slawek55

Cześć. Wesołych Świąt na poczatek wszystkim. takie pytanie na Święta. Jak odkręcę korek wlewu oleju po rozgrzaniu silnika (w garazu nie z trasy) to po jego zgaszeniu idac parowanie. Co to moze byc? Olej nie paruje. Silnik goracy na płynie chlodzacym ale olej jeszcze nie dostał temperatury bo czuć z bagnetu ze nie jest bardzo rozgrzany.

Ja mam większy z tym problem bo klekotanie pojawia sie w czasie pracy silnika. Na początku faktycznie było tak że po odpaleniu klekotał ale po sekundzie przechodziło. Teraz jest o tyle gorzej że w czasie jazdy jest ok i nagle sie pojawia klekotanie. Zresztą nie tylko w czasie jazdy na wolnych obrotach na postoju tez to samo. Pojawia sie i znika a czasami trzeba lekko gazu dodać Olej mam 10W40 GM

Cześć. Może ktoś zmierzł sie z podobnym problemem. Wydaje mi się ze padł mi któryś z popychaczy hydraulicznych. objaw taki że po odpaleniu klepią zawory, po chwili przechodzi, ale się pojawia znowu po chwili. dodanie gazu likwiduje to stukanie, ale za jakis czas znów wraca. oczywiście na pracującym silniku bez wcześniejszego gaszenia. Pytanie, czy jest to na tyle poważne że czas się jak najszybciej tym zająć, czy da radę jeszcze pochodzić?

Ja właśnie nie zwróciłem uwagi choć pamiętałem aby zobaczyć. A możesz powiedzieć mi gdzie u Ciebie jest ta krecha czerwona i jak co wg Ciebie oznacza całkowite odkręcenie? CZy schodzisz aż poczujesz że odpuściło wszystko, takie charakterystyczne zwolnienie naprężenia, czy jakoś inaczej?

A jak ten luz nastąpi to mam na nim pozostać czy podciągnąć lekko aby czesci były napięte?

Klucz kupiony. Proxxon. Zobaczymy w praktyce. Mam jeszcze prośbę. Jak prawidłowo go przechowywać tzn luzować? Instrukcja podaje aby zejść na min. W pudełku był poniżej 6Nm i to dużo. Boje się że za mocno go odkręcę oraz że za mało. Jeśli macie Proxxona to proszę powiedzcie mi jak to prawidłowo zrobić tzn ile zostawiacie na górnej skali i ile na tej dokładnej na dole?

Różnica w cenie Proxxona a Jonnesway to groszowe sprawy więc tym się nie kieruje.

W instrukcji jednego z kluczy przeczytałem że nie wolno go rozkręcać poniżej minimalnego zakresu i do przechowania ustawić na jego minimalny zakres. Nie wiem czy rozkręcenie do końca np klucz ma skalę od 5Nm i ustawienie poniżej tych 5 do przechowania jest OK? CZy jak wziąłbym Proxxona do małych zakresów do 20Nm a do 100 Jonneswaya dobrze będzie czy lepiej oba Proxxony. Kurcze niby te dwie firmy są OK ale jednak mają różne opinie. Zależy mi na trafnym wyborze a nie wtopie jak z Bassem. PS. miał z Was ktoś do czynienia z takimi cyfrowymi przystawkami dynamometrycznymi?

Ja sobie tak patrze na ceny kluczy i wychodzi że Jonnesway jest droży niż KT. Mnie to zastanawia dlaczego, czy słusznie? DZIDA -> Kiedyś całego malucha tym składałem po kilka razy i też jeździł. Problem pojawia się pewnie z czasem, gwint się wyrabia, naprężenia inne. To nie wyjdzie od razu tylko w najmniej oczekiwanym momencie.

A to faktycznie prawda że z czasem klucz dynamometryczny nieużywany rozkalibrowuje się? czy dotyczy to każdego niezeleżnie od firmy? Nie mówię tu o specyficznych kluczach których cena jest też zaporowa tylko tych klasycznych.

a jak miałbyś wybierać pomiędzy Proxxonem KingTony a Jonnesway to który brał byś jako najpewnieszy? O King Tony słyszałem ze yo azjatyckie i różnie z certyfikacja i kalibracja bywa. Nie wiem czy to prawda

A miales okazję sprawdzic jego dokładność. O takim właśnie myślałem. Powiezy ten cergyfkkat też masz i kto go wydał.

Właśnie Bassa mam ale ma b kiepskie opinie ze te ustswione wartosci to lipa. Ja potrzebuje raz na jakis czas do glowicy i delikatnych srub ale z pewnym momentem. co powiecie o takich kluczach firm jak Proxxon Jonneswey KingTony. Ktora najbardziej pewna

Cześć. Potrzebuję koleżeńskiej porady doświadczonych osób. Chciałbym kupić sobie klucz dynamometryczny taki w zakresie 5-25Nm. Myślałem o Stanely'u np http://allegro.pl/stanley...5788246250.html Lub Jonesswey'a np http://allegro.pl/jonnesw...5806601654.html Nie wiem co powiecie na temat Bass http://allegro.pl/bass-po...5522342873.html Zarówno Stanley jak jak Jonnesswey mają swoich przeciwników i zwolenników, a ja potrzebuję pewnego klucza co do ustawionego momentu. Beta odpada z uwagi na cenę. Nie korzystam codziennie więc nie potrzebuję klucza za tysiąc zł.

cześć Może ktoś wie. W nowych Astrach (pewnie nie tylko) np w silnikach A14NET, A16XER jest przepustnica, ale co mnie zdziwiło, jest też pompa podciśnienia obsługująca serwo hamulca. Powiedzcie po co? Skoro jest przepustnica to po co dodatkowa pompa do podciśnienia? Rozumiem Diesla, ale benzyniak z przepustnicą?

A możesz mi powiedzieć jak wsunąć ten sworzeń z gumką do jarzma. Pytam dlatego że ta gumka zwija sie pod sam koniec i blokuje

Cześć. Przyszła u mnie pora na wymianę klocków z przodu. Podczas rozbierania trochę się zdziwiłem co Opel wymyślił, ponieważ w późniejszych wersjach tego nie widziałem. Otóż na dolnej prowadnicy zacisku jest gumka. Pytanie do Was, wiecie jaki cel jest tej gumki, dlaczego w innych (nowszych wersji) są prowadnice u góry i na dole takie same, pełne swożnie? Po pierwsze miałem problem z wyjęciem prowadnicy z jarzma, gumka trzyma dzienie moco, teraz jest kłopot z załóżeniem. Gumka się skręca, i blokuje włożenie prowadnicy. Ma ktoś pomysł jak to włożyć do jarzma? Czy mogę bezpiecznie wymenić tą prowadnicę na pełną jak u góry, nie wiem jaki cel jest gumki? Te prowadnice wyglądają tak, dolna z gumką górna jest pełna. http://freno.pl/prowadnice-zacisku-opel-combo-c-toyota-corolla-e12-p-969.html

Dzięki. A pytanie wzięło sie stąd ze popatrzyłem na miejsce podpięcia masy od strony zasilania i jest to akumukator przy samej klemie. Natomiast moja masa dodatkowa ma punkt połączenia po przeciwnej stronie akumulatora i to do nadwozia wiec patrząc z góry mam pętlę

Tak się zastanawiam i liczę na waszą opinię. Co myślicie o dodatkowym przewodzie masowym silnika. W chwili obecnej układ wygląda tak, bezpośrednio z klemy akumulatora odchodzą dwa przewody. Jeden na karoserię a drugi na blok silnika. Ponieważ ten przy bloku silnika jest dość nisko narażony jest na działanie wody i faktycznie tam gdzie izolacja przy końcówce jest odsłonięta pojawia się zaśniedzenie miedzi. Myślałem aby zrobić coś takiego, z bloku silnika podpiąć się plecionką do karoserii. Pytanie czy jakaś pętla mi tu nie stworzy ewentualne zakłócenia (np pętle w indukcyjne w jezdni) dla czujników i serownika? Może wydumane ale dlatego pytam. nie jest to związane z konkretnym silnikiem czy modelem samochodu.

Ja rozumiem, ale czasami nazwa jest myląca i nie jestem pewny czy tam jest napisane pedał sprzęgła, hamulca. Takich nazw nie znalazłem. Dlatego pytałem jak to może być nazwane.

A wiesz może pod jaką nazwą lub oznaczeniem może sie to ukrywać?

Sprawdzone. Manetka i jej przyciski komputer widzi. Nie wiem czy można sprawdzic czy komputer widzi czujnik sprzęgła i hamulca bo nie znalazłem takiej opcji. A może to jest do sprawdzenia tylko miernikiem na złączach ?

To akurat dobry pomysł. Pytanie który przyrząd? Tech 2 ma tą funkcję? Pytam trochę z wyprzedzeniem, bo nie przeszukiwałem tak dokładnie techa2.

Może ktoś się z tym spotkał lub wie o co chodzi. Chciałem odpalić u siebie w Corsie C z silnikeim Z12XE tempomat. Cała instalacja była juz fabrycznie gotowa, załaozyłem tylko manętkę i czujnik na pedale sprzęgła. potem aktywacja w BCM i ECU. Powinno działać, a jednak nic z tego. Są pewne warunki jakie musza być spełnione aby tempomat działał tzn. prędkośc powyżej 30km/h i nacisnięty choć raz hamulec. Ale to nie działa. Co może być nie tak?

tak poczytałem Wasze wypowiedzi. Powiedzcie mi czy taka dłuższa podróż z obrotamii około 4000tyś. wpływa jakoś negatywnie na silnik. W intsrukcjii mam napisane że dopuszczalna długotrwala prędkośc obrotowa silnika wynosi 6000obr/min