coenmz

Honda już od blisko dwóch lat wymienia poduszki w olbrzymich ilościach.

Zasadniczo nie ma skracać drogi hamowania - ta wynika niemal bezpośrednio z przyczepności jaką opony generują na danej nawierzchni. A w dodatku dopasować sie do opon, do stopnia zużycia amortyzatorów, do umiejętności kierowcy... A w ogóle to dlaczego nie pojechać autobusem?

Jeśli chodzi Ci o Niemcy to fakt, że masz auto na polskich blachach nie pomoże.

te silniki słyną z tego jak sie sypia... A co zrobisz w Hondzie? Myslisz, ze zainwestujesz 500PLN i dodatkowe 30 koni wyskoczy? To właśnie jest proste. Nie, nie zapominasz o jego obsłudze - serwisujesz zgodnie z zaleceniami producenta. Chyba dość logiczne, nie? Ile toto waży?

Mi dla odmiany wąż chłodnicy nawet nie twardnieje gdy duży obieg sie otwiera. jak mówię - termostat termostatowi nierówny. jedne otwierają się wcześniej, inne później. konstrukcyjnie tez nie każdy jest identyczny.

A mi robi sie w każdym facie jakiego mam/miałem. Inna kwestia, ze większość tego co mam/miałem bazuje na tym samym silniku. Warto tez pamiętać, ze nie w każdym aucie termostat otwiera się zero-jedynkowo. W Civicu nie sprawdzałem bo nigdy mnie to nie interesowało. Z ciekawości zaobserwuję. I zaznaczam - mowa o autach gdzie termostat był sprawny i nie chodzi o typowe rozgrzewanie się węża. Po prostu nie jest tak zimny jak dolny a czasami jest letni.

ale to właśnie dzięki tej małej dziurce górny wąż chłodnicy może się zrobić ciepły mimo, że układ pracuje w "małym obiegu"

stąd, że termostat nie zamyka obiegu w 100%

Silnik oddaje ciepło nie tylko przez układ chłodzenia ale tez poprzez blok itd. Wbrew pozorm chłodzenie silnika to również powietrze przepływające pod maską czy owiewające miskę olejową.

Nie, efekt nie jest ten sam. Mylnie zakładacie, że LSD to tylko i wyłącznie rozwiązania dające taki sam efekt jak torsen - czyli przenoszące możliwie dużo momentu na koło przyczepne. Nie tylko powoduje to podanie mocy na koło, które ma trakcję ale tez automatycznie likwiduje poślizg koła którego go nie ma. I tu można rzeczywiście sugerować, że ASR czy rozwiązania oparte o hamowanie ślizgającego się koła jest równoznaczne z LSD. Większość szper ciernych i wiskotycznych operuje jednak inaczej. Po pierwsze nie zdejmuje całkowicie momentu z koła które się ślizga a jedynie przenosi jego część na koło które się nie ślizga. To jest fundamentalna różnica, która diametralnie wpływa na to jak auto sie prowadzi i zachowuje. Drugą fundamentalną różnicą jest fakt, że w wypadku LSD (znów cierne i visko) nie walczą o to aby w wypadku nadmiaru momentu na kołach go zmniejszyć. Nic nie obcina mocy silnika. Nic nie wpływa na to ile kierowca posyła mocy na koła. I to wbrew pozorom nie jest wada a zaleta. I to wielka bo otwiera sporo więcej możliwości. Pokutuje dość mylny pogląd, że każdy poślizg koła jest czymś złym a to bzdura. Często właśnie poślizg jest tym co kierowca ma w planie (i to niekoniecznie chcąc palic gumę czy jeździć bokiem).

ASR i LSD to generalnie dwie różne pary kaloszy - i kompletnie inna zasada działania. Nie wiem skąd sie bierze przekonanie, ze ASR daje ten sam efekt lub że dohamowywanie ślizgającego się koła imituje LSD.

Bajdurzysz troszkę kolego drogi. Miałem tylnonapędowe BMW wyposażone jedynie w ABS. nie było problemu z tym, żeby po kompletnie ośnieżonych drogach jeździć szybko.

Z tym, ze dzięki ASR da sie dynamicznie przyspieszać to bym nie przesadzał. No chyba, ze ktoś jako receptę na przyspieszanie traktuje przybicie pedału gazu do podłogi.

Niedziela.

Chciałbym kupić radio - niestety, nie jestem w temacie aktualnego sprzętu. Wymogi: 1xDIN Obsługa BT pozwalająca na odtwarzanie muzyki z smarka Obsługa BT zapewniająca funkcję zestawu głośnomówiącego ( mikrofon na kablu do podciągnięcia gdzieś w okolice kierownicy) Możliwość dopasowania koloru podświetlenia lub czerwone podświetlenie opcjonalnie zakładany na kierownice sterownik pozwalający na podstawową obsługę sprzętu (głośność etc). obsługa formatów AAC i WMA Sprzęt nowy najchętniej napędzić ma to 4 głośniki (2x13cm, 2x16,5cm) W razie czego mam czterokanałowy wzmacniacz o mocy 50W na kanał. cena do 200 Euro. Strona lokalnego sklepu "nie dla idiotów" podpowiada następujące produkty Pioneer DEH-4800BT 98 uro MVH-X560BT 105 euro MVH-X380BT 106 uro DEH-X6700DAB 116euro DEH-X9700BT 145 euro Alpine CDE-175R 179 euro Typowe porównywarki funkcji jakoś mało mówią - szczególnie dla kogoś kto w temacie zatrzymał się dobra dekadę temu. co z tego jest warte uwagi? Miałem wcześniej JVC ale menu było tak pokręcone, ze radia nie dało się obsługiwać w czasie jazdy. Tym razem bym chciał coś co będzie intuicyjne i przejrzyste. Będę wdzięczny za pomoc bo najdalej w następny weekend musze coś zakupić.

A ja wręcz odwrotnie. od lat jeżdżę tylko nocą i to codziennie robiąc po kilkaset km. W listopadzie jade na urlop (1200km) i mamy jechać na dwa samochody. Niestety w dzień - i szczerze mówiąc wiem, ze ojadę na miejsce wykończony bo jazda w regularnym ruchu to katorga.

Z perspektywy jazdy tylko noca i to od kilku mogę powiedzieć, ze jedyne co pomaga na zasypianie za kierownicą jest...sen. parking, kilkanaście minut snu i ruszamy dalej. Organizmu nie da sie oszukać ani chemią ani siłą woli.

4-5h jazdy nocą a Ty się martwisz, że zaśniesz? może po prostu jedź w dzień?

odnosiłem się do wspomnianego już tutaj mrugania hamulcem.

Po pierwsze jeśli uważasz, że ktoś pakujący Ci sie w bagażnik przy 140 kmh nie zagraża twojemu życiu i zdrowiu to podziwiam za optymizm i wiarę w opatrzność. po drugie interesujący jest twój egoizm. Nie jesteś sam na drodze. Zycie i zdrowie innych (niekoniecznie poganiacza) jest Ci aż tak kompletnie obojętne tylko dlatego, że "jedziesz z dozwoloną prędkością i masz prawo"?

Co fakt, że jedziesz z maksymalna dozwolona prędkością ma do rzeczy? jak widzisz, że ciężarówka Cie zmiecie ze skrzyżowania to tez wjeżdżasz bo masz zielone?

Sugerujemy, ignorować poganiaczy a chęć pozostania na lewym pasie sygnalizować lewym kierunkowskazem.

ten za toba odruchowo kopie w hamulec, ten za nim odruchowo kopie w hamulec, kolejny odruchowo kopie w hamulec... Troche wyobraźni ludzie.

dobrze sie domyślasz. standardopwy bląd - o jedno r za dużo.

Klocki ferrodo w akcji. Syf jakich mało, który po rozgrzaniu hamuje i nie chce przestać hamować. Z ciekawości o których sportowych ferrodo piszesz? Bo te widoczne na zdjęciu to w sumie jeszcze nic z półki oznaczonej jako sport - jedynie performacne.