbo i moc 160 KM - żadna rewelacja, honda > bez wysiłku wyciska 140 KM z tej pojemności. Ale poniżej 4 krpm u mnie już fotel ciśnie w > plecy, a tam kierowca się zastanawia czy zredukować o 2, czy jednak o 3 biegi w dół, żeby coś > się zaczęło dziać. Jesteś pewien, że to "ciśnięcie w plecy" w turbosilnikach to efekt wielkości momentu a nie zmiany jego wielkości w stosunkowo wąskim zakresie obrotów?

> Nie przesadzaj, Civic czy Lancer jadą całkiem dobrze poniżej 4000. Po 4000 włącza się VTEC/MIVEC i > auto dostaje większego kopa. Akurat w UFO system zmiennych faz rozrządu działa inaczej.

> Po prostu te konkretne 1.8 są beznadziejne i nie mają w ogóle momentu z dołu (już nie wymagam > takiego jak z turbo, ale żeby jakikolwiek był). Jak widać na poniższym obrazku: zero momentu na dole...

> Na mokrym i brudnym asfalcie rzeczywiscie pomaga ale bez przesady... Nie mogę odnaleźć tego wątku, ale wychodziło że jak ruszać to tylko subaru i tylko automatem - FWD jedynie pali opony.

> sam sobie odpowiedz po co stale 4x4 w plaskaczu 150KM według niektórych obecnych tu na forum po to aby ruszyć z miejsca na mokrym. Ktoś tu już kiedyś opisywał, ze spod świateł nie mógł astra wystartować bo miała jedynie napęd na przód i mniej niż 150 koni...

> siem nie zgodze > np TICO daewoo 800cm3, 3 cylindry; gaznik; palił mało przy sprawnym sprzecie. konstrukxja prosta i > tania. Poszukaj sobie jakiegoś współczesnego auta klasy A. tez pali mało i jest tanie.

> Tak, wiem też gdzie moglibyśmy być z techniką motoryzacyjną dziś gdyby paliwo kosztowało dwa razy > więcej. > Zatrzymaliśmy się w rozwoju ekologii pojazdów dla ich wyglądu, dziś projektant ma robić samochód > ładny a niekoniecznie aerodynamiczny. Szczególnie wyraźnie to widać przy projektowaniu > motocykli, są coraz mniej aerodynamiczne, bez sensu są zakładane coraz szersze opony itd. Dokładnie jak mówisz - moto9cykle sa projektowane coraz gorzej a równocześnie są coraz szybsze.

> Z tego co mnie uczyli to stopień sprężania uwarunkowany jest konstrukcja silnika. To o czym tutaj > pisza, ze są dłużej otwarte zawory dolotowego/wydechowe zmniejsza ciśnienie sprężania przez co > można zapobiec spalaniu detonacyjnemu. Aby podczas pracy zmienić stopień sprężania należałoby > manipulować pojemnością komory spalania lub tez skokiem tłoka, co w praktyce jest raczej > niewykonalne. Miałeś dobrych nauczycieli

> Miałem na myśli ze po przekroczeniu określonego stopnia sprężania wartości ciśnienia i temperatury > rosną na tyle ze juz podczas normalnej pracy bez obciążenia dochodzi do spalania detoncyjnego. Bezpośredni wtrysk wiele zmienia bo mocno obniża temp ładunku

> Niedługo będą i takie baterie. Dla mnie zasięg 500km by wystarczył. A na ile ładownań wystarczą i ile będą kosztować? Bo to będzie wyznaczać koszty użytkowania.

> Wystarczy opóźnić zamknięcie zaworów ssących i wtedy > faktyczny stopień sprężania robi się niższy, bo część powietrza wraca do dolotu w trakcie suwu > sprężania. Mazda już trenowała taki wykrzywiony obieg pracy w starszych silnikach, chociaż nie > wiem czy tutaj też ten pomysł zastosowano. Tyle, że to nadal nie zmienia stopnia sprężania a jedynie ciśnienie sprężania.

> nie. nie mylę w taki sposób działają silniki które mają różny stopień sprężania dla różnych suwów. > Ciśnie sprężania jest powiązane ze stopniem sprężania ( sprawę nieco komplikuje szczelność > komory i praktycznie adjabatyczny sposób sprężania. W silniku z 100% szczelna komorą spalania > i sprężaniu w sposób izotermiczny zależność między stopniem sprężania a ciśnieniem byłaby > liniowa. Stopień sprężania jest stały i raczej nie będzie się to zmieniało - chyba że mówimy o silniku gdzie występuje zmienna objętość komory spalania.

> Połowę mniejszej i tańszej tesli. To teraz sprawdź ile kosztuje Tesla i powiedz że wydałbyś połowę tej ceny na kompaktowe auto klasy C.

> Problemem nie jest mrzonka, tylko samo napędzające się koło "trwałości". > Robimy ekonomiczny pojazd, ale musi mieć trwały silnik, więc dajemy duży, ale już nie waży 70 kg > tylko 200, większy silnik wymaga mocniejszej ramy, więcej pali, większy zbiornik, większy > zbiornik, większa karoseria, waga rośnie, mocniejsze zawieszenie, mocniejsze koła, szersze > opony, pojazd robi się ociężały, dajmy większy silnik itd.. > Ten sam schemat można zastosować w drugą stronę, lżejsze elementy przekładają się na lżejsze inne > elementy. Łożyska się zużywają, ale za cenę jednej piasty do dużego samochodu można kupić > kilka mniejszych. > Trzeba jakoś zatrzymać ten wyścig zbrojeń. Ale zauważyłeś, że współczesne samochody sa DUZO bardziej ekonomiczne niż ich przodkowie? i to pomimo większej masy, wymiarów i lepszych osiągów? Dodatkowo oferują wyposażenie i bezpieczeństwo o którym przodkom się nawet nie śniło...

> Odpowiedź brzmi TESLA. Czego więcej potrzeba? baterii, które przestana ten wóz ograniczać.

> Jest już technologia aby budować naprawdę ekonomiczne pojazdy, lekka konstrukcja pozwalająca > stosować lekkie koła, lżejsze i mające mniejszy opór łożyska, lekkie szyby z akrylu, mały > jedno lub dwucylindrowy silnik z doładowaniem, sterowany zaawansowanym komputerem, oświetlenie > led. > Taki dzisiejszy garbus z aerodynamiką TT i technologią tesli oraz motocykli sportowych. A kto to kupi?

Wczoraj udało się po części zrealizować założony plan. Płukanka wlana, 10 minut na wolnych i spuszczamy. podczas spuszczania nie zaobserwowałem zjawisk o których pisali internauci: szlamu, gryzącego zapachu. Owszem, olej pachniał płukanką, ale to wszystko. Na zdjęciu widać, że ktoś postanowił zastąpić oryginalna uszczelkę gruba warstwą silikonu. Z tego miejsca życzę tej osobie aby następnym razem gdy wpadnie na taki pomysł (wybaczcie!) posrała się jeżami. W misce zero jakiegoś szlamu czy nagaru. Bez problemu dało się spłukać to co w niej było. Oliwka wlana Nie widzę żadnych zmian w stosunku do Shell Helix 10W60 na którym auto zrobiło wcześniejsze 10 tyś km. Nie zmienił się dźwięk silnika, nie zmieniło się jakoś specjalnie ciśnienie czy temp oleju.

> Z tych co podałeś to LM, patrzyłeś może na Fuchs Titan Race Pro S? Zakupiono 10 litrów Do tego ta płukanka: W tym tygodniu wymiana

> pilnie musze kupic cos na autostradę Pozwolę sobie zapytać o coś innego: z jakimi prędkościami podróżujesz i czy są to głównie autostrady?