gregoryj

Ty Ty, ales sie rozpedzil, a gdzie miejsce dla wolnossakow? Ja uwazam V6, V8 dla duzych ciezkich aut R4 dla maly i srednich auta sportowe - obowiazkowe turbo albo v-tec Ciezarowk i dostawczei - diesle z najwyzszymi normami typu euro6d-temp Wolnossaki z obowiazkowym fabrycznym LPG i opcjami na dodatkowy zbiornik dla wszelakich przedstawicieli i tym co brakuje zasiegu. To byloby dobre i dla srodowiska, jak i 3-5-7 wlasciciela 😀 I mowicie ze przecietny polak jezdzi 10 razy do roku na wakacje, taki Kowalski co ma 5300 brutto? ciekawe .... bardzo ciekawe

a ilu jest takich jak Ty? tu na tym dziwnym specyficznym forum moze kilku. W realu promil czy tam moze kilka procent kierowcow czy tez posiadaczy aut

chodzi o to jak robia Syntetyki. Malo ktore firmy z tych popularnych typu Castrol, Elf czy Shell robi PEŁNY syntetyk. Wiekszosc to te mieszane czy krakowane, juz nie pamietam jak to sie nazywalo, ale na opakowaniu pisza czasem full synthetic - tylko on nie jest full To tez nie oznacza, ze LM czy Valvoline nie robi troche tanszych polsyntecznych czy tych niepełno syntetycznych. Takze to, ze widzisz 5w40 synthetic na opakowaniu to czasami dwa rozne produkty. Zreszta cena u jednych 80pln za 4 litry a u drugich prawie 200 pln nie bierze sie z niczego Ps. Shell jest najlepszy z tych popularnych. Sam go leje naprzemiennie z Valvolinem, polsyntetycznym LM, ale ja mam stare graty ktore nie wymagaja do jazdy pelnych syntetykow

Ten Amsoil to najwyzsza polka. tylko nie kupuj olejów czy filtrów na allegro chyba, ze od lokalnego sklepu gdzie odbierzesz sobie osobiscie. Raczej jakis okoliczny sklep motoryzacyjny, tam tez kupisz filtr. Jak mechanik unika wymiany oleju bo to francuz .... to naprawde lepiej unikac jego

wpisz w sklepie moto: olej 0W40, ostatecznie 5w40 (jesli z jakichs powodow 0w40 nie bedzie Ci pasowac ceną albo nie bedzie dostepne) i wybierz ktoras z tych polecanych marek, w zaleznosci od zasobnosci portfela: Valvoline Amsoil LM Specol Motul lub Shell (2 najslabsze z tu podanych) wez 5 litrow i jeszcze kup filtr oleju do Twojego auta, w sklepie doradza na koniec podjedz do jakiegos mechanika zaplac do 50pln 😀 i po sprawie. zapisz nastepna wymiane za 15 tys km.

no te pierwsze dwa to nie dziwota. jak nie modzone to maja 100 czy wiecej koni mniej, albo jedna oska jesli to nie byl xdrive to s3 to dziwne. takie auto robi ok 11sek na cwiartke. albo kierownik dupa albo moze mialo 500 koni. bo dwusprzeglowka to 1-1,5 sekunde przyoszczedzi

mi sie tez nie chce wierzyc ze to zawory. raczej szukalbym gdzie indziej ........ niech narazie sprawdzi przynajmniej czy jakies bledy na diagnostyce nie wychodza

ale to przejdzie przeglad? czy martwic sie bedziesz za 3 lata? o tym slyszymy juz po raz drugi. Bmw jest najszybsze ........ i koniec kropka😀

nic takiego nie mysle. u mnie tez kilka dni, i jeszcze zeby gosc to naprawil .......... to juz inna bajka. ja sam diagnozuje i ewentualnie jak zlecam wymiane to konkretnie to to i to. tyle ze takich dziwnych cyrkow nie mialem chyba nigdy. albo palil albo nie palil albo ewentualnie ciezko palil ale zawsze. A przypomnialo mi sie, Siostra miala tez cos podobnego w Pandzie. Na cieplo w ogole nie odpalal. na zimnym od strzala. Koniec z koncow jakies byly problemy z wiazka elektryczna i/lub przepustnica. Ale szukania bylo miesiace. i po drodze wymienili tysiac roznych [kurza twarz]. ten manual jest do rozbiorki silnika. o diganostyce jest nic. jaki to potrzebuje interfejs kurde dziwisz sie? bo pewnie ze wola wziasc jakiegos golfa, astre, focusa czy passata, a takie Alto to widza raz na rok, i to raczej z wymiana oleju. A tu nietypowa usterka w niepopularnym aucie. Kto bedzie grzebal ? albo jakis poczatkujacy mechanik co nie ma za duzo klientow albo na totalnym zadupiu gdzie gosciu na emeryturze rolniczej ma czas. 😀 Usterka z tych co mozna sie naszukac i naszukac. Wiadomo, najlepiej byloby wszystkie czujniki wymienic razem z wiazka elektryczna i jesli to nie pomoze to zrzucic na mechanike: zawory itp Tak jak wczesniej pisalem, kumpel w Hultaju mial podobny problem, ale ze auto popularne wszyscy na forum wiedza ze dziwne usterki zaczynamy od wymiany czujnika polozenia walu. Panda z rodziny znowu podobnie, z rzadko spotykanym silnikiem 1,4 100p. Malo czesci uzywanych, mechanicy nie znaja jednostki, bujali sie z podobna glupota ponad miesiac. Potem na koniec sprzedali bo jeszcze inne rzeczy wyskoczyly, a to niby Panda byla, proste i tanie

a ciekaw jestem co padlo 🙂 czasem speca od jakiejs nietypowej rzeczy to ciezko znalezc. kiedys chcialem zdiagnozowac uklad abs w eurovanie 1gen, to ile ja zwiedzilem mechanikow. dopiero gosc "od francuzow" mial sprzet zeby sie podpiac i znalazl blad. a tam to takie cudo, jakis komp silnikowy siemensa czy cos podobnego ....... nie tam bosch standardowy

mnie to troche srednio wyglada na zawory. jakikolwiek bylby zły luz na zaworach, za maly czy za duzy, to ciezko byloby z odpalaniem od 1ego kopa, potem powinno byc latwiej. a nie tak ze po 10 sek nie odpala. dalej obstawiam ze to jakis problem z ukladem zaplonowym albo paliwa. Albo go zalewa a potem dawkuje zle paliwo i dlatego trzesie na wolnych. albo iskra wariuje, jak juz zacznie chodzic. aaaa jeszcze kumpel mial w hultaju podobny problem tyle ze na zimno odpalal a na cieplym za cholere nic nie chcial ruszyc - czujnik polozenia walu widzisz roznie bywa. czasem glupota typu oberwany rurka podcisnienia, albo jakies nietypowe uszkodzenie modulu/cewki zaplonowej. wiec albo masz magika od danego auta albo ............. auto do ktorego jest service manual w necie (np hondy) i tam znajdziesz wszystko. masz jakis manual do tego auta? kolesie z serwisu sie pochylili nad tematem?

Tez tak sie wydaje ze wyglada jakby go zalewalo, ale czemu ........ trzeba szukac. z tym ASO to roznie bywa, mogli tego luzu nie sprawdzic. Ja w takich sytuacjach wole byc przy mechaniku i patrzec na rece. A na zimnym jak odpalisz, i od razu ruszysz z pelnego buta to ochoczo przyspiesza, bez zadnego zmulania czy szarpania?

a to podobno taki dobry silnik miał. czyli znowu vw potrafil cos dobrego uwalic. jak 1,4 zrobili na pasku i nic z nim się nie dzialo, to w 1,5 znowu cos …… mistrzowie

OK. tu masz racje. niech będzie. ale w niutkach podales nieprawde. nie wiem która masz Mx5 ale skyactiv-g 2.0 160 kuca ma przy 2,5 obrotow - 175 Nm, przy 2000 - ok 160 Nm. Przy 3,5 tys obrotow ok 190. Jeśli chodzi o moc to Astra w przedziale 1,5-2,5 tys obrotow ma 60-105 kuca, Madzia w przedziale 2,5-3,5 ma 60-95 kuca. Astra ma stale 300 niutkow, Madzia 175-190. Kwestia jazdy i utrzymywania wyższych o tysiąc obrotow. A uwzgledniajac wage, to mysle ze w Mazdzie możnaby nizsze obroty utrzymywać do podobnej dynamiki Jaka jest roznica jak jeździsz astra do 2,5 tys obrotow, a Madzia do 3-3,5 w dynamice? No i w halasie, ale to znowu 2 rozne typy aut z wyciszeniami nawet koncepcyjnie nie przystającymi do siebie? Pytam o odczucia, ale uwzgledniajace "turbokopa" ze względu na gwałtowny i duzy moment już przy 1,5 tys obrotow? I jeśli przez wiekszosc czasu jeździsz w niskich obrotach, to przegonienie wolnossaka pod 6 tys obrotow to jakiś problem (raz na jakiś czas)?

Masz gotowke to bierz. Nic ine tracisz, sprzedasz za tyle samo czy za rok czy za dwa. Pewne auto z rodziny, jeszcze kilkuletnie to teraz skarb ….. i jeszcze w takiej cenie

ja tez w turbobenzynie jezdze do 2500. a wolnossakach do 3 tysi. Może nie będą tak dynamiczne jak Twoja Astra, ale w 90% taka dynamika nie jest potrzebna. Może tez moje wolnossaki sa specyficzne. Stare lekkie auta - w nich wystarcza do normalnej jazdy 3500 tys obrotow. Cos chce dynamicznie, oczywiście musi być wyżej, ale ja nie jezdze caly czas dynamicznie, nie musze wszystkiego wyprzedzić, ani być pierwszy przed passatem TDI. Poza tym Twoja astra to inny przedzial mocowy w stosunku do Mazdy. Mazde porownywalbym z jakims 1,4 tsi anie 200 konnym turbo. Moment momentem. W TDI miałem 300 Nm przy 1900 obrotow. I co z tego? Jezdzilo się glownie do 2300 obrotow. Tak normalnie. (w wolnossaku podobna dynamikę mialbym uzywajac go do 3500 obrotow). A jak dynamicznie cos się chciało to i tak musialem go cisnąć do granic jego możliwości czyli 3500-4000 tys obrotow.

co 100 metrow zakręt? Może zbyt dynamicznie …. Nikt nie każe. Wystarczy świadomość. tak jak ludzie piszą. 4-5 letnie opony mają często spękaną gumę itp. Guma twardnieje. Ja tam jezdze na takich w samochodach mniej używanych, ale swiadomie i bez większych szaleństw szczególnie na mokrym i sniegu

ja tez do "dynamicznej" jazdy, w szczególności po miescie, nie potrzebuje wolnossaka (i to każdego, zarówno 70 jak i 130 konnego) krecic. 99% czasu jeździ miedzy 1,5 a 3,5 tys obrotow. max 1% to redukcja i ogien. Ale dla mnie to przyjemność jak idzie do 7 tysi bez zajakniecia. Halas poteguje pozytywne doznania, bo to i tak nad wyraz rzadko. Ale w astrze powyżej 4 tysi nie jest glosno? Drugie, Mazda nie idzie w ogole poniżej 3700? Moje spostrzeżenie z wielu aut (glownie tych 20 letnich) to takie, ze każdy silnik powyżej 4 tys obrotow jest glosny. Diesel jest "najcichszy" ponieważ on nie chodzi prawie nigdy powyżej 4 tys obr. Taki typ i tak tez ma dobrane skrzynie. Inaczej tez jest w turbobenzynie czy w wolnossaku 16v. Te ostatnie bardziej jazgoczą powyżej 4 tysi obrotow, a turbo bardziej "buczą". Ale w obydwóch przypadkach hałas powyżej 4 tys obrotow jest duzy. Inne spostrzeżenie to takie ze osmiozaworowe silniki mniej halasuja od 16zaworowych, ale to nie zawsze i zależne tez częściowo od modelu auta. Tak naprawdę obrotow powyżej 4 tysi w tych wolnossakach to albo używam przy tzw sciganctwie (bardzo rzadko) albo do wyprzedzania na jednopasmowych krajowkach (i to nie zawsze)/

a ten turbo jak dojdzie do 5 tysi obrotow to nie wyje? Bo ten silnik wydaje się być jakims cudem jak i caly samochod.

@mrBEAN jak bokami latasz, z piskami ruszasz, pierwszy od swiatel do światel …………. dziewczyny piszczą z uciechy na tylnych siedzeniach ale gumy musisz wtedy zmieniac częściej

Silnik bez turbo to prostsza konstrukcja. Gazu się nie oplaca. Wtrysk bezpośredni.

Nie wolniej tylko jak już wcześniej napisano inaczej. Jak ktoś jeździ tak samo wolnossakiem jak turbo no to nie dziwie się takich opinii. Jak turbo jeździsz miedzy 1,5-2,5 tys obr to wolnossakiem musisz jechać 2-2,5-3,5 zakladajac ze maja podobna moc. Po prostu inaczej rozlozony moment obrotowy. Jeśli maja taka sama moc, to "szybkie" są tak samo

Łukasz. Z uśmiechem się czyta Twoje opowieści. Co do RX4 to nie licz ze przy aucie za 3 tysie wszyscy mowia prawde. Mowia tak żeby sprzedać. Tyle zlomow miałem przez tyle lat, nie wiem czy mnie nie okradli na ktoryms rozrządzie, bo nie zawsze był czas żeby patrzeć na rece. Czasem się patrzylo jak był czas, czasem nie. Ale powiem Ci ze takich cyrkow, to nie miałem. Jedynie co mnie ostatnio w.....lo to po raz drugi uszkodzili mi oslone przegubu przy wymianie sworznia/wahacza. Dobrze ze ten drugi raz to na krancu tam gdzie guma już nie pracuje i zalepiłem tasma. Da rade ale niesmak zostaje. A najlepsze ze byłem przy tym i patrzyłem na każdy ruch dziadka mechanika Ja co mogę robie sam. A za niedługo będzie garaz z kanalem gotowy wiec dam rade wszystko sam wymienić. Mechanik czy budowlaniec, liczy się szybko i wziasc kase. A czy będzie porządnie …. na to bym nie liczyl Jest takie przysłowie. Umiesz liczyć, licz na siebie.

a jak o dach rypniesz tym widelcem. Jak masz kolo to nic nie grozi Odstawal od czego? od Passata w Tedeiku. Wolnossak Mazdy ma tez inne zalety w stosunku do jakiegokolwiek turboklekota A w srodku dużego VANa woziles ? To jest maksymalna sztywność i brak dodatkowego halasu.

Generalnie, wiekszosc ludzi odczuwa osłabienie przyczepności, w stosunku do nowych. Oczywiście zależy od warunków, czasem ktores lepiej wyprodukują i ta granica się przesunie do 4-5 lat. Wszystko zależy jak kto jeździ. I jaki ma budżet. To nie oznacza, ze wszyscy maja zmieniac gumy co 3 lata. Ja nie zmieniam, ale jestem swiadomy, ze guma traci właściwości i czuje to w autach przy hamowaniu, glownie na mokrym.