Pipper

> Ile siena miała w namocniejszej wersji chyba 100 KM fiat stilo 1,4 ma 95 KM 1,6 16v 103KM w Sienie, ale pewnie chodziło o 1,4 12V ze Sieny, który z rodziny FIRE nie był

> Auto mam od paru dni więc ciężko mi odpowiedzieć zorientuj się bo może sama wymiana filtrów i regulacja wystarczą, jak większy przebieg, to membrany parownika może

> ale zjada je tak z 6-10 lat pozniej niz fiata Napiszę inaczej, miałem ibizę z 99r w latach 99-2005r nowy, salonowy, nie lakierowany poza fabryką, po 4 latach była ruda w okolicach odpływów w podłodze, oraz na progach Mam Pandę z 2004r, 9 lat i bez rudej, to samo Punto 2fl z 2005r, który też kupiliśmy w salonie Więc Twoja teoria w moim przypadku legła w gruzach

> fiat ma jedna wade - lubi go rdza, zreszta opla tez, nie wiem jak francowate ale cos z VW albo > seata A to dziwne, bo Seaty, czy VW np. Polo też bywają zjedzone i nie piszę o przystankach, tylko o "salonowych" z pewną przeszłością

> Zauważyłem, że dzieje się tak tylko na LPG. Może to po prostu kwestia regulacji instalacji? Jaki masz przebieg tej instalacji? Kiedy był serwis instalacji/wymiana filtrów i regulacja?

> Ale 1.2 16v ma o 20 km więcej i 6 biegów. Sam użytkowałem pII 1.2 8v i wolałbym trochę mocniejsze. > Pzd 6b tylko w sportingu, zwykle z 5b skrzynią występuje

> 8v tańsze w utrzymaniu Wiem, mam P2fl 1,2 8v, mam Pandę 1,1, miałem P2 1,2 16v, wszystko z lpg, "wycesc" dobija do 200kkm na lpg, ostatnio była pierwsza poważniejsza usterka, wymiana centralki wtrysku - nowa za 850pln i śmiga dalej

> Jak w temacie. Co polecacie w budżecie 5-10k pln ? > dzięki za pomoc Punto 2 z 1,2 8v lub 1,2 16v

> A może fiat Stilo ? W garażu mam Pandę, Punto 2 i Stilo, z tej trójki do miast tylko i wyłącznie Panda, krótka, mała, zwinna i najwyższy zawias z całej trójki - Stilo szoruje czasem zderzakiem, tam gdzie Panda ma luz

> nawet w WJ/WG można było dokupić kity z kompresorem przejrzałem ofertę dla srt8 6,4l i są ciekawe opcje, ostatnia odpada, bo jest twin turbo, a ja wolałbym kompresor > wiesz, zależy do czego chcesz to budować > jak do normalnej jazdy to nasuwa się pytanie: po co? do jazdy w weekendy i do typowego "łojenia" sportowych wozów takim mastodontem > jak do ściagnia na ćwiartkę, to zacząłbym od wybebeszenia całości i zmierzenia ile się urwie po > odchudzeniu całego nadwozia na ćwiartkę celowałbym w coś lżejszego w serii > a co do kwestii wydechu, to ten od HP to Magnaflow, chyba 3 cale > koło 1200 $ plus koszty dokładnie tak > chyba najlepiej wysłać maila jak teoria przejdzie w praktykę, to będę musiał skrobnąć maila o ofertę i kosztorys > zależy czego oczekujesz po aucie jeśli chodzi i prowadzenie i hamowanie skoro celujemy w 700KM, t przy tej masie musi równie skutecznie hamować, co przyspieszać jeśli chodzi o zawias, to tylko o to, żeby buda nie głupiała nadto przy większych przeciążeniach > z racji wagi to auto nigdy nie będzie jeździło jak gokart > co najwyżej jak prawie gokart Z tego zdaję sobie sprawę, bo troszkę za duże na gokarta to jest

> popatrz na stronę Hennessey Performance . Właśnie wczoraj doczytałem, że z poprzednim modelem srt8 zmieniali pojemność na 7L, można było dorzucić kompresor. Wydechy to najpewniej Borla albo Magna flow, w kilku srt8 na żywo słyszałem i gęsią skórkę powodują teraz jeszcze pytanie o zawieszenie i hamulce oraz koła, bo na stronie mamy jako "zestawy", ale bez konkretów?

Witam Szanownych Zgromadzonych Napiszcie mi proszę, co można w tym pojeździe "zepsuć", żeby gardłowy dźwięk V8 był donośniejszy, żeby było troszkę więcej mocy i momentu w trasie. Wzrostu zużycia paliwa nie bierzemy pod uwagę. W teren też pojazd raczej zjeżdżać nie będzie. "Budujemy" sobie takiego potworka, który zbliży się do 4s -> 100km/h. Modyfikujemy silnik, przeniesienie napędu, zawieszenie, hamulce i wszystko co potrzeba, żeby sprzęt na drodze utrzymać Oczywiście, to rozważania czysto teoretyczne w tej chwili Pozdrawiam Szymon

> A panda I wychodziła z 4x4? Wychodziła

> będą pasować do stilo a to nie ten sam rozstaw śrub w GP i Corsa D, czyli 4x100?

> Rozumiem. Nic to - przynajmniej problem rozwiązany. zgadza się, pacjent już jeździ, z ciekawostek, padającą centralkę miałem już po pół roku użytkowania, a w ASO mówili, że tak ma być na gwarancji

> Solidni są. U mnie też błyskawicznie temat załatwili, a dodatko przecież doszła wysyłka uszkodzonej > centralki do nich. > Czemu nie naprawiałeś? Wolałeś kupić nową? Podobno to jakaś hybryda dziwna u mnie i to jest rzeźbienie w "kupie" Inna sprawa, że skoro ori wytrzymało 200kkm, i teraz mam znów ori, to chwilka spokoju będzie

> mnie jakis czas temu cos przegryzlo kabel sygnalowy z alternatora - zorientowalem sie dopiero po > tym, ze dzienne od razu po wlozeniu kluczyka sie zalaczaly. przerwany kabel przy przepustnicy > . okazało się jednak, że centralka wtrysku zaliczyła pad, dziś przed południem zamówiłem nową w KoCarze w Tychach Edit: No i firma Ko-Car sprawiła się rewelacyjnie, wczoraj 13.00 zamówienie, kurier o 10.15 wręczył mi paczuszkę, zaraz do warsztatu zawożę, adaptacja i mam nadzieję, że będzie już dobrze

> cos wiadomo co bylo problemem? jeszcze nie, bo pojazd stoi u mechanika, gdzie dojechał "na sznurku" z tego co zaobserwowałem, to pod przepustnicą jakieś izolacji luźno latały, więc nie wiem, czy jakiś gryzoń nie rozprawił się z instalacją

> Jak napięcie na cewkę, było? nie zdążyłem zmierzyć, u mechanika będzie wszystko porobione

> przy odbojach dużo roboty jest na poprawienie/naprawienie tego? nie, nie jest aż tak dużo roboty > jakieś szczegóły możesz mi napisać? u mnie też to potrafi puknąć, ale, że jeżdżę głównie sam to mi > to nie przeszkadza klucz do kół, 2 lewarki, 16 lub 18 nasadowa do odkręcenia amorka. pojazd do góry, koło zdejmujemy, odkręcamy amortyzator, żeby belkę opuścić i wyjmujemy sprężynę z poduszką i odbojem. Warto sprawdzić, czy same amortyzatory nie są wyrobione na gumie w miejscu gdzie przechodzą śruby > nieminiej jednak należało by to zrobić wydech- załadować tył i ruszać wydechem, sprawdzić, czy rura bądź obejma nie stuka w belkę

> no faktycznie wielka tragedia, bo auto klasy nieżej, niżej i najniższej raczyło się zesrac po > 200000 km... no tragedia. sprawdź cewkę, tam są dwie cewki obsługujące po dwa cylindry. napisałem, że cewki wymienione i brak poprawy, dziś zdechł zupełnie i pojechał na sznurku do mechanika

<> Odboje amorków lub, co bardziej prawdopodobne, wydech tłucze o belkę, sprawdź sztywność wieszaków gumowych i prowadzenie wydechu przy belce

> Przejrzyj, bo teoretycznie problemy z ECU w poliftach nie występowały. właśnie mnie to zdziwiło troszkę i zmartwiło finansowo

> sprawdz wtyczki, potraktuj jakims dobrym specyfikiem wtyczki (przeodzenie usuniecie wilgoci i > korozji). na wszelki wypadek przejrzyj wiazke zasilania cewek abys mial spokoj. jutrzejsze mroźne popołudnie będę ogarniał ten temat, cała wiącha do ogarnięcia, sprawdzę świece i przewody WN, żeby wiedzieć, które nie palą, poczyszczę i zakonserwuję styki

> jesli cokolwiek sie dzieje z wtryskiwaczem, odlaczona wtyczka, ulamane zlacze na wtryskiwaczu to > marchewa sie zapala znaczy check. z ciekawostek, po 5-10 minutach na biegu jałowym działają wszystkie cylindry, objaw zarówno na benzynie, jak i na lpg