master22221
-
Liczba zawartości
1 608 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez master22221
-
-
> Podlaczajac emulator egr musi byc zamontowany czy wystarczy sama zaslepka?
Ma być szczelnie, samą blaszką raczej nie będzie...
> Ten sposob jest poprany?
Podłączasz zgodnie z instrukcją dodaną do emulatora, taka jest zasada, żeby czegoś nie spalić...
Pozdr.
-
> będzie działać czy trzeba kupić ten co kolega wyżej pokazał?
Nie będzie działał, błąd 1405 będzie występował, bo nie ma podłączenia do MAP sensora.
Pozdr.
-
Nie pamiętam, robiłem przy tym kilka lat temu, ale łatwo zeszła, więc albo ciągniesz do góry kiwając na prawo i lewo, albo, jeśli są zaczepy: ciągniesz do góry ściskając palcami z każdej strony, gdzie tylko cosik się ugina. Poza tym, ja mam 1998 i kostkę 2-pinową, może też być inaczej mocowana.
PS. Etzold napisał, że trzeba "ścisnąć zabezpieczenia i odłączyć złącze".
Pozdr.
-
W tym silniku ECM sprawdza "kontrolnie" działanie EGR poprzez chwilowe otwarcie na 99% i pomiar zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym, robi to z reguły przy dużej prędkości na 4, 5 biegu, podczas hamowania silnikiem, aby nie stwarzać zagrożenia na drodze.... Z tego wynika, że zaślepić można, ale MUSI być wpięty emulator, który oszuka ECM, aby nie wywalał błędu 1405.
Pozdr.
-
Nie trzeba zdejmować osłony, można ręką wymacać wiązkę przewodów i kostkę na wyłączniku. Po zdjęciu osłony nad nogami kierowcy raczej będzie widać przełacznik STOP i kostkę... Zdejmij kostkę i zewrzyj odpowiednie piny, sprawdzisz tym samym instalację. Zapłon musi być włączony, silnik niekoniecznie.
Wyłącznik wchodzi w otwór we wsporniku nad nr 10:
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/380/4312/26740/
A tu go widać go pod nr 28:
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/380/4312/26739/
PS. Od roku 1999 wyłacznik STOP jest 4-pinowy, zwierasz piny 3 i 4 to światła się świecą, piny 1 i 2 są do tempomatu.
Pozdr.
-
1-zatankować noPb do pełna "pod korek"
2-jeździć tylko na LPG, uruchamiać silnik tylko na LPG awaryjnie
3-po np. 3 miesiącach lub jak wolisz 1000 km ponownie zatankować noPb pod korek
4-to co się udało zatankować skorygować o możliwe odparowanie noPb przy wysokich temperaturach
Pozdr.
-
> poprzednie radyjko zostało zainstalowane w salonie przed odbiorem auta
Jesli nie było "oplowskie bez wyświetlacza", to RDS nie musieli w TID aktywować, bo nic by to nie dało...
Pozdr.
-
Zmianę liczby znaków na wyświetlaczu TID uzyskujemy przez przytrzymanie klawiszy 3 i 5 (lub 4 i 6) w momencie włączania radia. Trzymamy tak długo, aż pokaże się napis, który nas interesuje, tzn. DIGIT8 lub DIGIT10.
O ile pamiętam, to w AG TID musi być zaprogramowany do wyświetlania RDS, robi się to Techem2. W AF to nie wiem, ale być może jest taka samo: jak auto wyjechało z fabryki bez radia, to RDS jest wyłączony i trzeba go aktywować.
Opcje produkcyjne auta można sprawdzić po nr VIN w EPC.
Pozdr.
-
> a tak bez grilla tylko same czynności "serwisowe"?
Proszę, klik, opisałem jak ja wymieniałem, wszystkie czynności po kolei.
Pozdr.
-
-
Podaj kody błędów, bo IMO CE jest od lambdy lub wtrysków, jesli na LPG nie świeci...
PS. wypadałoby się przywitać w 1 poście?
Pozdr.
-
> Jakies pomysly?
Jesli oscyluje podczas pracy silnika, to może powodują to drgania silnika.
Przeczyściłbym złącze ECM sprayem do styków (usuwa siarczki i tlenki), nie WD-40. Dodatkowo tym samym sprayem złącze przy pedale gazu i jak się da, to i ścieżki potencjometrów sprayem do potencjometrów (czyści i smaruje).
Złącza X2 bym nie ruszał, małe prawdopodobieństwo, że tam są problemy, jak nawet auto to topielec, to byłyby inne błędy też, bo tamtędy idą wszystkie przewody z kabiny pod maskę...
Jak nie pomoże, to można sprawdzić złącze X2: wypiąć wtyk od pedału gazu i tam robić drucikiem (lub znanym opornikiem) mostki dla wszystkich par przewodów, a po wypięciu wtyku z ECM mierzyć rezystancję zmostkowanych par (będzie wyświetlać sumę: przewodów + złacza X2 + ewent. opornik). Jak wyjdzie gdzieś za dużo, to rozbijasz daną parę i budujesz dwie nowe i mierzysz ponownie, wtedy znasz dokłanie kolor felernego przewodu i robisz bypass poza złączem X2.
Pozdr.
-
Nie, gorzej, na ścianie grodziowej, między komorą silnika i kabiną pasażerską, obok serwa wspomagania hamulców, dostęp praktycznie żaden z każdej strony...
Taki widok na komorę, lewy górny róg - tam jest kierownica.
Pozdr.
-
Po drodze jest złącze X2 na grodzi przedniej pod szybą przed nogami kierowcy.
Pozdr.
-
Może tu: klik znajdziesz odpowiedzi na pytania...
Pozdr.
-
Przemyłbym wtyczki przepustnicy, dondy lambda, czujnika WK, przepływki, czy co tam masz itd. KontaktemS lub innym preparatem do czyszenia styków elektrycznych, który wypiera wilgoć, usuwa siarczki i smaruje złącze (tylko nie WD40, bo on nie do tego jest).
Pozdr.
-
> jak włączam klimatyzację to obroty spadają na 400-600 jakby miał zgasnąć.
A powinny wzrosnąć! To jest następny dowód, że ECM nie kontroluje obrotów. Może ten błąd P0505 wskazuje nie na zabrudzenie, ale na usterkę elektryczną silnika przepustnicy (bo o ile pamiętam, tam nie ma silniczka krokowego biegu jałowego...).
Pozdr.
-
IMO przepustnica do wyczyszczenia, na postoju nie reguluje mieszanki... Pozdr.
-
> Nie ma fizycznie możliwości, żeby ecu utrzymał stabilne falowanie sygnału sondy - w różnych warunkach - bez uwzględniania tego sygnału.
Jest to logiczne i byc może prawdziwe, bo nie napisałem, że ja mam LPG, więc testy też pewnie na LPG były robione i w takim wypadku falowanie sondy utrzymywał sterownik LPG, a pętla O2 mogła być jeszcze otwarta przy niskich temperaturach silnika...
Pozdr.
-
Mam oscylacje sondy, jak tylko sonda się nagrzeje, ale O2 loop mam OPEN aż do ok. 80*C.
Pozdr.
-
> O, bynajmniej.
Gdzieś to wyczytałem i u mnie - AG: X16XEL - potwierdziłem,...
Pozdr.
-
Quote:Sprawdź, czy danedla midasą prawidłowe - sygnały z czujnika wału, prędkości pojazdu, czas wtrysku
...raczej sprawdziłbym, czy ECM (a nie MID, bo to tylko wyświetlacz, a nie sterownik) "widzi" te sygnały prawidłowo i dlaczego (i czy) zmniejsza dawkę paliwa aż do szarpania silnika???!!! Jak masz OS, to ustaw odpowiednie parametry i nagraj je sobie...
Quote:Korekty paliwa będą się zmieniać dopiero po zamknięciu pętli (O2 sensor loop)...czyli po nagrzaniu silnika do ok. 80*C.
Pozdr.
-
> No niestety tak. Jednak za dużo zostało letniego i złapało.
Gdy jest jeszcze ciepło, trzeba zrobić tak:
- spuścić letni płyn wężykiem, pompką itp.
- wypsikać resztę ze zbiorniczka na szybę (przy okazji się umyje)
- zalać zbiorniczek płynem zimowym
- wypsikać z przewodów i dyszy resztki letniego płynu na przednią oraz tylną szybę (gdy tego nie zrobimy, jak przyjdzie mróz, to reszta letniego zamarznie w wężykach i dyszach!!!)
Teraz już nic nie zamarznie!!!
-
> 4. Który "uszczelniacz" masz na myśli?
Kol. Ikul napisał nieprawdę: ta uszczelka dekla jest po to, żeby w kabinie nie śmierdziało paliwem. Żadnych uszczelek innych w tym układzie nie ma: pompa jest zanurzona w zbiorniku i pompuje paliwo rurkami (wytwarza ciśnienie, a nie podciśnienie, więc o lewym powietrzu nie ma mowy, co najwy żej mogą być wycieki paliwa z nieszczelności na łączeniach węży z króćcami).
A w Twoim przypadku, jesli chcesz sprawdzić, czy ciśnienie w układzie na postoju spada, to najprościej przed odpaleniem silnika wytworzyć je poprzez zmostkowanie styków po wyjęciu przekaźnika pompy i włączenie zapłonu na kilkadziesiąt sekund (wtedy pompa doprowadzi paliwo do listwy wtryskowej). Następnie usuwasz zworkę, zakładasz przekaźnik i normalnie uruchamiasz silnik. Jak zaskoczy od razu, to już wiesz, gdzie szukać ustarki.
Pozdr.
A[G] błąd ABS - lewe przednie koło
w Opel
Napisano
> wyrzuca błąd prawego przedniego koła
A jaki jest kod błędu? Pytam nauczony doświadczeniem, że czasami tłumaczenia i opisy błędów są mylące...
Pozdr.