slawek55

> przeskoczony rozrząd nie wywali checka Mechanicy twierdzą że wywali błąd czujnika wałka rozrządu, nieprawidłowa wartość. Dzisiaj mam już błędy, wyskoczyły P0300, P0302 i P0304. Dziwne są odczyty czasów wyprzedzenia zapłonu -3, +6, +9, +18 i tak cały czas skacze. Skąd ECU wie od czego liczyć wyprzedzenie zapłonu., Który czujnik daje info o tym? A dlaczego parami tzn na 2 i 4 cylindrze wypadanie zapłonu.

> normalna może być Nie tej odp soe spodziewalem mam ekstrakcyjna i rano sie pobawie

> Pędzelek, słoik z benzyną i do roboty. Odpal auto i smaruj pędzelkiem wszystkie łączenia, jak > podskoczą obroty to będziesz wiedział gdzie jest nieszczelność Ekstrakcyją czy napędową benzyną?

był wymieniany rozrząd, ale żadnego błędu brak. Poprawność ustawienia rozrządu na 100% prawidłowa kilka razy sprawdzana. Podejrzenie że gdzieś załapał lewe powietrze, ale ciężko znaleźć. JAk wypnę w ogóle sondę lambda to się poprawia, jak podmienię na inną z innego auta znów to samo. Podobno przy źle złożonym rozrządzie wyskakuje błąd czujnika wałka a tu nic nie ma.

Cześć. Szukam przyczyny co się stało że silnik zaczął tak nierówno pracować. Wrażenie jest takie jakby lewe powietrze bo np zdejmując odmę ta nierówna praca się nasila. Ale wszystko zostało po kolei sprawdzone i nie ma lewego powietrza. czujniki sprawdzone,cewki świece też. Mile widziane dowolne uwagi może one mnie naprowadzą. Nagrałem film. To białe to pokrywka jakiegoś spreja bo cyfrowo jakoś ciężko to wyłapać, kompresja zabija efekt.

Zrobiłem sobie coś podobnego i więcej niż 120Nm nie da rady. Nie wiem co tersz cxy moze tak zostać. Samo chyba sie nie dokreci?

Wiem że jest coś takiego. Zrobiłem sobie coś podobnego i w dwie osoby doszliśmy do 120Nm. Nie wiem czy można tak zostawić czy walczyć dalej?

Cześć Wam. Stanąłem ostatnio przed dylematem jak dokręcić śrubę na wale korbowym. Spotkałem się z wieloma opiniami i mitami, które chciałbym potwierdzić lub obalić. 1. Mit: Śruba sama się dokręci pod wpływem obrotów sinika. Czy to prawda? 2. Można dokręcić odkręcić przy pomocy klucza uradowanego elektrycznego bądź pneumatycznego. Ale czy udar nie powoduje zbytniego obciążenia panewek wału? 3. Mozna wbić bieg 4 lub piąty nacisnąć na hamulec i żyć klucza z długą rączką. Ale cz skrzynia biegów nie będzie zbyt obciążona? Moment oborowy silnika max 110Nm a śruba dokręcana jest momentem 150Nm. a teraz pytanie, ja dojechałem kluczem do 120Nm i za nic na świecie nie dam rady mocniej. mogę tak zostawić, dokręci się samo Jak Wy sobie z nią radzicie?

Dzięki za radę. Gość który sprzedaje te zestawy mówił że jakościowo są bardzo zbliżone do oryginału. Więc biorę ten zestaw i zobacze jak w realu on wygląda.

Ale warty zainteresowania, czy nie? Zamiast GM za 650 ten zestaw może być nawet za 270. Pytanie czy różnica w cenie odbija się na jakości? Rozrząd to nie uszczelka pod pokrywą którą łatwo wymienić. To ma byc od silnika Z12XE

Czy możecie mi powiedzieć czy zestaw naprawczy rozrządu firmy BGA jest godny polecenia? Różnica pomiędzy zestawem tej firmy a sygnowanym logo GM jest ponad dwukrotna i zastanawiam się czy jest to podyktowane jakością czy naklejką z hologramem. A kto roi dla GM?

Cześć. Mam taki przypadek. Zdjąłem pokrywę zaworów i zobaczyłem że na krzywkach wałków rozrządu oraz mocniej na dźwigience popychacza mam takie dość mocno widoczne wżery, jakby rdzy. Pytanie, skąd to mogło się wziąć, czy mogę to tak zostawić lub co z tym w ogóle zrobić? Druga sprawa, to czy po zdjęciu łańcuch rozrządu mogę ocenić jego stan? Cała sprawa polega na tym że słychać było jakby któreś łożysko, czy to w pompie wody, czy napinacza paska wielorowkowego było uszkodzone. Podobno może być napinacz i ślizgacz rozrządu. A ten dziwny szmer jest słyszalny po uruchomieniu a jak się rozgrzeje to ucicha. Możecie coś doradzić? Poniżej zdjęcia tego wszystkiego. http://slawek78.wrzuta.pl/obraz/3RbapbN5Vm8/rozrzad#header

A nie można go po prostu czymś odczytać? Z radiem jest łatwiej bo są generatory i sam jak zgubiłem kod to tak udało mi się uruchomić radio

A mogę jakoś podmienić kupiony zestaw wskaźników? Nie spotkałem się aby ktoś na aukcji sprzedawał zestaw wskaźników z PINem?

No właśnie z jakiegoś powodu nie działa odczytanie PINu ze starego zestawu i nawet nie mogę go wykasować. chyba ze coś robię zle? Podłączyłem do interfejsu sam wskaźnik i chciałem odczytać zawartość EEPROM lub PIN, lecz po naciśnięciu ODCZYT PIN przyciski robią się szare i nic się nie dzieje więcej. W sieci czytałem że to opcja odczytu PINu nie koniecznie moze działać i nie wiem od czego to zależy. A czy bez PINu mogę podmienić wskaźniki?

Cześć. Czy do wymiany wskaźników i modułu nadwozia BCM wymagany jest PIN? jesli nie mam go to czy oprócz ASO mogę go jakoś odczytać?

czyli jest trochę inaczej niż w CB tzn utrzymywane jest stałe ciśnienie a nie stała różnica ciśnień na wtryskiwaczu? A przewodu od kolektora też nie ma (pomiędzy regulatorem a przepustnicą). W takim razie do czego jest drugie wyprowadzenie z pompy? Z pompy na zewnątrz baku wychodzą dwa kroćce, jeden idzie na filtr paliwa i listwę wtryskową, a drugi?

51cent to nie to auto, tak było np w corsie B. analyzer64 A w takim razie jak to działa? Jak regulator jest na listwie to podciśnienie idzie w kolektora dolotowego, a jak przy pompie? Zresztą czy on jest zintegrowany z pompą czy jako część zamienna, nie mogę znaleźć jako część zamienna.

Cześć. Szukam, szukam i jakoś ciężko mi idzie. Jak w Corsie C 1.2 benz realizowane jest regulowanie ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej? Nie mogę doszukać się regulatora ciśnienia? W modelu B było standardowo, regulator był przy listwie, podczepiony był do kolektora i utrzymywał stałą różnicę ciśnień na wtryskiwaczu. W Corsie c tego nie widzę.

Mądrze mówisz. Skorzystam i zapytam jeszcze o coś. Skąd na śrubach, obejmach opaskach rdza? Tak jak na tym zdjęciu, ale nie sugeruj się że to moje czy coś takiego bo zdjęcie z internetu ściągnąłem. http://imageshack.us/photo/my-images/59/4qfc.jpg

Tu akurat o Corsie B. A jak dolał więcej? Nie zwróciłem uwagi ile faktycznie było płynu bo wydawało mi się że zbiorniczek wyrównawczy jest pusty. Inna bajka że nie wiem dlaczego był pusty? A co z kamieniem z wody?

Cześć. Co mam zrobić. Poprosiłem mechanika aby przy okazji przeglądu uzupełnił płyn chłodzący. Potem coś mi jakoś nie pasował bo jak pytałem na miejscu co dolał to nie potrafił pokazać pojemnika. Od innego pracownika całkiem przypadkiem dowiedziałem się że zamiast płynu pan dolewa zwykłej wody z kranu! Koszmar! Ale co teraz? Zapewne dolał max 0,5litra wątpię aby było więcej. Czy samo zlanie płynu i napełnianie nowym wystarcza? Boję się o kamień z wody, i o to że jak spuszczę płyn to nie cały zleci i jednak ta cześć wody zostanie. Co byście zrobili?

Ja rozumiem że to co mówisz ma duży sens. Ale zrozum też moją "dziurę w całym" Wcześniej tego nie było lub nie w tak dokuczliwej formie i dlatego jest to dla mnie tak irytujące. Sonda jest nówka oryginalna

A powiedz mi czy w tych obu robiłeś cos z przepustnicą, adaptacją, resetem czy coś podobnego. Ja zaobserwowałem coś ciekawego dzisiaj. Podmieniłem sterownik na chwilę w którym żadne resety nie były przeprowadzane. i działa tak samo, też schodząc z obrotów na chwile przystaje na ok 1500.

Po kilku dniach jazdy, okazuje się że nie ma poprawy. Po przygazowaniu silnik dalej zatrzymuje się na 1500 na chwilę. Co ciekawe znajomi których pytałem czy maja to samo, mówią że nie. więc okazuje się że to jakaś usterka