slawek55

Maże nietypowe pytanie, ale zastanawiam się dlaczego w niektórych samochodach układ wlotu powietrza zbudowany jest tak że zasysa też powietrze podgrzane znad kolektora wydechowego? Zarówno w układach wtryskowych jak i gaźniku? Po co jest coś takiego stosowane?

Cześć Wam. Chciałbym prosić życzliwą osobę w zamian za piwko lub co tam chce o pomoc. Jeśli ktoś ma silnik 1,0 X10XE dostęp do Op-Coma lub Techa2 o podesłanie lub zrobienie rzutów ze stanu pracy silnika 1. Na biegu jałowym 2. np 3000 obr/min W celu porównania z moimi wskazaniami. A jeszcze dla mojego upewnienia. Co w interfejsach oznaczają takie pozycje: pożądane powietrze jałowe, rzeczywiste powietrze jałowe, obliczany przepływ?

Nie i nigdy nie było.

Sprawdzone, EGR też, przepływka też i dalej to samo

Cześć. Powiedzcie mi jak wyglądają napięcia w sprawnym zaworze EGR e Corsie B z silnikiem X10Xe? W jednym z tutejszych wątków widziałem że powodem błędu P0130 był EGR. Wymontowałem swój EGR, wyczyściłem i pomiary które zrobiłem są następujące. Zamknięty EGR napięcie 1,1V, a w pełni otwarty 3,8V. Podobno zamknięty ma mieć 0V. Jak to wygląda u Was? Wcześniej nie miałem błędu EGR więc to chyba nie to? A... zaślepiać go czy nie?

Potrzebuję Waszej pomocy i porady. Od jakiegoś czasu mam problem z błędem P0130 za niski sygnał sensora lambda. Wymieniłem przepływomierz, sondę lambda, filtry i nawet sterownik i dalej to samo. Ma ktoś pomysł co jest grane? Samochód to Corsa B z silnikiem X10XE

Daj znać co wyszło z tymi problemami na zimnym. Ja u siebie mam jakieś wrażenie że to zależy też od wilgotności. Bo dzisiaj jak samochód nie było odpalany kilka dni a na dworze jest dość suche zimne powietrze było po prostu normalnie. Niby dobrze tylko że usterka pojawia się wtedy kiedy nie powinna i to jest problem

Stawiam na jakiś spadek ciśnienia. Bo dlaczego akurat u mnie jak się zrobiło jeszcze zimniej było wszystko dobrze ale za to nieodpalana stała krócej, a jak stoi dłużej to się cyrki zaczynają. Propozycja zanim zapalisz. Uruchom sama pompę, pewnie wiesz jak, a bezpiecznik F26 daj +12. Na chwile niech ciśnienia nabierze i zobacz co będzie? Aż sam jestem ciekawy.

No tak ale ta nieszczelność o której piszesz musiała by być w kolektorze wylotowym a o to raczej trudno i przede wszystkim byłoby słychać i widać. A po drugie objawy byłyby chyba też na ciepłym silniku a tu dzieje się tylko przez pierwsza chwile zimnego. Zaskoczyło mnie coś jeszcze wczoraj. Po pracy koło 15 było dość zimno, a na pewno zimniej niż jak rano wsiadałem do samochodu. Problem rano z silnikiem był a po pracy nie. O co chodzi? Dlaczego? Widać że raczej nie zależny od temperatury, a raczej może od czasu (długości) postoju.

Ja raczej nie spodziewam się pomocy. Juz tyle razy pytałem i prosiłem że pozostało mi liczyć na czyjąś litość. Film nagrałem ale nie wyszedł mi bo zrobiło się z tego 270MB, nagram raz jeszcze z kompresją.

Taż mam taka nadzieję bo czasami przerasta mnie już to szukania i pytanie.

U mnie tez mechanicy nie maja pojęcia o co chodzi, więc staram się sam do tego dojść. Ja u siebie wymieniłem czujnik temperatury cieczy chłodzącej, przepływomierz, świece i dalej to samo. Nagrałem dzisiaj film jak to chodzi. Postaram się jakoś na Youtuba wrzucić to zobaczysz jak to u mnie wygląda

Cześć. Czy może mi ktoś powiedzieć lub podsunąć jakieś źródło na temat sterowania silnikiem 1.0 12V w corsie B? Dokładnie interesuje mnie co się dzieje podczas uruchamiania zimnego silnika, które czujniki brane są pod uwagę, a które ignorowane i ja jest realizowane tzw. ssanie? Ogólna zasadę znam, ale interesuje mnie konkretny sterownik. może dzięki temu odkryję co dolega mojemu silnikowi jak jest zimny?

Mam dokładnie to samo na benzynie bo nie mam LPG. A czy masz coś takiego że w tym czasie z rury wydechowej dość mocna bucha tzn. spaliny wylatują z dość dużym impetem pomimo że obroty są około 1200obr/min. Mam nadzieję że ktoś nam pomoże bo jak na razie nikt nie wie co jest grane

Uspokoiłeś mnie. Zastanawiałem się po co takie rzeczy ktoś opowiadał?

Pewnie było setki razy ale zapytam od innej strony. Jaki olej do powinien być do Corsy B z silnikiem 1.0 12V? W chwili obecnej mam wlany 15W40 i ktoś nastraszył mnie że ten olej nie nadaje się do tego silnika. Problem w tym że słyszałem tyle opinie ilu ludzi się wypowiada i po prostu nie wiem co mam zrobić? Czy zostawić ten olej jak jest czy jak najszybciej go wymienić na 10W40? Z tego co wiem ten silnik od dłuższego czasu jeździł na 15W40 a teraz mam opinię że jak najszybciej wymaga zamiany? Co o tym myślicie?

Dobry pomysł, może zdążę jutro. A jakby się okazało że już próg zrobił, to jest możliwość prysnąć czymś do środka co łączy się z blachą?

Blacharz znalazł w sklepie reperaturki i podjął się wstawienia. Niestety nie mogę bo nie mam jak przypilnować co zrobi z blachami jak wstawi. z zewnątrz mogę sam zakonserwować, ale co zrobić z wnętrzem progów. Niestety muszę założyć najgorszy scenariusz czyli że uda tylko posmarowanie podkładem więc pewnie jakby go nie było. Masz jakiś pomysł na zabezpieczenie?

Cześć. Powiedzcie z jakiej blachy wykonane są reperaturki nadwozia? Czy nie czasem ze zwykłej stalowej? A jeśli tak to w jaki sposób zabezpieczyć ją dość dobrze przed korozją? Potrzebuję zwłaszcza stronę wewnętrzną w progach?

> 2 dni to nie jest duzo - przeciez lakier musi wyschnac ... A ja nie chciałem lakierować. Blacha zewnętrzna progu jest OK, tylko dół > zaczalbym od zaaplikowania w te miejsce odrdzewiacza, pozniej porobilbym zaprawki... Tam jest konserwacja Rust Check - taki olej trudno usuwalny, więc nie wiem jak się pozbyć. Odrdzewiacz, jaki? Zaprawki, czym? A co myślisz o takiej gumie na pędzel, lakiernicy stosują na połączenia

A czas pytałem dlatego że mi blacharz powiedział że zajmie to 2 dni. A to chyba trochę długo. Przy okazji dzisiaj przy okazji demontażu sierpów tylnych odkryłem że od strony wnęki koła na w miejscu gdzie sa te śruby mocujące na krawędzi nadkola mam rdzę. Teraz za bardzo nie wiem co z tym zrobić. Na naprawę blacharska trochę to za małe, natomiast zostawić tak jak jest też nie chcę. Co byś z tym zrobił? Silikon, uszczelniacz?

A ile czasu zajmuje taka naprawa progów dla jednej strony?

A wiesz może jak do progu, którędy dostaje się woda? Z tego co się dowiedziałem wymieniana będzie tylko część tylna. Jak u Ciebie wyglądało zabezpieczenie przed rdzą nowej części?

Cześć. Chciałem się poradzić. Przy okazji konserwacji progów i nadkoli znalazłem coś co mnie zmartwiło. Mam fragment zerdzewiałego progu o pd wnęki koła poniżej plastikowej zaślepki do progu wyżartą dziurę. Nie wiem czy ktoś z Was miał coś podobnego? Zastanawiam się co z tym teraz zrobić. Chciałem podjechać do blacharza i zrobić reperaturkę, ale.. No właśnie tu zaświeciła mi się lampka ostrzegawcza. Zostanie wycięty fragment progu, przecięta blacha, czyli żywa blacha podatna na rdzę. Ponieważ należę do ludzi którzy chcą wiedzieć co się robi i jak z ich samochodem więc chcę Was prosić o radę. Jak i czym powinno być zabezpieczone połączanie w progu (od wewnątrz przede wszystkim) blach łatki i progu? Czy powinno być czymś pomalowane, jakimś podkładem, uszczelniaczem (trudny dostęp) tak aby to co zostanie zrobione nie było tylko na sezon?