slawek55

Prawda. Opel Corsa z silnikiem X10XE

Cześć. Poradzie mi. Mam dwa przepływomierze i nie wiem który jest OK. Z tym że na obu auto dobrze jeździ. pierwszy na obrotach jałowych pokazuje 8-9kg/h a drugi 10-11kg/h. Muszę wybrać tylko jeden ale który? Może ktoś uprzejmy podałby mi ile u niego są przy takim silniku jak mój. Albo może ktoś wie jak wyliczyć ile powietrza ciągnie silnik w zależności od obrotów?

Na pewno więcej niż ja, ponadto pojechałem do serwisu w którym auta firmowe są serwisowane więc jakość usług ich znałem,

One nie tyle się psują co brudzą i nagar blokuje zaworek.

Tak, ma. poszukaj koło rozrusznika

W ASO mają większe doświadczenie bo częściej to robią i dlatego tam to robiłem. Czujnik w sobotę dopiero podmienię a na razie jest jak było

Czy robiliście kiedys reset wartości adaptacyjnych? jakim interfejsem sie to robi? Czy to prawda że tylko przenośnym Techem2 a op-comem nie mozna?

też zaślepiam dla spokoju świętego. podobno z tym zaślepieniem jest tak że psują sie te silniki w których nie ma czujnika spalania stukowego

Nie wywalę ale mam już wyjęty a w moim silniku to jest trochę pracy aby go zdemontować, bo płyn chłodzący trzeba spuścić. A poza tym mam wszystko łącznie z zaślepką. Są opinie że to tylko ze zdrowiem dla silnika

Cześć. Powiedzcie mi co myślicie o zaślepienie zaworu EGR w Oplu Corsie z silnikiem X10XE? Robić czy nie? Mam zdjęty zawór i się nad tym zastanawiam bo słyszałem różne opinie na + i na -

> To mi wygląda albo na nisprawny czujnik temp. Silnika - ten od kompa, albo na jakiś problemy z > wtyskiwaczem benzyny. Czujnik podmienię bo to mały koszt i nawet jak nie będzie to on to i tak nie będę żałował. > Co do klucza, to z jaką siłą dokrecasz świece? Teraz nie dokręam świec bo jak mówiłem trochę się boję. Ale jak kiedyś to robiłem to pamiętam że z tzw. wyczuciem i ciut mocniej. A tak na serio to nie wiem czy to ma być dokręcone do lekkiego poczucia oporu czy co. Jeno co sprawia że mi jest trocę z tym wstyd,, to to że mój brat w ogóle nie bawi się w jakąkolwiek naprawę auta a świece potrafił co chwile wykręcać i wkręcać i nic nie uszkodził

Jest tu ktoś pracujący w Oplu lub Boschu?

> Co do strzelania, piszesz, że tylko na zimnym,a jak to jest wsiadasz, odplasz (bez wciskania pedału > gazu- tak?) i nagle strzeli czy odpali chodzi chwilę i dopiero strzeli? To wygląda tak że po uruchomieniu zimnego silnika nie mam on ochoty pracować i od razu zaczyna sie od dławienia i strzelania. Dodawanie gazu po pierwsze nie dopuszcza do całkowitego gaśnięcia bo bez tego obroty spadają wręcz do zera ale z drugiej strony dodanie gazu dławi silnik, więc muszę to robić z wyczuciem, dodać i zaraz odjąć gazu. i tak przez chwilę. potem jest ok jakby mu nic nie było, moc ma, na obroty prawidłowo się wkręca > czy poziom płynu chłodzącego czasem Ci się nie zmieniejszył ostatnio? A może przybyło oleju? Nic z tych rzeczy olej i płyn prawidłowe > Dobrze byłoby jakbyś jednak odważył się wykręcić te świece i zrobić fotki ich elektrod z > zanzaczeniem która z jakiego cylindra? Jednak boję się wykręcać, raz juz pourywałem gwinty i dalej nie wiem jak to wręcać. Wiem że to dziwne bo do pozostałych nie mam żadnych obaw, a tu panuje ciśnienie i zawsze mam obawę że jak wkręcę za lekko to wypluje świece a za mocno gwint urwę. Oba przypadki zanam z autopsji więc dlatego. Kluczem dynamometrycznym też udało mi się gwint urwać, a klucz sprawny był

Wiesz ja bym tego nie łączył, bo wymieniałem świecie wcześniej niż się strzelanie pojawiło i był spokój. Jakie były, nie umiem powiedzieć. W serwisie wymieniałem bo się sam bałem o zerwanie gwintu. Serwis twierdził że są takie jak Opel zaleca. Strzelanie pojawiło się stosunkowo nie dawno i jest na prawdę nie do przewidzenia. Jednego dnia rano przychodzę do auta odpalam i strzela, a następnego w takich samych warunkach jest OK. Obecnie ostatni raz było w piątek a jeżdżę codziennie i do dzisiaj nie wystąpiło

Wymieniałem ze 3 miesiące temu

No tak, ale nie ma bezpośredniego kontaktu z przepustnicą jak przy przewodach

Check nie świeci, błędów nie ma, kabli tez nie ma więc przebicie mało prawdopodobne

A powiedz mi jeszcze, bo zauważyłem dzisiaj coś co mnie jeszcze zaniepokoiło. Jak odpalam ciepły silnik to obroty nie wchodzą od razu na 900 tylko przez pierwszą sekundę lub dwie trzymają się na 500 lub coś koło tego i dopiero po chwili wskakują na normalne obroty jałowe. Nie pamiętam aby wcześniej to było? Czy masz to samo?

Spotkaliście się ze "strzelaniem" do kolektora dolotowego w silniku X10XE? Raz na jakiś czas gdy silnik jest zimy zdarza mi się coś takiego. Dodawanie gazu wręcz dławi silnik. Nie ma gazu jakby ktoś pytał.

Racja, zaobserwowałem to dopiero po czyszczeniu przepustnicy i pomyślałem że coś może przy jej czyszczeniu padło. Ale dobrze że to normalne to nie muszę się martwić.

Czy to normalne zjawisko w silniku X10XE że jak zwiększę obroty np powyżej 2000 i poszczam swobodnie pedał gazu to schodząc obrotami do jałowych silnik nie zatrzymuje się od razu na nich tylko schodząc zatrzymuje się tak w okolicach 1200-1500 na chwilę i dopiero potem schodzi do wartości poniżej 1000? Wydaje mi się że wcześniej tego nie miałem i od razu one chodziły a daje się to wyraźnie wyczuć. Jak to u Was wygląda?

popatrzyłem jak to w Pandzie wygląda i wtrysk wielopunktowy oraz dodatkowo podgrzewana przepustnica z małego obiegu chłodzenia a i tak powietrze jest zasysane znad kolektora. O ile rozumiem jak paliwo jest natryskiwane na przepustnicę jak w monowtrysku tak nie za bardzo rozumiem po co w MPI. Choć zauważyłem że tak gdzie przepływomierz tam nie ma podgrzewania

Tak ja to rozumiem jak to działa z tą klapką, ale po co i dlaczego jest tak że w jednych jest a w innych nie, pomimo iż konstrukcja jest podobna.

w wielopunktowych też są krótkie kolektory a podgrzania nie widziałem

A w corsie z jednopunktowym wtryskiem? Zresztą w CC z silnikiem 1100 tez to jest