[Uszczelka pod głowicą]

Jeśli dokręcasz na kąty, to śruby do wymiany. Jeśli na Nm i nie ma wytycznych producenta co do maks. długości śrub, to możesz wykorzystać ponownie.

[Ujemne kąty wyprzedzenia zapłonu]

Nie. Chyba, że gdzieś głębiej skorodował (na zielono), albo styka się z drugim przewodem, lub z masą. Tylko wtedy było by widać zmiany temp. na kompie.

[Co do cięcia...]

10 godzin temu, bercikh napisał:

Dużej też nie zakręcam kluczem a jednak odkręcenie jej graniczy z cudem.

Właśnie dlatego ciężko się odkręca.

Jeśli tarcza jest za słabo dokręcona, to przy pierwszym dotknięciu do ciętego materiału, dokręca się udarowo, jak kluczem pneumatycznym.

Zgadzam się, że klucze z zestawu są do bani. Ja mam klucz własnej roboty i do tego zeszlifowany płaski i od lat nie użyłem blokady w żadnej szlifierce.

Mam tak od czasu pierwszej szlifierki którą kupiłem (Pegasus z Auchana ), w której wyłamałem blokadę przy drugim użyciu.

[Śruby ze stali nierdzewnej a aluminium.]

Możesz dać ceramiczny 

[Nagle znikające ciśnienie oleju.]

Sprawdź, czy - jak się zapali kontrolka, na pracującym silniku - da się podnieść korek wlewu oleju.

[Stag Qnext - przełącza na benzynę pomimo lpg w butli]

Jeśli odłączysz od reduktora cienki,  gumowy wężyk (i go zaślepisz), to ciśnienie na reduktorze powinno być stałe (+/- drobne różnice związane z temperaturą).

Reszta tak jak napisał kol. ghost2255. Ustaw sobie próg przełączania na benzynę na 0,8 bara.

[Dziura w ścianie po drążku do podciągania. Jak poprawić?]

Ja bym to poszerzył (co najmniej x2) i dopiero zabetonował. Zwiększysz w ten sposób powierzchnię i będzie mniejsze prawdopodobieństwo, że dokręcając drążek wepchniesz całość głębiej.

Podciąganie też nie jest ćwiczeniem statycznym (choć na takie wygląda). Wystarczy, że się szarpniesz wisząc na drążku i, chwilowo, obciążenie mocowań może wzrosnąć kilkukrotnie.

I nawet jeśli nic nie wyrwiesz, to ściana w tym miejscu pęknie.

[Stag Qnext - przełącza na benzynę pomimo lpg w butli]

To może być zacinający się reduktor.

Skoro masz podgląd na parametry, obserwuj ciśnienie gazu, podczas jazdy na benzynie. Jeśli coś się dzieje z mapem, to bardzo prawdopodobne, że nadal będzie pokazywał spadki.

Jeśli się uspokoi, to następny w kolejce będzie reduktor. Możesz też podłączyć sobie manometr do listwy gazu i obserwować ciśnienie podczas jazdy. Będziesz wiedział, czy faktycznie spada, czy czujnik pokazuje głupoty.

[Jakie narzędzie do TPMS?]

Autel TS401. Czyta dane z czujników i je aktywuje. Można też nim klonować czujniki, ale tylko na te produkowane przez Autela.

Kosztuje ok. 570zł w oficjalnym sklepie na Aliexpressie.

[łożysko liniowe na rurce aluminiowej - prowadnica?]

Można zastosować drążek ubraniowy do szafy. Ma chromowaną powierzchnię i kosztuje ok. 10zł/m.

Tylko trzeba zmierzyć mikrometrem, bo wałki nie bez powodu są szlifowane. Rurka będzie większa o 0,1mm i łożysko już nie wejdzie.

[śrubki - gwinty calowe, metryczne - zna się ktoś?]

Zwykła śruba M4 ma skok 0,7mm. To chyba za proste .

Z drugiej strony gwint jest walcowany, a takie nierzadko, nie dochodzą średnicą do wymiaru nominalnego, więc może to jest M4 .

[Golf VII półoś mokra przy skrzyni]

Ja bym spuścił olej. Musisz tylko sprawdzić jakie klucze są potrzebne do korków (zwykle imbus, albo xzn z otworem). Najpierw odkręć korek wlewowy.

Jeśli spuścisz olej do czystego pojemnika, to możesz go wlać z powrotem.

Wyciągasz półoś z przegubem z flanszy. Jeśli nie starczy ruchu w przegubie wewnętrznym, to rozpinasz wahacz. Odkręcasz śrubkę z flanszy (można wkręcić w nią dwie śruby, żeby było za co zablokować obrót. Wyciągasz flanszę i uszczelniacz. (zakładam, że nie masz szpery).

Jeśli nie masz przyrządu do instalacji uszczelniacza, to wypełnij go smarem od środka, w miejscu gdzie jest sprężynka simeringu. To zapobiegnie jej wypadnięciu przy wbijaniu.

Po zamontowaniu uszczelniacza, posmaruj jego wargę. reszta w odwrotnej kolejności.

Fabryka nakazuje wymianę śrubki flanszy na nową.

[Golf VII półoś mokra przy skrzyni]

Teoretycznie jest możliwe, żeby olej przesączył się przez gwint śruby i jej łeb, ale mało prawdopodobne. Dodatkowo przegub jest uszczelniony dookoła, odrzuconym na boki smarem, więc olej musiałby go rozcieńczyć. A smar molibdenowy ma konsystencję majonezu i jeśli będzie jakaś nieszczelność, to ją wykorzysta... zwłaszcza w obracającym się elemencie. Może przecisnąć się gwintem śrub mocujących przegub. Normalnie - jak wspomniałem - jest tam uszczelka, która oddziela śruby od wnętrza przegubu.

[Golf VII półoś mokra przy skrzyni]

To jest VAG, tam się nie da zdjąć flanszy, bez demontażu przegubu. bo ta jest przykręcona do dyfra śrubą.

W przegubie jest uszczelka papierowa. Może się uszkodziła (albo wypadła) i pewnie to przegub poci się lekką frakcją smaru.

Trzeba to umyć i dokładnie obserwować skąd zaczyna się pocić.

[Stag Qnext - przełącza na benzynę pomimo lpg w butli]

Map może wariować, albo faktycznie ciśnienie spada. Jak będziesz miał kabel, to zobacz jak zachowuje się ciśnienie przy przyspieszaniu, z pełną butlą i pustą. Może reduktor już kuleje. Taki przebieg dla niego, to już sporo.

[Stag Qnext - przełącza na benzynę pomimo lpg w butli]

W ostatnim czasie? Czyli kiedyś tego nie było?

Zakładam, że butla we wnęce zapasu. Jak spojrzysz na nią, po otwarciu bagażnika, to wielozawór masz bliżej przodu auta, czy bliżej tyłu?

[Ujęcie wody w domu jednorodzinnym]

Żadna pompa nie zassie wody z więcej niż 10m, bo fizyka na to nie pozwoli. Po pogłębieniu otworu, trzeba dać nową pompę głębinową i będzie ona zatopiona.

A z pchnięciem wody, na taką wysokość, poradzi sobie bez problemu.

[Astra J złącze USB]

Jeśli będziesz miał szczęście i masz zainstalowany moduł pdim (jest za schowkiem, po prawej stronie filtra kabinowego), to za zapalniczką będzie doprowadzony kabelek. W panelu zapalniczki jest - od tyłu - uchwyt na gniazdo usb. Wystarczy je kupić, usunąć zaślepkę, wstawić w uchwyt i podłączyć. Gniazdo trzeba zaprogramować (dodać jako wyposażenie do radia).
Jeśli nie masz modułu pdim, to sprawa jest trochę bardziej skomplikowana ( i droższa).

Zestaw do wyposażenia CD400 w usb, ma nr: 13397904.

A tutaj masz instrukcję montażu.

[Glinkowanie lakieru]

Ja nie polecam najtańszej glinki niebieskiej. Potraktowałem nią roczny lakier i wyglądał jak po papierze ściernym 2000. Drugi element zrobiłem żółtą Valetpro i wyszło cacy.

[[J] DVD800 i aktualizacja mapy w aucie z 2010 roku]

To pochwal się, gdzie kupiłeś mapki .

[Ujemne kąty wyprzedzenia zapłonu]

Zimny silnik dostaje dużą dawkę paliwa. Część tego paliwa skrapla się na zimnych elementach kolektora/głowicy. Przy odpalaniu dawka jest jeszcze większa. Pewnie się trochę zalewa.

Nie upatrywałbym w tym jakiejś wady.

[[Astra G] Z16XEP + LPG masełko na bagnecie]

Są do zaakceptowania.

[Przepustnica nie odbija]

Przy ręcznym otwarciu może się tak zdarzyć.

[Astra G stukanie na zimnym]

Pasek możesz zdjąć, ale koło musi zostać. Jeśli zdejmiesz koło, to musisz wkręcić z powrotem śrubę z podkładką. Upewnić się, że śruba doszła do końca i podkładka nie zaczepia o kołek ustalający dla koła pasowego.
Prostszym sposobem jest poproszenie kogoś o dodawanie gazu i obserwacja koła. Można narysować kreskę na piaście koła przechodzącą przez gumę tłumika drgań (najczęściej to ona się zrywa). Jeśli koło nie ma bicia osiowego to jest ok. Przy okazji poruszaj resztą kół pasowych. Jeśli występuje sprzęgło jednokierunkowe na alternatorze, to sprawdź, czy nie utraciło swojej jednokierunkowości .

[Przepustnica nie odbija]

WD nie pomoże na długo. Lepszy będzie olej. Od strony tpsa jest tak samo jak z drugiej strony. Można tam siknąć pod spodu, ale to też raczej nic nie da, bo na osi przepustnicy są uszczelniacze. Zdjęcie potencjometru dałoby tyle, że mogłoby wykluczyć go, jako przyczynę zacinania.