master22221
-
Liczba zawartości
1 608 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez master22221
-
-
> czy zadziala, jak na krotko podlacze cewke (mam jej plus i minus, wiec wystarczy rownolegle do aku podpiac).
W świetle tego, co napisałem na dole, chyba nie...
Napiszę tutaj, co odnalazłem w necie, konkretnie na forum elektroda.pl, skąd fragment oraz schemat załączam, istotne fragmenty wytłuściłem:
Quote:W rozrusznikach elektromagnes włączający ma dwa uzwojenia, i dwie funkcje:- włączyć zasilanie dla silnika elektrycznego (rozrusznika) = czyli robi za stycznik-przekaźnik- włączyć sprzęgło mechanicznie podłączające wałek rozrusznika do silnika spalinowego (do dużego wieńca zębatego na kole zamachowym silnika).Aby to zrobić - elektromagnes musi mieć sporą siłę. Spora siła wymaga albo sporego prądu, albo duuużo zwojów. Aby ograniczyć ten spory prąd (który się przyda na kręcenie rozrusznikiem),elektromagnes ma dwa uzwojenia, ze wspólnym plusem załączanym stacyjką. Minus jednego uzwojenia L2 (podtrzymującego, o dużej liczbie zwojów i cieńszym drucie) jest podłączony do masy rozrusznika (czyli minusa zasilania). Minus drugiego uzwojenia L1 - przeważnie jest łączony do samego wyprowadzenia rozrusznika.1. załączamy stacyjkę, podajemy +12v z akumulatora na rozrusznik.Oba uzwojenia L1 i L2 elektromagnesu są zasilane.W tym stanie silnik rozrusznika jeszcze nie jest zasilany (bo elektromagnes się nie poruszył), ale ze względu na swoją sporą moc - silnik jest widoczny praktycznie jak zwarcie do masy, więc przez oba uzwojenia płynie prąd - siła działająca na stalowy walec w elektromagnesiejest spora2. elektromagnes rusza swoim rdzeniem, wciąga go, równocześnie wypychając zębatkę napędową - i na końcu ruchu przyciska płytkę miedzianą, zamykającą obwód zasilania styków prądowych, zasilających silnik rozrusznika. Skoro na uzwojeniu L1 na jednym końcu jest +12v z stacyjki, a na drugim końcu +12v puszczone przez styki prądowe - tojuż przez L1 prąd nie płynie, a jedynie przez L2 - jest to mniejszy prąd, wystarczający by utrzymać rdzeń elektromagnesu i włączone styki (by rozrusznik kręcił).
Wygląda na to, że u nas też są 2 cewki, więc mamy rozwiązanie, dlaczego gdy automat nie stuka, pobiera te 6-7A!!! Bo działa TYLKO jedna cewka!!!
IMO jest to L2, czyli ta podtrzymująca o mniejszym prądzie (6A z 30A). Ponieważ jest ona podłączona do masy i działa, więc Twoja teoria, że to masy brak jest BŁĘDNA.
Więc gdzie robi się przerwa??? Na Cewce L1 (która powinna dać brakujące 30-6=14A)!!! A co powoduje przerwę, usuwalną za pomocą młotka? Oczywiście zawieszająca się lub kończąca się szczotka!!! Przerwę w uzwojeniu wirnika (przez który przechodzi prąd cewki L1) wyeliminowałem, gdyż stukanie młotkiem nie obróciłoby wirnika, aby ustawić szczotki na sprawne zwoje...
Moją teorię można zweryfikować :
- rozbierając uszkodzony automat i licząc uzwojenia: 1 czy 2?
lub
- mierząc omomierzem wyjścia obu cewek posługując się załączonym schematem, L1 powinna mieć ok. 1 R lub mniej, a L2 ok. 2 R (co wynika z prądu 6A).
Choć ja jestem pewien na 99%, że są dwie cewki, powtarzalność tych 6-7 A nie jest przypadkowa...
Co ty na to?
Poniżej inny rysunek automatu z 2 cewkami:
1.akumulator
2.stacyjka
3.sprężyna zwrotna
4.styki elektromagnesu
5.uzwojenie trzymające
6.uzwojenie wciągające
7.uzwojenie wzbudzające rozrusznika (w Valeo D6RA nie występuje, są magnesy stałe)
8.komutator
PS. Uzupełniam moją listę kaprysów:
- 30.11.2013
- 30.12.2013
- przerwa
- 02.03.2014
- 24-03-2014
- 28-03-2014
Pozdr.
-
A13 w X16XEL w AF to wyjście sterowania zaworem odpowietrzania par paliwa.
Pozdr.
-
> podejrzenia co do jakiejs "ukrytej" elektroniki, typu immobilizer
Nic takiego fabrycznego nie ma w obwodzie rozrusznika, przecież młotek by tego nie wyłączał...
Przypomniało mi się jeszcze coś:
jak robiłem pomiary prądu pobieranego przez stukający automat, odłączyłem klemę (+) akumulatora, żeby silnik się nie włączał. Zamknąłem obwód raz, automat stuknął, odczytałem prąd, rozwarłem obwód. Chciałem dokonać ponownego pomiaru, zwarłem obwód ponownie, to już automat nie stuknął, musiałem użyć młotka... Wygląda na to, jakby automat powracając do pozycji spoczynkowej się zawieszał, więc przyczyną może być sprężyna lub bendix?
Po przeczytaniu Twojego ostatniego postu jestem już nastawiony na kupno całego rozrusznika, znalazłem w mojej okolicy na Allegro takie propozycje:
oryginalny zregenerowany 12 m-cy gwarancji: klik
nowy zamiennik 24 m-ce gwarancji: klik, ale nadal czekam na rozwój wydarzeń, może się wyjaśni, co jest przyczyną tych niedomagań.
Pozdr.
-
Pomierzyłem dziś, ile prądu bierze sam automat, pomiar miernikiem cęgowym. Wyszło I=42,5A i automat stukał prawidłowo.
A gdy automat nie stuka, pobiera 6-8 A, tak dla przypomnienia. IMO wygląda to na zimny lut, który wprowadza opór dla prądu.
PS. A rozrusznik pobiera podczas rozruchu I=233,2A, nie za dużo?
Pozdr.
-
> A czy ktos wie jaki prad (A) powinien pobierac normalnie pracujacy automat?
No to jest jakiś przełom
.Dzisiaj znów ten sam problem - przekręcam kluczyk i... cisza.
Uzupełniam moją listę "kaprysów":
- 30.11.2013
- 30.12.2013
- przerwa
- 02.03.2014
- 24-03-2014
czyli znów po ok. miesiącu...
Ponieważ miałem dziś trochę czasu, więc zrobiłem pomiary, rozłączyłem złącze X6, te przy skrzynce bezpieczników, jest tam dostęp do przewodu IGN idącego do rozrusznika, i tak:
- podłączanie na krótko akumulator - rozrusznik, idzie prąd 6,5-7,9 A, iskrzy na klemie, ale nie odpala
- pomiar od strony stacyjki napięcia na tej linii: w pozycji zapłon pojawia się napięcie a akumulatora.
Wniosek I: stacyjka niewinna!
Połączyłem złącze X6.
Aby sprawdzić, czy to wina słabego akumulatora (ma zielone oczko, ale kto wie), podłączyłem kablami rozruchowymi równolegle drugi akumulatora w pełni naładowany. Próba rozruchu i... nic, cisza.
Wniosek II: akumulator niewinny!
Nagle powróciła genialna myśl, która wpadła już za pierwszym razem w listopadzie: postukać w rozrusznik młotkiem, no, ale dostępu nie ma bo kolektor zasłannia rozrusznik. A może tak postukać w połączenie silnika ze skrzynią biegów od przedu auta, przecież rozrusznik jest przykręcony to tego samego elementu? Poszedłem po młotek, próba odpalenia - cisza, podniosłem maskę i lekutko ostukałem ww. miejsce od strony skrzyni i od strony silnika, czyli sondy lambda. Próba odpalenia i... SUKCES
. Ja wiem, że to leczennie pryszcza pudrem, ale od dziś młotek 400 g zamieszkał w barażniku.Teraz posostaje tylko zdecydować, czy kupić:
- sam automat, pewnie chińczyk, który padnie po roku
- używany rozrusznik Valeo i nie wiadomo, co się kupi
- nowy rozrusznik Valeo i spokój na lata, widziałem kiedyś na Allegro za 180 zł + przesyłka
PS. Zrobię jeszcze pomiar prądu pobieranego przez automat (z zewnętrznego aku, żeby rozrusznik nie kręcił i wprowadzał fałszywe wyniki), gdy jest sprawny i stuka.
Pozdr.
-
> Jeśli V, to na wzmocnieniu w które wkłada się lewarek, od strony koła.
A jest tam miejsce i na podnośnik i na kobyłkę? Bo jeśli nie ma, to Pudzian musi podnieść auto, aby postawić na kobyłce...
PS. a ja łapy podnośnika kolumnowego zawsze ustawiałem na wycięciach w progach pod lewarek, źle robiłem?
Pozdr.
-
> Inżynierowie w GMie to się nie mylą?
Mylą, często. Ale w tym przypadku dobrze wykombinowali, bo pływaczek załatwia sprawę prawidłowego autoodpowietrzania, a sam otworek niekoniecznie...
Pozdr.
-
> starą Merę wożę w bagażniku, porównam i ocenię, jeśli będzie to tylko dziurka to zrobię taką samą w tym samym miejscu i po "problemie".
Tylko nie wiemy, czy konstruktorzy z Mery, czy innego Stalthera dobrze wymierzyli średnicę tej dziurki, aby nawet bez pływaczka spełniała ważne zadanie: odpowietrzanie układu (bo gdy nie odpowietrza, to istnieje ryzyko uwalenia UPG w pewnych sytuacjach), czy pyknęli na pałę fi 3 i płyn wydostaje się z małego obiegu przy zimnym silniku...?
Pozdr.
-
> dziurkę będę miał to pewnie zrobię to sam, to odpowietrzenie, kwestia doboru wiertełka
Niestety, to nie tylko sama dziurka: w oryginale GM przez nią przewleczony jest mosiężny pręcik z pływaczkiem (pusty stożkowaty koralik z mosiądzu) i działa to tak: jeśli jest pod dziurką powietrze, to pływaczek opada i powietrze ucieka do góry do zbiorniczka przez ten plastykowy króciec, ale jak pod dziurką jest już płyn, to pływaczek idzie do góry i zatyka dziurkę i płyn nie płynie do zbiorniczka.
PS: a już sama dziurka (bez pływaczka) musi być optymalnej średnicy, bo:
- za mała - bąble powietrza mogą się nie przecisnąć przez napięcie powierzchniowe
- za duża - płyn będzie krążył przy zimnym silniku zwiększając obieg i zbyt szybko chłodząc silnik (tak jakby termostat zaciął się z pozycji niedomkniętej).
Pozdr.
-
> np. używam kobyłki przy zmianie koła.
W TYM przypadku na TĘ chwilę wystarczy podstawić kobyłkę jak najbliżej podnośnika w to samo miejsce i lekko opuścić samochód, ale tak, żeby to podnośnik utrzymywał ciężar, a kobyłka asekurowała.
Trudniej jest, gdy chcesz cały przód podnieść lub cały tył i położyć się pod samochód: wtedy należy użyć 2 podnośników i 2 kobyłek, ale kobyłki podstawić w miejsce mocniejsze konstrukcyjnie, niż progi. Można z przodu podstawić pod sanki blisko wahaczy, ale z tyłu jest problem, bo pod belkę nie można, bo się zegnie...
Pozdr.
-
Proszę:
PS. odległości, niestety, w linii prostej, drogami wychodzi więcej...
A tu lista wszystkich stacji LPG w Austrii ze stronki o poi, są współrzędne GPS, są adresy:
16.6102311,48.5235366,Shell,"Antensee 3 2191 Schrick - myLPG.eu"
16.61786,48.519,Shell,"Antensee 3 Schrick - myLPG.eu"
16.511714,48.38074,"AUTOGAS MONETTI - DRACHENGAS","Wienerstraße 40 2120 Wolkersdorf - myLPG.eu"
14.4689402,48.3672282,Shell,"Radingdorf 9 4210 Unterweitersdorf - myLPG.eu"
16.355467,48.366528,"OIL! Tankstelle - FLAGA Autogas","S1 Abfahrt Korneuburg Nord / Gewerbepark Tresdorf 2111 Tresdorf bei Korneuburg - myLPG.eu"
14.47562,48.35947,Shell,"Radingdorf 9 Unterweitersdorf - myLPG.eu"
16.0845,48.3174,"Autogas Lutz GmbH - Drachengas","L2136 3430 - myLPG.eu"
16.08577,48.31426,"Autohaus Lutz","Landstraße 57 Tulln - myLPG.eu"
16.087715,48.312748,"Autohaus Lutz GmbH - Drachengas","Landstrasse 57 3430 Tulln - myLPG.eu"
14.320629,48.30041,"LPG Station","Industriezeile 78 Linz - myLPG.eu"
16.444718,48.222764,"ENI Tankstelle","Donaustadtstraße 43 1220 Wien - myLPG.eu"
15.22098,48.19845,IQ,"Reichsstraße 14 Pöchlarn - myLPG.eu"
15.222101,48.198073,"IQ TANKSTELLE PÖCHLARN GMBH","Reichsstrasse 14 3380 Pöchlarn - myLPG.eu"
13.782322,48.182996,"GENOL- Tankstelle","Trappenhof Süd 1 – Autobahn A8 / E552 4714 Meggenhofen - myLPG.eu"
14.02697,48.181068,"BP Stabauer Franz","Eferdingerstrasse 81 4600 Wels - myLPG.eu"
13.78988,48.18105,Genöl,"Trappenhof Süd 1 – Autobahn A8 / E552 Meggenhofen - myLPG.eu"
15.113068,48.158609,"AGIP Autogas Tankstelle","A1, Westautobahn 3373 Ybbs-Kemmelbach - myLPG.eu"
15.1117,48.1583,"LPG Station","Oberegging 56 Ybbs - Kemmelbach - myLPG.eu"
16.3975,48.11554,"BP Doppler","B16 Hennersdorferstr./Achauerstr. Leopoldsdorf - myLPG.eu"
14.444287,48.105663,"ENI Tankstelle","Ennserstraße 152 4407 Dietach - myLPG.eu"
16.388211,48.077878,"BP Czibula Martin","An der Bundesstraße 16 2333 Leopoldsdorf bei Wien - myLPG.eu"
16.593363,48.076881,"Autogas Tankstelle - Propangas AG","Industriestraße 1 2432 Schwadorf - myLPG.eu"
16.3082,48.05312,"LPG Station","Triester Strasse Guntramsdorf - myLPG.eu"
16.30659,48.04848,"BP Tankstelle Johann Schwarz","Autobahn A 2, Richtungsfahrbahn Graz Km 14,2 2353 Guntramsdorf - myLPG.eu"
16.33802,48.0342,BP,"West A2 Südautobahn Km 14 Guntramsdorf - myLPG.eu"
13.92406,48.01101,"Agip Tankstelle Vorchdorf","Fachmarktstraße / Gewerbepark 4655 Vorchdorf - myLPG.eu"
16.245131,48.001983,"Autohaus A. Ebner","Waltersdorfer Straße 8-10 2500 Baden bei Wien - myLPG.eu"
16.649403,47.878747,"OIL! Tankstelle - Drachengas ","Burgenlandstraße 7082 Donnerskirchen - myLPG.eu"
13.085639,47.832518,"LPG-Gastankstelle Siegfried Golser","Wiener Bundesstraße 15 5300 Hallwang - myLPG.eu"
13.084842,47.73574,"Agip Tankstelle Puch bei Hallein","Urstein Nord 15 5412 Puch bei Hallein - myLPG.eu"
13.086176,47.732192,Eni,"Urstein Nord 15 5412 Puch bei Hallein - myLPG.eu"
12.31282,47.64956,Esso,"Dorfstraße 33 6344 Walchsee - myLPG.eu"
12.40451,47.64728,"Josef Bellinger GmbH","Unterschwendt 44 6385 Schwendt - myLPG.eu"
14.2532636,47.5593257,"AUTOGAS - Tankstelle & Shop","Gesäusestrasse 18 8940 Liezen - myLPG.eu"
15.2383422,47.5437224,"OIL! Tankstelle","Bürgergraben Straße 50 8623 Aflenz Kurort - myLPG.eu"
12.441229,47.538695,"EUROTANK Sinnesberger","Innsbrucker Straße 68 6382 Kirchdorf - myLPG.eu"
10.782888,47.4229127,"OIL! Tankstelle","Gipfl 175 6621 Bichlbach - myLPG.eu"
10.788574,47.420625,"OIL! - Tankstelle","An der Bundesstraße 179 6621 Bichlbach - myLPG.eu"
9.70539,47.380192,"OIL! Tankstelle - Drachengas","Furchgasse 2a 6845 Hohenems - myLPG.eu"
15.7604595,47.3703154,"OIL! Tankstelle","Dorfviertel 1 8190 Dorfviertel - myLPG.eu"
10.831403,47.362633,"Autogas - Tankstele - Dolle","Fernpass 6465 Nassreith - myLPG.eu"
16.06083,47.33306,AGIP,"Loipersdorf im Burgenland 280 7411 Loipersdorf im Burgenland - myLPG.eu"
16.061497,47.32332,"ENI Autobahn - Tankstelle","A2, Loipersdorf 7411 Loipersdorf - myLPG.eu"
11.865266,47.317359,"OIL! Tankstelle - Drachengas","Dorfstraße 85 6271 Uderns - myLPG.eu"
11.45306,47.26306,BP,"Hermann-Gmeiner-Straße 67 6070 Innsbruck - myLPG.eu"
15.31602,47.20552,"OMV Autobahn - Tankstelle","Autobahn A9 (Phyrnautobahn) KM 164 8121 Deutschfeistritz - myLPG.eu"
15.96011,47.07914,"PRORast LPG station","Neudorf 163 8262 Ilz - myLPG.eu"
15.96211,47.07837,PRORast,"Lagerplatzweg 8263 Grosswilfersdorf - myLPG.eu"
15.438825,47.019956,"Avido Gastro Handels GmbH","Triesterstrasse 459 8055 Puntigam - myLPG.eu"
13.57955,46.91977,OMV,"Laggen 18 9861 Eisentratten - myLPG.eu"
12.79493,46.826158,"LPG Station - Schedl","Sudbahnstrasse 3 9900 Lienz - myLPG.eu"
12.484825,46.750638,"M3 Tankstelle - Flaga Autogas","Tassenbach 12 9918 Strassen - myLPG.eu"
12.48664,46.75027,Flaga,"Tassenbach 12 Strassen - myLPG.eu"
14.736934,46.695826,"BP Doppler Klagenfurter Tankstellenbetriebs GmbH","Gewerbestr. 8 9112 Griffen - myLPG.eu"
14.73914,46.69521,BP,"Gewerbestr. 8 Griffen - myLPG.eu"
Pozdr.
-
Mam od pewnego czasu DOKŁADNIE to samo, prawie co miesiąc:
- 30.11.2013
- 30.12.2013
- przerwa
- 02.03.2014
Mój rozrusznik to Valeo D6RA62 nr 90341777. Nic nie wymieniałem, jedynie co zrobiłem, to odkręciłem od rozrusznika cienki przewód, oczyściłem styki i porządnie przykręciłem. To było w lutym, już myślałem, że pomogło, aż tu w marcu powtórka...
U mnie objawy identyczne: przekręcam kluczyk i cisza, kontrolki nie przygasają, automat nie stuka. Samochód bez problemu zapala na lince z 4 biegu przy niewielkiej prędkości. Podczas późniejszej jazdy robię próby (czy wrócę do domu) i wyłączam silnik, potem włączam zapłon i kluczykiem włączam silnik na dotyk!
Faktycznie dostęp do górnej śruby (a właściwie szpilki z nakrętką, bo jeszcze oczko z przewodem masowym trzyma) mocowania jest tragiczny, więc nic na razie nie robiłem, choć mam dostęp do kanału pod chmurką.
Na moje oko przyczyna to zimny lut przy automacie (widać na zrobionym zdjęciu) i gdy akumulator trochę słabszy, to tam jest duży spadek napięcia i elektromagnes nie ma siły, albo w ogóle automat do wymiany...
Czekam, aż padnie na amen i zabiorę się za to. Pomijając wyjęcie i włożenie rozrusznika, wymiana automatu jest banalnie prosta!
Poniżej fotka podejrzanego lutu:
Pozdr.
-
> mój pochodził od Z16SE.
Miałem na myśli, że w silnikach Z14XE/Z16XE były montowane zarówno sterowniki 12214860 jak i 12214850.
Pozdr.
-
> ma temperaturę rozłączenia 144*C.
Ja wstawiłem jakiś większy dla bezpieczeństwa, kupowałem w 2006 r. w sklepie elektronicznym na ul. Heweliusza w Gdańsku, 2-3 szt. żeby było na zapas: do dziś spokój
. Pozdr. -
> pomiędzy sterownikami występują jakieś różnice
Oba sterowniki (stary i nowy) były stosowane w silnikach Z14(16)XE, ale być może w zależności od sterownika był montowany inny osprzęt i w takim wypadku pan z ASO ma całkowitą rację.
Natomiast osobiście wątpię, że niepasujący do osprzętu sterownik dawałby sporadycznie takie objawy, już prędzej silnik nie pracowałby prawidłowo od początku. Jesli już jest wina sterownika, to jest on po prostu uszkodzony.
Pozdr.
-
Dorzucę tylko, że bezpiecznik należy zacisnąć jak oryginalny, nie lutować, bowiem wysoka temperatura może go zniszczyć.
Jeśli jednak będziesz musiał lutować, to należy zapewnić mu chłodzenie i nie grzać za długo (i nie za krótko, bo odpadnie).
Pozdr.
-
> Podepnij go do mijania
To też będzie nielegalne...
Legalne rozwiązania to:
- używamy fabrycznych świateł mijania z żarówką określoną przez producenta: typ, moc, napięcie znamionowe, barwa itd.
- montujemy w sposób określony przepisami odrębne światła do jazdy dziennej posiadające homologację
- zmieniamy samochód na taki, gdzie są już fabryczne rozwiązania takie, jakie nam się podobają
PS. No, jeszcze można jakiś wynalazek zastosować, ale trzeba go zalegalizować, czyli uzyskać na niego homologację, ale to nie jest tanie i proste...
Pozdr.
-
> A co tu masz niehomologowane?
A na kloszach masz napis "DRL" albo zaświadczenie ze stacji diagnostycznej o dopuszczeniu świateł drogowych do stosowania jako światła do jazdu dziennej?
Kolego, nie obniżaj poziomu tego forum do wiejskiego tuningu...
Pozdr.
-
> Prosze bardzo
> raz
> dwa
Trzy: a homologacja to gdzie się schowała? Przecież to jest nielegalne! Z takimi modułami to po polu można jeździć, a nie po drogach publicznych, to może się skończyć podobnie jak z lampami typu HID: mandat, strata DR i zakaz dalszej jazdy, laweta i wizyta w stacji diagnostycznej, odbiór DR...
Pozdr.
-
> mechanik też nie zwrócił na to uwagi przy montażu... Nie wiem, czy zmieniał wsad
Do zmiany wsadu potrzebny jest Tech2 i wsady, dostępne chyba tylko w ASO. Kiedyś pytałem się ile kosztuje wgranie oprogramowania i otrzymałem odpowiedź, że 50 zł, ale to było kilka lat temu.
Kiedyś na tym forum ktoś podawał stronę internetową, na której można było sprawdzić, jaka jest ostatnia wersja oprogramowania do pojazdu po numerze VIN, może tam zerknij i porównaj z tym, co masz wgrane:
Quote:Supplier ECU Software Number FBDHSupplier ECU Software Version Number 11Pozdr.
-
Poszperałem w necie i okazuje się, że sterownik silnika o numerze 12214860 występuje w silnikach zarówno Z16XE/Z14XE, jak i Z16SE. Oczywiście do każdego silnika wsad programowy może/musi być inny. W twoim przypadku program odczytuje ze sterownika kod silnika Z16SE, więc wsad jest od tego silnika, ale jesli samochód jeździ, to może nie ma to znaczenia. Czy to powoduje problemy z gaśnięciem, to nie wiem. Może wystarczy przeprogramować ECM wsadem od Z14XE, a może przyczyna gaśnięcia jest inna...
Pozdr.
-
> Pomierzone, podczas rozruchu napięcie spada do 0 czyli zanika.
Więc, tak jak wyżej napisano, podłączone jest do linii "15A", a powinno do "15", błąd montażu, tego nie zakładałem... Teraz schemat w rączkę, poszukaj, gdzie są te sygnały i skoryguj podłączenie. Pozdr.
-
> Ok, to jeszcze jedno - mój silnik to z14XE. W logach jest info: "System Name Or Engine Type Z16SE".
> Czy jest szansa, że sterownik jest niewłaściwy
Raczej program to kitu: Z14XE jest 16V, Z16SE 8V, czy zamiana sterowników pozwoliłaby na pracę silnika?
Czym te "logi" odczytałeś?
Pozdr.
-
> Podczas odpalania drzwi się otwierają po odpaleniu zamykają.
Widzę, że nikt nie odpowiada, a ty się męczysz, więc mam koncepcję, dlaczego tak się dzieje:
Niektóre alarmy mają funkcję zamykania drzwi podczas jazdy i odmykania po wyłączeniu silnika. To taki myk, żeby ci złodzieje torebki nie zajumały (panie) lub bagażnika nie opróżniły, jak stoisz na czerwonym świetle lub w korku
Te najprostrze działają tak:
- włączamy zapłon = drzwi się zamykają
- wyłączamy zapłon = drzwi się otwierają
Działa to w ten sposób, że alarm testuje napięcie na linii "15": wysokie => zamknąć, niskie => otworzyć.
I teraz moja hipoteza: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx jeśli po przekręceniu kluczyka na zapłon drzwi się zamkną ( "wysokie => zamknąć "),
ale podczas kręcenia rozrusznikiem napięcie na akumulatorze znacznie się obniży , to alarm może to odczytać jako "niskie => otworzyć ",
następnie jak silnik zacznie działać i alternator da te U >14V, to alarm to odczytuje xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx " wysokie => zamknąć ".
W rezultacie masz sekwencję opisywaną na początku postu:
Quote:... po przekręceniu kluczyka w pozycję gdy zapalają się kontrolki,zamykająsię drzwi.Ale po przekręceniu w pozycję kręcenia rozrusznikiem drzwi sięxotwierająi znowuxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxzamykają.Pasuje?
I masz rozwiązanie zagadki: moja konkluzja: słaby akumulator.
Pozdr.
.
wolne tankowanie
w Gaz na ulicach
Napisano
Może odgiął rurkę tankowania podczas montażu zderzaka, potem wyprostował i zrobiło się zwężenie, czyli kryza, która tłumi przepływ...? Trzeba zajrzeć pod zderzak i obejrzeć tę rurkę.
Pozdr.