slawek55

Moze panikuje ale bałem sie nie tyle rozlaczenia napędu co zerwania gwintu. Nie znalazlem informacji jak wytrzymałe są gwint i nakrętka. Dzieki, zostawię jak jest bo jak zaczne kombinować to moze byc tylko gorzej

Wymieniałem przegub przedni (corsa c1.2). Zgodnie z instrukcja drugie dokrecanie jest określone jako 20Nm + 90 st. Niestety w tym polozeniu nie wypadło tak aby zawleczka weszła do otworu zabezpieczającego. Dokrecilem więc wiecej bo bałem sie luzowac. Dokrecenie wyszlo jednak o dosc duzy kat ponad 30 i to tak ze niezlej siły trzeba było aby to zrównać. Pytanie czy nie przesadzilem i czy to tak zostawic? Wiem ze może błacha sprawa i śmieszna dla niektórych ale jest to dość ważny element i bezpieczeństwo też od tego zależy więc wolałbym sie upewnić pomimo krytyki. Dzięki z góry.

Muszę wyjąć zwrotnice. Nie rozbieralem jeszcze amortyzatora i nie wiem czy na tych śrubach sa owalne otwory do regulacji pochylenia. Dlatego pytalem o katy.

Rozrzad wymieniałem wiec uszczelniacz wału i uszczelka rozrządu nowe. To że miska domyslam sie bo po śrubach kapie a powyzej miski jest sucho. Miska nie moze byc pęknięta bo przed wymiana było sucho Niby to proste uszczelka sprytnie pomyslana z tym wtopiniem gumowym i nie powinno ciec a jednak

Musze poprosić Was o poradę Od dłuższego czasu się zabieram ale było zimno i teraz jest okazja. Zmagam się z cieknącą miską olejową. Jak jakiś czas temu robiłem rozrząd założyłem nową uszczelkę miski. powierzchnie oczywiście czyszczone, dokręcone kluczem dynamometrycznym jak należy. Cieknie tak że szkoda gadać. Pytanie co wcześniej mogło byc nie tak? Czy stosować jakąś masę uszczelniająca do misek. Nie jestem tego zwolennikiem (fabryka tez przecież nie daje) bo potem ciężko to się usuwa. Tym bardziej boje się o miejsce dopływu oleju do pompy jest dość ciasno. Ja sobie rodzicie z tym?

Dzięki

A o co byś sie bardziej martwił?

Próbowałem, nie działa. A jak nawet trochę wypchnie to zobacz że potem sworzeń zrówna się ze zwrotnicą (od góry sworznia) i nie ma jak wypchać. A rozumiem że ten sposób z filmu to zły pomysł?

Szukam skutecznego i prostego sposobu na demontaż (a w zasadzie rozpięcie od zwrotnicy) sworznia wahacza. Kiedyś robiłem to na zasadzie łomu tak jak na tym filmie (czas: od 2:09) ale tak się zastanawiam czy nie jest to zbyt destrukcyjny sposób dla sworznia, tym bardziej że ma to jeszcze potem działać. Możecie mi coś poradzić jak Wy do tego się zabieracie? I przy okazji jeszcze jedno. Czy w Oplach Corsa C 1.2 ustawia sie kąt pochylenia koła po rozłączeniu amortyzatora od zwrotnicy? Niby ksiązki mówią że tak, lecz nie do końca jestem pewny bo otwory po śróbach nie są owalne?

Czyli jednak jest duża szansa że sprężyny tego nie wytłumią. Czy to jakoś widać, tzn można to sprawdzić że coś się zaczyna dziać? Tak się jeszcze nad czymś zastanawiam. Czy możliwe jest w takim przypadku jakieś wykrzywienia budy auta?

Proszę tylko się nie śmiejcie, wiem mam za swoje. Jechałem przez jakąś wiskę, słońce świeciło wprost. Po Prostu nie było tego widać i z dość dużą prędkością wjechałem w próg zwalniający ale ten szeroki nie typu garb. O ile z wjechaniem na niego nic prawie nie poczułem to przy zjeżdżaniu ostro poszło po zawieszeniu. Po prostu wjechanie podniosło koła do góry a zjechanie spowodowało cały nacisk na przód. Coś w takim stylu jak jeżdżą po górkach, przód się odrywa i opada na ziemię. Nie zahaczyłem ale koła poszły do góry. Pytanie czy mogło to jakoś zaszkodzić kielichom w zawieszeniu. Mniej przejmuję się amortyzatorem a bardziej budą samochodu. Co o tym myślcie, można jakoś garażowo sprawdzić czy coś tu ucierpiało?

Dół amortyzatora łączy się ze zwrotnicą, piasta za pomoca dwóch śrub. I o to połączenie pytam, czy przy dokręcaniu przytrzymywaleś to w kierunku na zewnatrz

Na przeglądzie bylem i gość powiedzial że za duza różnica między stronami. o to ustawianie kąta koła pytalem dlatego ze na youtube gosc pokazywał wymiane w corsie i po wymianie amortyzatorów pokazywał jak ustawiać. A czy podczas dokręcania np ciagnales zwrotnice na zewnątrz czy jak się samo ustawilo tak dokrecales?

Podpowiedz mi vos jeszcze. Czy jak wymieniasz amortyzatory to ustawiasz później kąt pochylenia koła lub zbieżność

Co ciekawe na "pewnym portalu aukcyjnym" dostępne są wyłacznie gazowe, tylko jeden oferuje olejówki firmy GH. Tak przynajmniej znalazłem. Co do ceny to pomiędzy sachs, blistin, KYB są niewielkie róznice, więc na to chyba nie będę patrzył. Prędzej na markę, czy dokładniej trwałość.

Najleplepiej jak w oryginale oraz tak, aby dłużej wytrzymały i nie wyrządziły szkody budzie. Nie wiem jak mocno na samo nadwozie wpływa sztywnośc amortyzatorów? Ale chyba tapczan lepszy.

Dopytam. Mówisz o tym jakie są montowane? Czy jakie kupić? Blistain KYB są OK, czy inne?

Fakt. Corsa C 1.2 2002r.

Fat po zlaniu pienił się. Jednak zachował płynność jak olej. Zawsze myślałem że olej to olej, ma byc gęsty i tłusty, a tu dostałem lekcję że mało wiem. A tak ogólnie to olej w silniku siedział może z miesiąc, a problem pojawił sie na następny dzień.

Zalałem Vavoline, bo do niego mam przekonanie. Bałem sie wlewać czegoś z cząstkami MoS2. Kojarzy mi sie to z tym Modyfikatorem PLUS

Wiem ze temat sie pojawił, ale mnie interesuje cos innego. Jakie oryginalnie montowane są amory na przód do Opli Corsa? Czy olejowe czy czysto gazowe? Muszę w końcu u siebie je wymienic i po przeczytaniu wszystkiego co jest dostępne z wypowiedzi mozna zgłupieć. Nie wiem jakie, nie wiem jakiej firmy, po prostu czarna dziura.

Cześć i najlepszego w Nowym Roku. Pochwalę sie bo aż sam jestem zaskoczony zmiana. Wymieniłem tylko olej i problem zniknął jak ręką odjął. Aż jestem zaskoczony tym jak zwykła wymiana oleju może pomóc. To co mnie bardziej dziwi to że olej wypuszczony przez GM i dedykowany do jego silników może byc ąz tak zły! Ciekawe jak z nowymi silnikami które zalewane są tym olejem, aż po prostu ich szkoda.

Też tak miałem na poczatu jak zalałem świeżo płynu. Musiałem dolewać co chwilę, ale to minęło. Zresztą zrobiłem nim trochę i było wszystko w porządku. Dopiero ostatnio takie dziwne objawy sie powstały

Nie tajemniczy tylko jakoś skrótami bez sensu pisałem, a przecież to nie jest oczywiste. Silnik Z12XE. Inny znaczy taki sam z tym samym silnikem. Ten duży poziom to jak jest znaczek COLD to wzrosło tak do początku "dziubka" zbiorniczka

Na oleju zrobilem zaledwie 1000km. Wymiana była parę miesięcy temu. Wiecej stoi niz jeździ. Tak ogólnie to nie wiem czy to nie coś poważnego bo ostatnio jak zobaczyłem to parowanie oleju zwróciłem tez uwagę ze jak byl gorący tak ze 95 do 100 stopni to miw zbiorniczku wwyrównawczym straszenie podskoczyl poziom płynu chłodzącego. Sprawdzalem na innym i ram tak nie wzrósł. Płyn tez nowy wiec nie woda zwykła. Potem po ostygnieciu wrócił jak byl wczesniej. Skyszalem tez od strony pompy dziwne syczenie. Auto zrobiło trochę w lecie i nie bylo problemów dopiero teraz cos takiego sie pojawiło