Orochimaru
-
Liczba zawartości
4 052 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Orochimaru
-
-
Aktualizację mapy (ale tylko tej, która jest aktualnie w radiu) można kupić za niecałe 400zł (albo taniej, gdzieś na olx-ach).
Problem jest taki, że dla auta z 2010r. najnowsza mapa jest - o ile mi wiadomo - z 2015r, więc imho nie warto.
Skoro w innych trybach pasek nie jest czarny, to nie jest to problem wyświetlacza.
Komendy głosowe po polsku rozpoznają radia CD600, NAVI 650 i 950. Trzeba zmienić język na polski w opcjach. Reszta po angielsku.
-
Jakie radio na pokładzie?
Czy w miejscu tego czarnego paska pojawia się cokolwiek w innych trybach? -
Witam.
Dobrze myślisz.
AFR w OL ma być taki jak na benzynie (albo troszkę mniejszy). Korekty są zerowe w OL, ale sam AFR powinien być dostępny w wykazie danych bieżących.Zrób przyspieszanie na benzynie z
i to samo na gazie. Porównaj afr i będziesz miał odpowiedź.
Zapętlanie wtrysków występuje, gdy są za długie czasy wtrysku - tak długie, że przy danych obrotach wtrysk jest cały czas otwarty (za małe dysze, za małe ciśnienie, za duże korekty).
-
Wyjmij przekaźnik i zmostkuj piny 30 i 87 w jego gnieździe. Jeśli światła się zaświecą, to problem jest z multitimerem, albo przełącznikiem.
-
1
-
-
Witam.
W ten sam sposób co podciśnienie, możesz sprawdzić wylot z reduktora i same wtryski. -
Szukaj klejów do wstępnej aplikacji w mikrokapsułkach.
np: Loctite dri-loc, Parson sonlok, Hylomar hyloseal itp. -
Pomijając egzotyczne drewno (np: gwajakowiec), nic twardszego od paneli laminowanych nie znajdziesz.
Jeśli chcesz wodoodporne, to szukaj takich z woskowanymi zamkami.
-
1
-
-
Mnie też to wygląda na sondę.
Sterownik powinien pokazywać napięcie sondy niezależnie od stanu pętli, ale często jest tak, że po wystąpieniu błędu, ustawia sobie jakąś wartość zastępczą i niestety pokazuje ją, zamiast faktycznego napięcia. Dlatego warto sondę odłączyć i podpiąć się do niej miernikiem. Bez grzałki dłużej potrwa zanim się nagrzeje, ale będzie wiadomo, czy faktycznie nie reaguje na zmiany mieszanki.
-
Nie widać żadnych zmian w napięciu sondy, nawet przy gazie w podłodze.
Odłącz sondę i zmierz napięcie na kablu sygnałowym od strony instalacji, po włączeniu zapłonu.
Zobacz, czy po podłączeniu sondy masz zasilanie grzałki. Jaka jest rezystancja grzałki?
-
Witam.
Poproszę parametry:
obrotystatus pętli sondy
napięcie sondy
korekty paliwa
tps
map
Błędy skasowane, zimny silnik, odpalasz, 1min na wolnych obrotach, 30s na 2500rpm, 30s na wolnych.
Podczas jazdy 3-4 bieg, 2tyś rpm przez 15-30s, schodzisz do 1500, but w podłogę do 5tyś (albo ile droga pozwoli) i hamujesz silnikiem.
-
Kratki kominkowe są dość długie
.
-
Czasy wtrysku Pb i LPG będą się różnić ze względu na mnożnik.
Jeśli jednak będziesz patrzył tylko na czas wtrysku benzyny, to - w stanie ustalonym - nie powinien się on zmieniać, bez względu na to, czy silnik chodzi na Pb, czy na LPG, czy pół na pół. Jest to bardzo istotny wskaźnik poprawności wystrojenia instalacji gazowej.
-
2 godziny temu, benypb napisał:
rozsynchronizowane wtryski benzynowe.
Chodzi Ci o korekty paliwowe?
-
Powinien się świecić piktogram i pasek nad nim po włączeniu.
Przełącznik jest złożony na zatrzaski. Widać je po bokach. Trzeba lekko rozgiąć obudowę w tych miejscach i się rozłoży.
Żarówki w środku masz opisane tutaj.
-
Tak.
-
1
-
-
Wg katalogu, masz poduszkę kierowcy jednostopniową i CIM do Twojego auta ma nr 93181313.
-
Zapodaj VIN swojego bolidu.
-
Raczej nie.
Niektóre sterowniki gazu mają możliwość przełączania pojedynczych wtryskiwaczy, ale chyba nie OMVL.
Spróbuj tak jak w przypadku cewek - odłączaj po kolei i patrz jak bardzo pogarsza się praca silnika.
-
Witam.
Silnik podejdzie.
Zakładam, że masz komplet z kolektorami itp.
Poza tym trzeba wymienić sterownik, wiązkę, pewnie pompę paliwa, końcówki węży paliwa przy silniku.
Przydałoby się też uzupełnić profil
-
Pogrzebaczem/haczykiem trzeba się dostać między wąż i króciec. Oblecieć tak wąż dookoła króćca i wtedy puści.
-
1-3 - zgadza się
.
Tarcza sprzęgła oczywiście obraca się podczas pracy silnika. Stoi tylko gdy wrzucisz bieg i trzymasz pedał sprzęgła wciśnięty.
Drgań raczej nie będzie powodować. Nawet gdyby sprężyny w tarczy były zużyte, to są one równo rozłożone na obwodzie i prędzej słyszałbyś stukanie, dzwonienie itp.
Podejrzanych szukałbym w poduszkach silnika.
Co do wypadania zapłonu po postoju, to przyczyny mogą być różne. Od popuszczającego/przytkanego wtryskiwacza, przez wilgoć na el. układu zapłonowego, do uszczelki pod głowicą (płyn chłodniczy w cylindrze).
-
Ja też używam lakierów ARA. "Pęczelkowe" mają ten plus, że są bardziej lepkie niż spray - idealnie nadają się do wypełniania odprysków. 2mm nie zauważysz po nałożeniu.
Warto kupić sobie malutki pędzelek w papierniczym, bo ten w buteleczce może być za duży na takie małe ubytki.
-
Sprawdź drożność odmy - rura łącząca kadłub z pokrywą zaworów i pokrywę z dolotem.
-
3
-
-
Do 2013r. możesz brać dowolny silnik 1,4 1,6 i 1,8 i właściwie nie będzie problemów z gazownią. XER-y mają luzy zaworowe regulowane przez wymianę popychaczy, więc to może trochę pociągnąć z portfela. 1,4NET/NEL mają dwumasę i czasami lubi tłok pęknąć, ale jest hydraulika na zaworach. 1.6XER jest chyba najbezpieczniejszym wyborem. Trzeba tylko pamiętać o szklankach na zaworach, koła zfr mogą się przycinać, jak olej wymieniany wg książki (jak w każdym innym), termostat sterowany elektrycznie i odma w pokrywie zaworów (ale tu można kupić samą membranę). Nie jest to demon prędkości, ale jak trzeba, to powyżej 4tyś obr. ciągnie już całkiem nieźle. Spala ok. 8-9L Pb.
Więcej danych tutaj.
Astra G stukanie na zimnym
w Opel
Napisano
Myślę, że jak przystawisz stetoskop w połowie wysokości kadłuba, to będzie słychać najlepiej.
Jeśli masz jak, to spróbuj odłączać po kolei wtryskiwacze (może abcom będzie umiał, jeśli nie, to ręcznie). Jeśli po odłączeniu stukanie się zmniejszy, to prawdopodobnie tłok się chybocze.
Jak spytasz wujka googla (ew. ciocię kaczkę) o chybotanie tłoka (ang. piston slap) to dowiesz się więcej o tym zjawisku.
Skoro będziesz wymieniał olej, to proponuję - na zimnym silniku - zdjąć miskę, wziąć dwa kijki i poruszać tłokami na boki (a raczej przód-tył - wzdłuż osi auta). Zobacz jaki luz jest na dole części prowadzącej, w najniższym i najwyższym położeniu tłoka. Porównaj tłoki między sobą. Z racji dość niskiej temperatury, może być tam delikatny luz, ale jeśli tłok stuka przy ruszaniu, to pomoże tylko wymiana. Przy okazji poruszaj stopami korbowodów (tu nie powinno być wyczuwalnego luzu). popatrz na gładzie cylindrów, czy nie ma rys. Obejrzyj wnętrze smoka pompy oleju, czy jest czyste.