slawek55

Cześć ponownie. Jakiś czas temu zauważyłem u siebie w silniku że część śrubek jest pordzewiała, pompa wody ma jakiś dziwny nalot, w niektórych miejscach są białe plamy (sól drogowa -polizałem) Wygląda to dokładnie tak jak na tym filmie (zresztą zamieszczony przez jednego z kolegów wcześniej). Pytanie ja sie tego bezpiecznie pozbyć, bardzo mi to przeszkadza, a nawet zmartwiłem sie co się może dziać pod samochodem na podłodze. Macie u siebie coś podobnego?

Czyli jak u mnie powiesic sie mozna i dopiero ruszy

Racja tylko na poczatku jest 5w40 za co placi ptoducent a potem to koszt klienta i dlaczego oszczedza na swoim aucie. Zmienic na 5 czy to co jest tetaz?

Ja tez nie narzrkam na wspomaganie. Chodziło mi o to czy nie zużywają się za szybko drazki i sama przekładnia. A jak tobie sie kręci po zgaszeniu silnika?

Czyli tarcza do wymiany?

Ale klient płaci wiec co za różnica. Chyba że masz na mysli to ze klientowi zalexy na kosztach a sewisowi wszystko jedno. a jaki mam zalać. Ja bym wlał 5w40, dobty pomysl. 8 lat na 10w50

Już tłumaczę dlaczego znowu o oleju i dlaczego powielam ten temat. OD zawsze uważałem że do CC 1.2 powinien być lany 5W40 i na taki zamieniłem po kupnie pomimo że wlany był 10W40. Lecz ostatnio kolega kupował Corse C 1.2 z silnikiem Z12XE i tak jak się tym kupnem trochę interesowaliśmy to notorycznie powtarza się jedna rzecz w książkach serwisowych. Szczególnie na rynku niemieckim bo tam szukaliśmy. Otóż w 90% książek serwisowych po roku lub 2 (rożnie) wlewany jest olej 10W40. I to nie jest ważne z jakiej części Niemiec pochodzi auto bo raczej zwróciłem uwagę że każdy warsztat tak robi. Zapytaliśmy raz o to i niemieckie warsztaty zalecają wręcz taki olej do tego silnika. I teraz pytanie dlaczego? Wątpię aby nie wiedzieli co robią. A drugie pytanie to czy jak wymieniać ten olej to dać tak jak u mnie 5W40 czy zostawić taki jaki jednak był przez te kilka lat lany czyli 10W40?

Jeszcze się zastanawiałem nad czymś takim. Zgodnie z informacją książki obsługi do CC można zamontować opony o rozmiarze nawet do 195. Ja mam teraz 185 i zastanawiam się czy nie lepiej zmienić choćby na 175 a przynajmniej na przodzie? Mam wrażenie jakby ciężko się kręciło na tych szerszych w porównaniu do 175. A może mniej mi przeszkadza ciężkość jak raczej to że obawiam się o zużycie przekładni i drążków kierowniczych? Jak to u Was wygląda? radzilibyście wymienić czy nie martwić się?

Cześć. Powiedzcie mi czy w CC w jakikolwiek sposób reguluje się wysokość pedału sprzęgła? Jest tam sterowanie hydrauliczne i instrukcja mówi że jest to bezobsługowe, natomiast z jakiegoś powodu sprzęgło bierze od samego dołu. W poprzedniej CC miałem tak że sprzęgło brało znacznie wyżej niż obecnie. Czy to efekt zużycia tarczy, czy jest jakaś możliwość podniesienia pedału, w sensie aby zasprzęglanie następowało wyżej położenia a nie przy samej podłodze?

Nagrałem film po raz kolejny. Pierwsze ujęcie patrząc na przepustnicę z przodu, oczywiście bujnięcie w kompresji filmu wyparowało. Drugie jak trzymam telefon na silniku tu już lepiej można zauważyć takie sporadyczne wahnięcie. A na końcu przyłożyłem pod wydech kartkę. Tu jest najlepiej to ujęte. Zwrócicie uwagę że widać takie "twuu" "puuu" na kartce. Inaczej mówiąc jak ktoś kiedyś miał malucha to na wolnych obrotach w środku bujało budą. W Corsie nie powinno tego być niby, a siedząc w środku co jakiś czas tak karoseria podskakuje. Czy to może być wina poduszki, jeśli nie to gdzie szukać przyczyny?

Tylko to sie tak nagle zrobiło. Masz jednak trochęracji w firmie nowa skoda i twz czasem bujnez tym ze mniej

Podmienuc nie problem a bedziesz wiedzieć ci dalej

Sprawdzałem na drugiej przepustnicy, która była wyczyszczona i żadnych zmian nie było. Mógłbym spróbować podmienić sterownik, ale nigdy tego nie robiłem a to podobno jakaś większa filozofia.

A od czego mogą być sporadyczne wypadania zapłonów?

Nagram po południu film z rury ba na silniku faktycznie ciężko złapac te chwile "dziwnej" pracy

Nawet mam nagrany. Kapturek nałożyłem bo bardzo trudno nagrać i elektronika urządzenia nagrywającego przegapia to co sie dzieje. jak popatrzysz na kapturek biały to raz na jakiś czas widać jego takie mocniejsze zachwianie

By może, ale jak będziesz sobie zmieniał olej to na początku nie odkręcaj filtra, jak zleci wszytsko to dopiero odkręc, jak puści ten zaworek to zobaczysz co się stanie i ile Tobie wypłynie

Właśnie chyba nie bo jak zmieniłem wtryskiwacze aby zobaczyć czy może one cos maja z tym wspólnego to jeden był jakiś trefny i od razu sterownik wykrył błąd P0300 czyli wypadanie zapłonów a to wygląda na coś przeciwnego jakby raz na jakiś czas któryś z suwów pracy przyspieszył (więcej paliwa czy powietrza nie wiem) od innych. Sonda nowa, świece też, DIS podmieniony i zawsze tak samo. Właśnie.. może te silniki tak pracują ale nie mam porównania z innym i stąd pytanie do Was.

Cześć. Nie mam nikogo z mim mogę porównać pracę mojego silnika więc stąd prośba. Mam silnik Z12XE. Na obrotach jałowych z rury wydobywają się w miarę równomiernie spaliny ale raz na jakiś czas (może za często) ok. 10-20 sek rury leci taki "twuuuuu", "puff". Sorka ale ciężko to nazwać. Jakby mocniejsze dmuchnięcie. tym czasie silnikiem tak kołyśnie. Macie pomysł co jest grane?

Jedyne miejsce które za to odpowiada w tym silniku to w filtrze oleju jest taki zaworek. Zobacz czy nie jest z jakiegoś powodu stale wciśnięty.

> Pewnie działa w zimie. Moja Corsa (klekot) ma w zimie ciągle wole obroty wyższe ~200/min niż w > lecie. Wiesz może ale co powoduje to podwyższenie obrotów. Włączenie ogrzewania ale wentylatora czy przekręcenie na nadmuch? Bo tak szczerze mówiąc ma to sens, silnik zwiększając obroty na jałowym powoduje że pompa wody ma większy przepływ. Właśnie nie mogę dojść do tego co jest przyczyną?

Może się ktoś z Was z tym spotkał. Podłączyłem się do ECU silnika i przeglądałem tzw. Bloki pomiarowe. W jednym z nich jest coś takiego "Przesunięcie prędkości jałowej" Przy silniku zimnym jest tam wpis "Rozruch zimnego silnika" Potem pojawia się "Nieaktywny" i coś czego nie rozumiem czyli "Element grzejny" Obroty skaczą do 1000obr/min. I teraz nie wiem czy uaktywnia się to w chwili przekręcenia na wlot ciepłego powietrza do kabiny? u mnie tak była ale nawiew był wyłączony, więc o co może chodzić?

Może i tak ale jak wytłumaczyć ze wszystkie przymiary pasuja idealnie a po robocie nierowno pracuje dziwnie sie telepue jakby wlasnie lewe powietrze ktorego raczej nie ma bo dzidias spędziłem troche czasu na szukaniu a teraz doszło wypadanie zaplonow.

Sprawdze rano. Powiedz mi miales okszje wymieniac łańcuch i koła wałka rozrzadu w corsie? Czy to możliwe że po tym silnik zaczął nierowno pracować?

DISa dobrze mam podłączonego. W tym silniku jest łańcuch, rozrząd wymieniony ale dobrze ustawiony nic nie da się już poprawić. DiSa podmieniłem na nowego Boscha, świece nowe GM. Zresztą moc ma. Nic nie klekocze oprócz właśnie wypadania i telepania silnikiem na wolnych.