ned

> Oczywista oczywistość... > Ale aura była cały czas jesienna więc zapomniało się o tym No w tym roku ta zima bardzo rozlazła taka....

> Noże zrobiłeś tak jak ja, dolałem do letniego płynu zimowy i niestety letni który jeszcze nie > wymieszał się z zimowym złapało No niestety tak. Jednak za dużo zostało letniego i złapało.

Jednak kiepski płyn - przyszła odwilż i pompka ruszyła.

Sposób dobry, ale z uwagi na plan zajęć i "ten wyjątkowy" wieczór, dzisiaj raczej zrobienie tego jest nie realne. A od jutra ma być cieplej, także zobaczymy czy puści samo. Jak nie to skorzystam z doświadczenia kolegi

> I tak jak kolega pisze, gdy zamarznie pompka to jej nie slychac Jako, że garażu nie mam to czekam do czwartku na roztopy i zobaczymy czy ruszy.

> w sumie jak są xenony to są dwa bezpieczniki > nr 7 od pompki do szyb > nr 9 od pompki lamp ksenonów brak Wersja skrzynki bezpieczników - B Płyn raczej nie powinien zamarznąć bo jest zimowy zalany. A na pewno nie słychać silniczka przy zamarzniętym płynie?

Witam Wybiło mi bezpiecznik od pompki i klapy bagażnika. Po wymianie w dalszym ciągu nie działa pompka - wycieraczki ruszają, ale pompki nie słychać. Jest jeszcze jakiś drugi bezpiecznik od samej pompki, albo jak sprawdzić pompkę bez zdejmowania zderzaka? Pzdr

> Macie jakieś pomysły lub doświadczenia? Ja zakładałem do swojej G htb sprężyny od kombi (ze względu na koła 16" przycierające o ranty nadkoli przy większym dociążeniu). Tył podniósł się trochę do góry, ale wyglądało to w porządku. Oczywiście nie dobijało też tak jak wcześniej. Polecam tę metodę, bo sprężyna pracuje cała, a nie tak jak w przypadku włożenia gum usztywniających.

Test "szlaufowy" wypadł pomyślnie. Sucho i już nic nie kapie

Dzisiaj wymontowałem podszybie. Odkleiła się ta piankowa uszczelka prawie na całej długości. Pewnie to było problemem. Martwi mnie tylko to, że urwany jest ten zatrzask widoczny na zdjęciu powyżej (ten w środku między czerwonymi strzałkami) i przez to podszybie w tym akurat miejscu nie dolega do szyby. Poczekam aż wyschnie silikon pod uszczelką i zrobię próbę...

Z uwagi na wyjazdy i wakacyjny brak czasu dopiero wczoraj ruszyłem dalej temat. Polałem po szybie wodą, zaglądałem do środka i pod podszybie. I tak to wygląda: Czerwone strzałki pokazują miejsca, z których przez silnik wentylatora kapie do środka woda A tutaj widać miejsce przez które wpływa woda z zewnątrz (żółta strzałka). Na czerwono zaznaczyłem jak widać miejsca w których woda spływa pod uszczelkę podszybia z szyby. I teraz nie wiem jak to uszczelnić. Bo praktycznie z podszybia woda od razu wkapuje do tej kratki nawiewu. Kiedyś czytałem, że ktoś chyba robił jakiś daszek nad tą kratką, ale nie mogę tego teraz namierzyć...

> A odnośnie tej wiązki Z tego co słyszałem/byłem/robiłem w ASO, to akcja polegała na założeniu dodatkowych spinek na CIMa żeby był lepszy kontakt. Chyba, że są dwie różne kampanie serwisowe na CIMy...

> Nie ma wyjścia - czeka Cię demontaż podszybia (specjalistą nie jestem - połamałem większość mocowań > przy demontażu i samo podszybie też ucierpiało) Jak zakładałem dysze spryskiwaczy od insignii to już przy tym grzebałem, ale nie zdecydowałem się na całkowite wyjęcie podszybia, tylko uchyliłem je od dołu i wyginałem paluchy i jakoś się udało. Teraz będę musiał to wreszcie wyjąć i może faktycznie gdzieś na tej uszczelce leje... Co to za jakieś czarne "naklejki" widać na tym zdjęciu, nie zauważyłem u siebie czegoś takiego? A jak połamałeś te uchwyty to jak zamontowałeś podszybie z powrotem, trzyma się bez nich?

Witam Ostatnio umyłem astrę myjką ciśnieniową (te z samoobsługi) i po jakimś czasie bardzo się zdziwiłem widząc na przedniej wycieraczce pasażera małą kałuże wody. Wyjąłem schowek żeby zobaczyć skąd wcieka woda, ale że było tego dnia dość ciepło to oprócz mokrej pianki na osłonie pod schowkiem niczego nie znalazłem. Tego samego dnia wyjechałem do Włoch. Całą droga bez deszczu, tam również, za to cała powrotna w burzach i ulewach. Jako, że na wycieraczce stała torba więc całą drogę niczego nie zauważyłem, ale po powrocie przy rozpakowywaniu auta na wycieraczce znowu była spora kałuża. Wyjąłem schowek i było widać kropelkę wody wysączającą się z obudowy silniczka wentylatora nadmuchu powietrza. Zajrzałem do podszybia, ale przelew do błotnika wygląda raczej normalnie, nie widać żeby coś tamowało wodę. Umyłem przed chwilą astrę klasycznie "ze szlałfu" i znowu widać kropelki sączące się z wtyczki silniczka. Zanim na dobre wziąłem się za mycie, polałem trochę wody na prawą stronę i praktycznie od razu zaczęło ostro się wylewać z błotnika, także tam na dole raczej też przypchane nie jest. Wcześniej (przed tym myciem na ciśnieniowej) raczej tak nie było. Co z tym zrobić, jest jeszcze jakiś inny odpływ który by trzeba ewentualnie sprawdzić? Spotkał się ktoś z takim objawem?

dzięki

Witam Muszę wymienić pasek, tylko nie wiem który jest u mnie. Na samym pasku nie ma żadnych oznaczeń. Można sprawdzić jaki to jest czy trzeba zdjąć i zmierzyć jaki jest długi?

Czy zabieg wymiany tego czujnika jest jakoś szczególnie skomplikowany, bo w Etzoldzie np. piszą o jakimś specjalnym kluczu do wyciągnięcia pompy... Trzeba w trakcie gdzieś jakiś myk zrobić żeby czegoś nie urwać, czy ogólna kumatość wystarczy żeby temat załatwić? I jeszcze o ustawieniu pływaka przy montażu - z tego co wyczytałem to sam czujnik wskakuje w jakieś gniazdo z zatrzaskami. A pływak to bezwładnie opada do poziomu paliwa czy jakoś trzeba go ustawić, żeby był odpowiednio skalibrowany?

> 12 54 536 Ok, czyli jednak ten po napięciu. Dzięki

> Op-omem w IPC to sprawdzisz. IPC ECU? patrzyłem przed chwilą, ale kurcze nie widzę tego... > po VIN wystarczy jak można W0L0AHL3562223183

> Swoją drogą coś mało krzyknął myśląc o koszu z pompą i miernikiem Coś tam mówił o koszu, ale o pompie nic nie wspominał > były dwa rodzaje tych czujników, do końca 2006 czyli sądząc po latach produkcji auta (07.2006) powinienem mieć właśnie taki >będziesz musiał przeprogramować również index wyświetlacza, lub nie jeśli kupisz ren sam czujnik. Wyświetlacz mi i tak przekłamuje jeżeli chodzi o zasięg (przeprogramowanie nic nie dało) > Podejrzewam, że masz 12 54 535 Można to sprawdzić tylko organoleptycznie czy gdzieś jest takie info (Opcom, VIN)?

Witam Ktoś może robił już taki zabieg? Mój zaczął kłamać i chciałem go wymienić, ale cena mnie troszkę poraziła... podobno trzeba to wymieniać razem z koszem i mechanik krzyknął za wszystko z robotą 700 PLNów Faktycznie nie da się kupić samego pływaka, tylko trzeba cały zestaw?

> Na początek zajrzałbym do filtra paliwa. Kolega to jakieś medium czy co.... Okazało się, że rozerwało filtr paliwa () i poleciał zawór na pompie paliwa. Teraz pytanie co dalej, czy zaraz nie będzie efektu domina i polecą wtryskiwacze.... Orientujecie się panowie jak wygląda sprawa z gwarancją filtrów i ewentualnym odszkodowaniem za spowodowane uszkodzenia? Filtr (FILRON PE982) nie wytrzymał nawet roku i 15 tysi przebiegu!!!

> Edyta: A ten diesel 1,3 to wart zachodu, czy od razu odpuścić? Do H to sobie daruj. To dość spore auto (czyt. ciężkie) i będzie Ci brakowało pojemności.

Nie napisałem, że po włączeniu zapłonu słychać że pompa tak jakby się rozkręcała, wcześniej od razu była ta odpowiednia "prędkość/dźwięk"

Witam Dzisiaj asterka odmówiła posłuszeństwa żonie i musiałem ją scholować. Najpierw zapaliła się kontrolka kluczyka i asterka zaczęła tracić moc. Po zjechaniu na bok, zgaszeniu i ponownym odpaleniu wszystko było ok. Po przejechaniu ok 1km silnik zgasł. Wyrzuciło te błędy (P0090 i P0002), silnik kręci ale nie odpala. Pod maską nie widać żadnego wycieku paliwa (pęknięty przewód). Z tego co wyczytałem (przy występowaniu tych błędów pojedynczo) to może to być coś praktycznie w całym układzie paliwowym, ale przy pojawieniu się ich razem można coś konkretnego wskazać, czy też lista długa...?