coenmz

To, że dana firma robi coś dla kogoś wcale nie oznacza, że sprzedaje identyczne produkty pod własna nazwą. Nie wiem skąd się wziął mit tego, ze jak tkos coś robi na pierwszy montaż czy na zleceinie to automatycznie musi to być rewelacja.

Chyba, że nagle zacznie go kilometrami wyprzedzać kolejka TIRów. Płynność ruchu to nie tylko sucha cyferka wskazywana przez prędkościomierz.

Ponoć, ze w jednej generacji jest problem z błyskawicznie zużywającymi sie sprzęgłami. W kolejnej poprawili sprzęgła ale za to problematyczna stała się mechatronika.

Tak, przy czym jedną z rzeczy jakie powinny być kontrolowane przez egzaminatora to drobiazgi jak umiejętność panowania nad pojazdem i poruszania się w sposób nie utrudniający ruchu innym. To jeszcze nie znak, że jazda autostradą z prędkością 88kmh i zmuszanie kierowców ciężarówek do wyprzedzania to niewzruszalne prawo każdego. Ot, buractwo i stwarzanie zagrożenia.

Co robisz źle? Zasadniczo nie dostosowujesz prędkości do warunków na drodze. Zakłócasz płynność ruchu i w ten sposób stwarzasz zagrożenie. W cywilizowanych krajach to karalne. A, i jeszcze zachowujesz sie jak burak.

Od egzekwowania przepisów jest ktoś inny. jak go obywatelskie sumienie gryzie to niech zapisze numer i zadzwoni po polociję. Albo dlatego, że wyprzedzanie prawa stroną jest niebezpieczne. Czy ja wiem... Jak dla mnie to kwestia złotego środka. Sygnalizowanie światłami "jadę szybciej, przepuść mnie" lub ""nie wbijaj na pas, zaczekaj" to całkiem normalna sprawqa. Tak samo jak ostrzeganie o niebezpieczeństwie czy radarze. Wypada tylko odróżnić normalne sygnalizowanie od chamskiego poganiania. a po co wracasz na lewo?

To jest naprawdę denerwujące... Ja z zasady jadę szybciej, szczególnie nocą/nad ranem gdy jest szybciej. Niestety, mam awersje do wyprzedzania prawa stroną. Jedyne co pomaga to spora przewaga prędkości i zganianie delikwenta światłami już z odległości kilkuset metrów.

> To zależy od sposobu użytkowania. W imprezach od kilku do kilkudziesięciu tysięcy km, w foresterach > i legacy na forum subaru znane są przebiegi w okolicach 300kkm. U siebie mam 213kkm i poza > zrobioną UPG nic się z silnikiem nie dzieje. Osławiona niezniszczalność Subaru nabiera nowego wymiaru...

> Z tym 8.9 to do dzisiaj nie wiem która dokładnie wersja osiąga. Mój na 99% ma więcej Czas jest do zrobienia, ale trzeba naprawdę idealnie wystartować. Z prób drogowych wychodziło mi regularne 9,1-9,4.

> Jak w każdym wolnossaku - i tak to szybsze od czekania aż się obudzi turbo W tym aucie VTEC zaczyna działać gdy zdejmiesz nogę z gazu.

> Trzeba redukować biegi i cisnąć > W hondzie wykombinowali na 6-biegowej skrzyni.8,9 s do setki > Pewnie niższa masa? Nie. Zatankowany do pełna Civic wazy 1380 kg. taki a nie inny czas sprintu do setki to zasługa tego, że da się to zrobić na drugim biegu.

> Mnie bawi to, że wszystkie te problemy, które w internecie u nikogo nie występują jakoś w ASO nie > wzbudzają zdziwienia - są wyśmienicie znane. Choćby ta rozwarstwiająca się plastikowa szyba > w klapie bagażnika - podobno to od słońca. Woda w reflektorach też jest niby standardem, nawet > na to powołał się importer odmawiając wymiany reflektorów w ramach gwarancji (mimo że w zimie > od środka na kloszach osadzał się szron). Przecierająca się tapicerka w autach poliftowych to > też żaden ewenement - materiał jest tandetny i tyle: o ile sprawę oparcia niszczonego przez > pas bezpieczeństwa da się rozwiązać definitywnie, to siedzisko fotela niszczy się z > zadziwiającą regularnością. Rdzewiejące fabryczne amortyzatory Sachs, z których po pewnym > czasie zaczyna wyciekać olej to norma. Pękające nakładki klamek to też standard - serwisy > autoryzowane temat wyśmienicie znają. Podobnie jak psujący się mechanizm rolety szklanego > dachu, okresowo powracające defekty elektryczne mechanizmu składania lusterek, itp., itd. O > błyskawicznie wycierających się plastikach już nawet w tym kontekście nie warto wspominać. Stary, ja chyba na jakiś egzemplarz złożony pod szczęśliwa gwiazdą trafiłem.

> Samochód nie składa się tylko z silnika, a cała reszta jest mocno nędznej jakości. Np. ostatnio > zauważyłem że plastik tylnej klapy ulega biodegradacji i trzeba będzie sporo powymieniać - > wycenę z ASO będę miał dopiero po długim weekendzie. Można jakieś zdjęcia?

> Zastnawiam się nad zakupem lodówki samochodowej, trochę w sezonie podróżuję i chciałbym mieć > komfort chłodnego napoju w aucie. Żeby jednak było bardzo wygodnie najlepszym rozwiązaniem > byłaby jaka lodówka umieszczona na stałe w aucie coś jak w Oplu Signum, czyli w tylnym > podłokietniku. Znalazłem na allegro taki model. Używa ktoś z Was coś podobnego? Chciałbym to > postawić z tyłu na kanapie, w jakiś sposób przymocować na stałe i nie ruszać. Auto odpala, > lodówka chłodzi, gaszę, lodówka wyłącza się. Sprawdzi się to? Wiem, że pojemność nie jest > wielka, ale przemawia za nią to, że można to wozić na tylnej kanapie pomiędzy fotelikami i > jakoś to wygląda. Wydajność taka se. Do chłodzenia napojów u mnie lepiej sprawdza się schowek. jest na szczęście na tyle duży, że da się tam upchnąć sporo. raz czy dwa razy brałem taka "lodówkę" zapinaną do gniazdka. jeśli włożymy tam zimne i wspomożemy zmrożonymi wkładkami to coś tam daje - ale realnie to jest w stanie utrzymać w środku temp na p[oziomie 15 stopni i to w w aucie gdzie klima trzyma 20 stopni.

> Pytanie brzmi: na podanym przykładzie uzasadnij że za przyspieszenie odpowiada moc (tak jak > twierdzisz), a nie moment obrotowy. acceleration = power / (mass x velocity) Życzę miłej lektury

> Jeśli silnik podczas wjeżdżania dawał radę utrzymać maksymalne obroty, to można domniemywać, że to > nie była największa stromizna, pod którą auto mogło by podjechać. Nie zmienia to jednak faktu, że przy niższych obrotach - tam gdzie ma max nm - silnik zdychał.

> Specjalnie podkreśliłem że rozmawiamy o niskich prędkościach. Wtedy opory ruchu są pomijalne, a > przyspieszenie też stałe. > Nawet jeśli rzeczywiście byłaby to kwestia oporów to i tak to co piszesz się nie trzyma kupy, bo > moc z definicji rośnie liniowo, a opory ruchu szybciej bo z kwadratem prędkości - więc > przyspieszenie powinno maleć od samego początku co się ewidentnie nie dzieje. Dlaczego moc ma rosnąć liniowo? Poza tym przyśpieszenie zacznie się spadać gdy opory przekroczą swoją wartością moc silnika. a co gdy nie przekroczą?

> Dobrze. > Weźmy więc silnik który ma stały moment obrotowy. Na przykład wspomniana już Tesla S - odpada nam > też problem biegów. Do pewnych obrotów moment obrotowy jest stały, więc moc z definicji rośnie > liniowo: > Wykres1 > Zgodnie z Twoją teorią jeśli moc przyrasta to również przyspieszenie powinno wzrastać. Przypomnę że > zajmujemy się zakresem niskich prędkości gdzie opory ruchu można pominąć. Opory ruchu sa zawsze i pomijanie ich jest błędem. > Tymczasem efekt jest taki: > Wykres2 > Widać że przyspieszenie jest stałe. Jak to wytłumaczysz? Moc rośnie proporcjonalnie do oporów. a w tym wypadku mocy jest dość aby pokonać opory i z tego też powodu przyśpieszenie nie spada.

> Ooo, ciekawe. Jak wyglądał ten sprawdzian? Jazda pod górę przeładowanym autem. Auto łatwiej pokonywało wzniesienie gdy obroty były w okolicy końca obrotomierza a nie w jego połowie.

> Ostatni wymieniałem w fieście sprężyny amortyzatora (bo jedna z nich pękła), oraz drążek > kierownicy. Po tej wymianie kierownica chodzi trochę ciężej, oraz przy wolniejszej jeździe na > zakręcie kierownica nie wraca tak szybko i nie do końca. Co może być tego powodem, gość z > serwisu mówi, że z czasem się ułoży, ale jakoś nie do końca jestem przekonany po prostu auto > nie prowadzi się pewnie. Co mechanik mógł ewentualnie zrobić nie tak? zbieżność

> Ten wątek pewnie się skończy jak zawsze, kłótnia czy sie "jedzie" momentem czy mocą Akurat to "czym auto jedzie" jest faktem znanym i raczej ameryki nikt nie odkryje na nowo.

> Na najwyższym biegu moment na kołach jest najmniejszy. Skrzynia jest po to, aby zwielokrotnić > moment przekazywany z silnika na koła. > Przyjmijmy, że silnik ma moment 400Nm. Jeśli taki moment jest przekazany na metrowej średnicy koło > to siła wprawiająca w ruch przyłożona na styku opony z asfaltem miała by 800N. Samochód waży > 1.5T, ta siła poruszyła by taki samochód z przyspieszeniem ok 0.5m/s2. > Aby sprawdzić chwilowe przyspieszenie w zależności od obrotów musiał byś w samochodzie zainstalować > wskaźnik siły bezwładności i deptać w pedał przy różnych obrotach. > Największy chwilowy wzrost siły bezwładności (czyli największe chwilowe przyspieszenie) będzie > właśnie przy deptaniu dla obrotów odpowiadających maksymalnemu momentowi. Co na to auta wyścigowe?

> a jednak pod > maksymalne nachylenie wjedzie się na I biegu przy obrotach momentu max, nie mocy. Empirycznie sprawdzone - w tym przykładzie się mylisz.

> Nieprawda? > Moment obrotowy podaje wartość siły, która to siła następnie za pomocą kół powoduje "odpychanie" > się samochodu. > Więc skoro przy danych obrotach moment jest najwyższy, to przy tych samych obrotach siła będzie > największa. > A im większa siła, tym większe przyśpieszenie, kłania się druga zasada dynamiki... A koń mechaniczny to określenie tego ile silnik wykona pracy w jednostce czasu. Więcej KM to możliwość wykonania większej ilości pracy lub wykonania tej samej pracy w krótszym czasie.

> Weźmy takie Uno Turbo. > Silnik z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Cztery tarcze hamulcowe, ABS, szyby opuszczane > elektrycznie, przednie światła przeciwmgłowe. > Na tamte lata to takie wyposażenie to był niewyobrażalny rarytas. W tej klasie auta tak. Patrząc przez przez całość wyposażenia jakie wtedy można było zamówić - nie.