-
Liczba zawartości
1 706 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Zawartość dodana przez Pirat7993
-
no tak ale były też dostępne inne dodatki - a w seryjnym aucie ich nie było np wiem ze w AFO Fiat'a można było dokupić bez problemu progi , czy przedłużenia zderzaków z Abartha... kosztowało to kooooszmarne pieniądze ale była taka opcja i można było to dostać , myślę ze z fotelami będzie podobnie
-
nie jestem biegły w tym temacie ALE wydaje mi się ze to była opcja - bo jeżeli zwrócisz uwagę na "wzór" tapicerki czy to fotele czy też obicia drzwi - to był to jeden wzór ... tak jak by wychodziło to z fabryki LUB też były to gadżety dostępne w jakiejś tuningowej firmie przynajmniej tak mi się wydaje
-
> A macie jakiś pomysł na polerowanie kanałów wydechowych? Jakąś sprawdzona metodę wziąć długą śrubę stolarską z małym łbem - nałożyć na nią węża ogrodowego, przykleić do niego pasek 2stronnej taśmy samoprzylepnej a to taśmy dokleić dłuższy pasek papieru ściernego i zakręcić go do okoła węża
-
> Od czego mozna wstawić większą chłodnice zeby chłodziła 1.2 8v?? Jestem w trakcie swapa wiec chce > odrazu zakupić dodpowiednią chłodnice, podobno te od 1.1 nie dają rady, a auto ma startowac w > rajdach. z tego co pamietam to chyba z Fabii fajnie wchodziła (tyle ze jest na dole równo z zderzakiem)
-
> a później linki sterujące pracą zimno-ciepło !!! dokładnie w sc jest jakiś zaworek sterujący przepływem cieczy przez nagrzewnice
-
ja bym proponował na początek sprawdzić weże idace do nagrzewnicy czy oby napewno są gorące
-
sprawdz czy nie masz wycieków jeżeli ich nie widać pod autem to zapewne będzie nieszczelny wtrysk, bo pompa cały czas pracuje (nawet na LPG...) u mnie był dokładnie taki sam problem po założeniu sekwencji ssało i Gaz i Beznyne gdzie u mnie nawet rozruch był cały czas tylko na gazie za 30zł sprawiłem sobie takie małe ustrojstwo (wyłącznik pompy paliwa) i od tej pory problem miną jeżeli nie masz sekwencji tylko masz jakąś starszą instalkę zwykły przekaźnik na pompie i wtrysku wystarczy
-
> albo Fes-em albo podjedz do ASO fiata w Jarosławiu i niech zrobią osiowanie licznika - oni wiedza o > co chodzi a tak głupio zapytam nie wiesz ile biorą ?
-
w Rzeszowskim ASO ponoć powiedzieli ze oni mają EXAMINER i tym sie tego nie da zrobić i kazali dokupić jakiś "BODY KOMPUTER" czy cuś hmm o tym ze FES sobie z tym poradzi to nie wiedziałem dzięki > Prawidłowo. > Jeśli macie kumate ASO w oklicy, będą wiedzieć co zrobić. Podłaczenie pod kompa, pewnie 100zł wezmę > i zrobią jak trzeba. > Najprościej znaleźć jakiegoś użytkownika AK, z laptopem, programem Fiat ECU Scanner (teraz pod > nazwą Multiecuscan) i za browara zlikwiduje choinkę.
-
Witam Mój znajomy ma lekki problem Seryjna Panda rok produkcji 2006 silnik 1.2 w środku też było standard ALE dostał lub kupił od kogoś licznik tyle że z obrotomierzem - wszystko ok wyją stary włożył nowy , wszystko pasowało tak jak powinno ... tylko jest taki problem ze wszystkie kontrolki świecą :/ coś słyszeliśmy o jakimś "osiowaniu" zegarów ale nie mam pojecia o co chodzi pomoże ktoś ?
-
z tego co kojarzę sa chyba jakieś specjalne smary właśnie do POLI na bazie sylikonu
-
podejrzewam ze wtyk przy pompie zarósł rdzą
-
> No właśnie dlatego się pytałem. > Myślałem że sam zegar obsługuje sondę. > W takim razie ten zestaw z linku jest dość atrakcyjny cenowo. > Chyba go zamówię a następne zakupy dopiero za miesiąc. > No może jeszcze jakiś zestaw EGT i koniec SPŁUKANY > Spokojnie poszukam jakiejś turbiny do górnej śruby > A jeszcze jedno -smarowanie > Przewinęło się w tym wątku już ale nie wiem dokładnie gdzie. > Przy samym filtrze oleju są dwa korki na imbus. > Jak dobrze pamiętam to bez różnicy z którego można podciągnąć smarowanie?? Jeden jest większy > drugi mniejszy.
-
> Glaca, na serio, jaki Ty miałeś tam przewód zamontowany? Był chociaż w oplocie? Mój jest tak > zbrojony, że trzeba go piłką do metalu ciąć a najlepiej szlifierką. > Z wymianą będzie u Ciebie luz, dużo miejsca masz tez kiedyś miałem 2 przewody zbrojone oba do 400 bar ! a i tak po pół roku sie przegrzały i pękły jeden za drugim , teraz mam teflon w stali w sumie 20zł drozszy ale juz ponad rok trzyma
-
> Jeszcze wrócił bym do tematu kolektora do 1.2 16V > Czy nie lepiej zrobić przejściówkę z seryjnego kolektora do turbiny. > Na początek powinno starczyć. > A jeśli chodzi o wykonanie to znacznie łatwiejsze > Czy ktoś wypowiedział by się na temat tej turbinki Garrett BT22 > http://www.seicento.pl/viewtopic.php?p=355126&sid=c9d812c0d615ce87fa461e087a4ff786#355126 przejsciówka z seryjnego kolektora moze byc , chyba nikt nie bedzie miał nic przeciwko , tylko kwestia taka zeby jakoś z głową tą przejsciówke zrobic zeby turbina jakos sensownie wisiała , bo jak widze co u niektorych ze sciągają DP i turbine zeby np wymienić filtr oleju to mnie troche słabi a co chcesz wiedziec kolego na temat tej turbiny ?? pochodzi ona z nissana 300zx twin turbo i jest jedną z 2 takich samych turbin - wiec moze w google dowiesz sie dokładniej wszystkiego co cie interesuje no a pozatym kolega Glaca ma u siebie taką samą tylko w silniku 1.2 8v i jakoś daje sobie rade
-
> Dzieki za odpowiedz czyli bedzie git bo intercooler znajduje sie nad silnikiem i wężyk bedzie > podobnej dlugosci, no może max z 10 cm dluzszy > I jeszcze jedno Koledzy, proszę o pomoc jak podpiąć kolejno ponumerowane króćce wężyków w > przepustnicy tzn gdzie np można podpiąć regulator, map sensor gdzie boost a gdzie blow off > sugerując się zdjęciem > Z góry dziekuję. kolego , gdzie sie nie wepniesz bedzie dobrze seryjnie regulator (1) był podpięty do króćca nr 2 i map do króćca obok ale ty go nie posiadasz w tym kolektorze to albo jakiś trójniczek od 2 albo improwizujesz i wpinasz go w pozostałe tak jak bov czy wg
-
> Nie zawsze, ja miałem wydechem w stronę skrzyni. Wiem jak działa to, teraz robię na odwrót tzn było coś zle ? bo tez tym razem myślałem zeby go dac po stronie skrzyni
-
> Z tego co wiem to "Wy" zawsze dajecie zimną muszlę od strony skrzyni, więc moje ułożenie Ci się > pewnie nie przyda... ale jeśli jednak to poszukam fotek. mozesz pokazac , zawsze mozna ogladnac i obadać ,chociaz w cc nie mam za duzo miejsca na szaleństwa zwłaszcza ze chce zostawic chłodnice po swojej stronie
-
pany , ma ktoś moze w CC / SC garrett TB22 ?? chciałbym zobaczyć jak to mniej wiecej wyglada wisząc na swoim miejscu
-
> Podłącze się, czym różnią się głowice od 1.1mpi 54 i 1.2mpi 60? Czy to przypadkiem nie to samo? praktycznie to samo , napewno kanały dolotowe bedą delikatnie mniejsze
-
> czy glowica 1.2 mpi 8v podejdzie do uniaka 1.0 fire? podejdzie
-
> BTW - ile bandażu pójdzie mi na te rogi? tyle ile zawsze 5m to za mało 10 bedzie za duzo czyli proponuje kupic 10 i zostanie ci kawałek na dp
-
> bakielit i wycinasz ewentualnie blacha lub kmieć znaczy miedz
-
> A ja mam taka zagadke dla Panow > Silnik 1.1, turbina TB2209. Silnik po kapitalnym remoncie zalany syntetykiem 5w40 i sa problemy > spore ze smarowaniem. Mianowicie na zimnym oleju po postoju w garazu cisnienie oleju na > jalowym wynosi ok 6 barow, po rozgrzaniu oleju do ok 70stopni spada do ok 0,4-0,5, co jest > troche zbyt niskie. w knidze pisze ze przy 90* prawidłowe cisnienie to 0,7bar , kontrolka zaczyna świecic przy 0,2bara moze u ciebie jest za duży restryktor i ciśnienie zamiast na silnik idzie przez turbine prosto w miske ?