Orochimaru
-
Liczba zawartości
4 052 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Orochimaru
-
-
Chodziło mi o to, że w budowie to jest JTD, z możliwością wielokrotnych wtrysków na suw.
Chociaż faktycznie, może to wprowadzać w błąd. Zmieniłem
-
Silniki montowane w nowym Fiacie Tipo
1.4 Fire (843 A1.000) - Silnik znany z poprzednich modeli Fiata: m.in. Punto, Stilo, 500. Był montowany również w Alfach Romeo, Lanciach i
Oplach. Jest to stara, klasyczna jednostka z żeliwnym kadłubem, 4-ma zaworami na cylinder i pośrednim wtryskiem sekwencyjnym. Rozrząd - a
dokładniej wałek wydechowy - jest napędzany paskiem zębatym. Dalej, przez przekładnię zębatą na drugim końcu wałka, napęd jest przekazywany
na wałek dolotowy. Luz zaworowy jest kasowany na bieżąco przez hydrauliczne popychacze.
Układ zapłonowy zrealizowany jest na indywidualnych cewkach dla każdego cylindra. Silnik posiada czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym,na podstawie wskazań którego, jest obliczane obciążenie jednostki, a za oczyszczanie spalin odpowiada trój-funkcyjny katalizator
zintegrowany z kolektorem wydechowym.
Moc z silnika jest przekazywana przez klasyczne koło zamachowe i sprzęgło połączone z 6-biegową skrzynią manualną C514-6M.
Deklarowane zużycie paliwa to 5,7l/100km w cyklu mieszanym, a emisja CO2 na poziomie 132g/km.Moc 95KM/6000
Moment obrotowy 127Nm/4500
1.4 T-Jet (940 B7.000) - Jest to turbodoładowany silnik Fire. Zastosowano w nim sprężarkę z wastegate'em - IHI VL39.
Po sprężeniu, powietrze jest chłodzone w intercoolerze.
W porównaniu do wolnossącego brata, w tej jednostce wykorzystano mocniejsze materiały na kadłub i głowicę, zaś wał korbowy został odlany zestaliwa. Zmniejszono także stopień sprężania.
"Gazownicy" docenią wtrysk pośredni i hydrauliczne popychacze zaworów. Wydechowy wałek rozrządu napędza pasek zębaty, a dalej, za pomocąprzekładni zębatej, napęd jest przenoszony na wałek dolotowy.
Układ zapłonowy zrealizowany jest na indywidualnych cewkach dla każdego cylindra.Moc 120KM/5000
Moment obrotowy 215Nm/2500
1.6 E.TorQ (55268036) - Silnik zbudowany jako modernizacja brazylijskiego Triteca, montowanego m.in. w niektórych modelach Chryslera i Mini.Wprowadzony przez Fiata w 2011r. Jest to jednostka 16-zaworowa, z aluminiowym kadłubem i jednym wałkiem rozrządu w głowicy, napędzanym
łańcuchem. Zawory są otwierane przy pomocy popychaczy dźwigniowych. Zastosowano w nich hydrauliczne kompensatory luzu i rolki, w miejscu
kontaktu z krzywkami wałka. Podobnie jak mniejszy brat, jest to silnik prosty w budowie, zasilany sekwencyjnym wtryskiem pośrednim. Układ
zapłonowy z modułem cewek na pokrywie zaworów i prądem dostarczanym co świec przewodami. Posiada on płaską charakterystykę momentu
obrotowego, a 80% jego wartości maksymalnej dostępne jest już od 1500obr/min. O ekologię dba trój-funkcyjny katalizator zintegrowany z
kolektorem wydechowym.
Silnik jest połączony z 6-biegową skrzynią automatyczną AWF6F25, produkcji Aisin.
Deklarowane zużycie paliwa to 6,3l/100km w cyklu mieszanym, a emisja CO2 na poziomie 147g/km.Moc 110KM/5500
Moment obrotowy 152Nm/4500
1.3 Multijet II (55266963) - jest to dobrze znany silnik common rail, wprowadzony w 2009r. i dostępny w wielu innych autach, poza Fiatami m.in. wChevroletach, Oplach, Suzuki, czy Tata. Termin Multijet oznacza możliwość podzielenia wtrysku paliwa na kilka dawek w ciągu jednego cyklu
pracy. W odmianie drugiej, może to być do 8 wtrysków na cykl, a ciśnienie paliwa dochodzi do 2000 barów. Ma to skutkować zmniejszeniem
hałasu, bardziej płynną pracą i mniejszym rozcieńczaniem oleju paliwem, przy regeneracji filtra cząstek stałych, który został wprowadzony w
celu spełnienia norm emisji spalin Euro 6. Łańcuch rozrządu napędza wałek wydechowy, a dalej przez przekładnię zębatą wałek dolotowy. Pompa
paliwa również jest napędzana wałkiem rozrządu. Luz zaworów jest kasowany na bieżąco przez hydrauliczne kompensatory. Powietrze do silnika
jest sprężane przez turbosprężarkę ze zmienną geometrią kierownic spalin, a o ekologię dbają: filtr cząstek stałych i katalizator
utleniający.
Silnik jest połączony z manualną, 5-biegową skrzynią C510.
Deklarowane zużycie paliwa wynosi 3,7l/100km, a emisja CO2 jest na poziomie 99g/km.Moc 95KM/3750
Moment obrotowy 200Nm/1500
1.6 Multijet II (55260384) - Większy brat silnika 1.3. Główną różnicą - oprócz większej pojemności - jest napęd rozrządu i pompy wysokiegociśnienia, paskiem zębatym.
Silnik jest dostępny z manualną, 6-biegową skrzynią C635, lub zautomatyzowaną skrzynią dwusprzęgłową C635 DDCT.
Deklarowane zużycie paliwa wynosi 3,7l/100km, a emisja CO2 jest na poziomie 98g/km.Moc 120KM/3750
Moment obrotowy 320Nm/1750 -
Co kto lubi. Ja wolę uchwyt.
-
Mnie najbardziej wkurza otwieranie bagażnika w sedanie, przyciskiem na konsoli.
-
Lepiej. Co prawda przy gazie do dechy jest troszkę za bogato, ale lepiej tak, niż troszkę za ubogo
.
-
Jest troszkę "na ubogo".
Weź sobie przykładowo ciśnienie kolektora 80kPa. Dla benzyny czas wtrysku jest 9,5ms (niebieska). Tyle samo powinno być dla gazu. Jest ~10,2ms (zielona), co oznacza, że jest troszkę za ubogo i sterownik wydłuża czas wtrysku, żeby to skompensować.
Na drugim wykresie masz mnożnik, który od ok. 12ms schodzi poniżej jedynki. Oznacza to, że czas wtrysku gazu jest krótszy niż benzyny. Dąży się do tego, żeby taka sytuacja nie występowała. Sterownik lpg oblicza czas wtrysku gazu na podstawie czasu wtrysku benzyny. Jeśli mnożnik jest poniżej jednego, to musi zamknąć gaz zanim zamknęła się benzyna. W warunkach ustalonych, może sobie obliczyć ten czas na podstawie poprzedniego wtrysku, ale jak nagle dasz buta, to może się okazać, że następny wtrysk musi mieć 15ms, a będzie 7ms i dopiero w kolejnym cyklu komp to nadrobi.
Podnieś mnożnik. To spowoduje wydłużenie wtrysku i wykresy u góry się zrównają.
-
2
-
-
Zgadzam się w zupełności. Dla manuala takie osiągi nie są żadnym wyzwaniem (no, dla większości manuali
).
I póki nic się nie działo, nie było absolutnie żadnych zastrzeżeń co do pracy skrzyń.
Przy okazji, w ostatniej skrzyni, same graty do wymiany oleju to koszt 850zł (olej, filtr zintegrowany z miską, uszczelka gumowa, która nie występuje jako osobna część
).
-
8 minut temu, Maciej__ napisał:
Ile lat I przebiegu mialy te automaty?
Ok 8-10lat i 200-250tyś przebiegu.
-
Jeśli działa, to wszystko jest cacy i taka skrzynia jest bardzo wygodna. Jak się coś popsuje, to zwykle nikt tego nie diagnozuje, tylko robią naprawę główną. Koszt od ok 4-5tyś w górę. Mam kolegę, który miał kilka samochodów z automatami (głównie BMW). Otwierałem każdą skrzynię, którą miał (chyba 4, czy 5 szt), właśnie dlatego, że okoliczne zakłady nie zajmują się diagnostyką, tylko wymianą/regeneracją. W każdym aucie wymienialiśmy konwerter. Po sprzedaży ostatniego, zarzekał się, że nigdy więcej automatów. Niestety, cokolwiek z mocniejszym silnikiem i lepszym wyposażeniem ma automat.
8-biegowego ZF-a jeszcze nie otwierałem, ale okazja już pojawia się na horyzoncie
.
-
Gdyby ten wątek dopiero się zaczął, to powiedziałbym, żebyś sprawdził sondę lambda, bo może pracuje zbyt leniwie na biegu jałowym i trzeba większej korekty, zanim zareaguje na zmianę mieszanki.
-
Jest tak jak mówisz - prędkość i obroty.
Myślę, że to jest nie na podstawie biegu, tylko obciążenia silnika
. Im wyższy bieg, tym większe obciążenie i tym wyższa temp. katalizatora. Może nawet nie chodzić o faktyczne obciążenie, tylko to co ma zapisane w mapie.
Pewnie ma jakiś program, w którym dotryskuje paliwo, żeby nie chłodzić katalizatora zbyt gwałtownie, przy przechodzeniu w cut off. Tylko to mi przychodzi do głowy.
Za prawdę powiadam Ci, wszystko wskazuje, że tak ma być
.
-
Godzinę temu, szpyrek napisał:
Łopata
No, bez łopaty, wykopać takie archeo nie sposób
.
Czarno-czerwony jest wspólny dla obu silniczków.
Szary (albo żółty) - pierwszy silniczek,
Niebieski (albo zielony) - drugi silniczek.
Czarno-biały i brązowy są od ogrzewania.
-
1
-
-
Że gdzieś jest przeciek. Albo któryś wtryskiwacz popuszcza, sam regulator jest nieszczelny, albo zaworek zwrotny w pompie.
Skutek jest taki, że silnik może dłużej się uruchamiać rano, lub przy bardzo wysokich temp. nagrzany, po zgaszeniu. Na opisywaną przez Ciebie przypadłość, nie ma to wpływu. -
1. Najlepiej, żeby w ogóle nie spadało. W praktyce, jak godzinę trzyma to jest ok.
2. Regulator to membrana dociskana sprężyną. Nadmiar ciśnienia ugina sprężynę i odprowadza paliwo do przelewu.
-
Może być tak, że któryś z czujników wysyła jakieś śmieci. Te śmieci (piki napięcia) są na tyle krótkie, że nie są pokazywane w danych z diagnoskopu i nie są wyłapywane przez miernik, ale są rejestrowane przez przetworniki ecu.
Sterownik może reagować na dane z czujników w czasie poniżej milisekundy, ale komunikacja z diagnoskopem jest o wiele wolniejsza i nie widać tego w strumieniu danych.
-
Nie trzeba robić adaptacji.
-
W takim razie wygląda na to, że Vectra, którą testowałem też jest popsuta
. A idzie jak burza. Jak będę miał chwilę, to sprawdzę też J-kę z 16XER-em.
Na razie nie mam pomysłu co może być przyczyną, poza tym, że to normalny objaw. -
Jeśli ciśnienie jest zbyt duże, to obejrzyj skraplacz. Jeśli będzie brudny, to nie będzie chłodzenia czynnika = ciśnienie rośnie. Możesz też - testowo - polewać go wodą podczas pracy. Jak się poprawi, to masz podejrzanego.
-
Parametr A/C Request wskazuje na to, że brakuje sygnału o włączonej klimie.
Sygnał (12V) jest podawany przez przekaźnik w panelu klimatyzacji, do ecu.
A dlaczego nie chce się włączać przy małym przepływie powietrza?
Może parownik marznie? Ale wtedy powinna zgasnąć kontrolka na przycisku.
Gdyby problem był elektryczny to powinno być odwrotnie, bo im większe obroty dmuchawy, tym większe obciążenie przewodów.
Sprzęgło sprężarki też zwykle stuka bardziej przy włączaniu, niż przy wyłączaniu.
-
Klima Delphi, czy Behr?
-
zasilanie sterownika i pedał gazu są na dolnym złączu.
Check faktycznie na 64. Sorki, ale dobrze, że sprawdzasz
-
1. Raczej nie. Błędy wskazują na zwarcie do masy, więc szukałbym bardziej przetartych przewodów w wiązce.
2. Da się. Pokrywa jest na zatrzaski.
3. Nie.
-
Czy ecu widzi poziom paliwa?
Czy check się świeci i gaśnie po skasowaniu błędów?
Kabelki od checka, pływaka i immo, idą do dolnej wtyczki ecu. Piny - odpowiednio - 32, 53 i 54.
Obserwuj np: wskazanie pływaka w OSie (albo wbij się szpilką od tyłu wtyczki i podłącz woltomierz) i delikatnie poruszaj wiązką od wtyczki ecu, do złącza przy akumulatorze, do którego idzie ta wiązka. Pomasuj wiązkę i złącza. Zobacz jak wyglądają same piny. Dalej kable idą do złącza w ścianie grodziowej i do zegarów.
Odnośnie absu, to - jeśli pokazuje 2-3km/h na wszystkich kołach, to nie ma się co martwić. Czujniki indukcyjne nie radzą sobie dobrze przy małych prędkościach.
-
Wg mnie, abs nie ma nic do tego. U Ciebie "problem" jest cały czas. Gdyby coś było nie tak z prędkością, to miałbyś stały, albo częsty błąd od absu i ew. włączanie się systemu przy lekkim hamowaniu.
1. Droga wygląda tak, że czujniki są podłączone do sterownik abs, a sterownik dalej przekazuje info o prędkości silnikowi i zegarom.
2. Żeby dogodzić sterownikowi absu, trzeba sprawnego czujnika, przewodów, czystego złącza, koronki na przegubie bez pęknięć i obcych ciał między zębami i odpowiedniej szczeliny między czujnikiem i koronką (ok 1mm).
A jeszcze żeby trochę namotać, to powiem, że niedawno miałem na chwilę wspomnianą wcześniej Vectrę z Z18XE na regulację gazu i... jest tak jak u Ciebie. Zwykle nie odcina, tylko zmniejsza czas wtrysku do ok. 1,2-1,4 ms.
Podczas kilku hamowań ze średnich i większych prędkości, nie odcięła ani razu. Jedno zrobiliśmy całkiem długie, od ok. 180, do ok. 60-80 km/h cały czas sztywno 1,2 ms. I na gazie i na benzynie.
Odcina za to przy hamowaniu z mniejszych prędkości i z mniejszych obciążeń.
Niestety reszty parametrów nie miałem czym podejrzeć, więc przy następnej okazji.
).
. Im wyższy bieg, tym większe obciążenie i tym wyższa temp. katalizatora. Może nawet nie chodzić o faktyczne obciążenie, tylko to co ma zapisane w mapie.
.
.
płukanka silnika olejem napędowym
w Motokącik
Napisano
Olej napędowy ma lepkość ok. 10x mniejszą od zimnego oleju 0W16 i porównywalną do takiego oleju gorącego.
Dawaj; jest ryzyko, jest zabawa![;]](//forum.autokacik.pl/applications/core/interface/js/spacer.png ";]")
.