woj76

> Quote: > Mozna sobie wybrac paliwo (sa tez rozne mieszanki z metanolem) zeby miec poprawny AFR > Usatwienia PID dla czujnika sa zdefiniowane fabrycznie i raczej nie nalezy w nich grzebac. > Rcal to wartosc rezystora kalibracyjnego, albo mozna tutaj wpisac wartosc robiac free air > calibration. > Jakkolwiek Rcal z sondy ma wiekszy sens bo sonda kalibrowana jest w mieszance bogatej i dla niej > jest precyzyjniejsza. No i jest jasno napisane, ze ta cala kalibracja to zbedny gadzet.

> Jak rozmawiałem z Kubą, cena to 2kpln brutto. Instrukcje, jak i inne pliki, zapewne tak jak w > wypadku det 2 i 3, będą ogólnie dostępne na stronie www.ecumaster.com. > Ja ze swojej strony mogę wrzucić kilka plików - Jadzwin wrzucił je na racingforum.pl, więc nie > obrazi się, jak je podlinkuję tutaj. Z mojej strony mogę wrzucić zapewne jakieś screena z > oprogramowania > Co do obsługiwanych czujników, to EMU ma 2 wejścia na EGT, 2 knock sensor, wbudowany kontroler > szerokopasmowej sondy jak i wiele innych ciekawych opcji - chętnie odpowiem na jakieś pytania > (o ile będę porafił ) Reklama dźwignią handlu jak to mówią, wszelkim materiałami jestem zawsze bardzo zainteresowany

> Nie, wstępnie pod koniec marca ma być w sprzedaży. Urządzenie jest już praktycznie gotowe, ja > jestem w połowie pisania instrukcji obsługi, egzemplarze testowe jeżdżą... > Już jest na prawdę blisko To zdradź jeszcze, czy ta instrukcja itp. dokumentacje będą publicznie dostępne bez zakupu, co by się można było obeznać w temacie?

> Ciekawostą jest to, że EMU (nasz rodzimy SA) też ma Free Air Callibration..... To ja zapytam o coś innego, choć sam mogę sprawdzić: jest już dostępny?

> Prawidlowa kalibracja w innovate to podstawa tak jak to, ze trzeba ja ponawiac co jakis czas ( > przebieg lub uplyw pewnego czasu podanego w instrukcji ) To, że w innovate trzeba sondę kalibrować to wiem, tylko stanie z nią i machanie jest co najmniej żenujące . Recz w tym, że ani Zeitronix, ani VEMs tego nie potrzebuje. Nie wiem jak ta kalibracja działa, ale swego czasu mnie to tak dręczyło, że napisałem maila do supportu Zeitronixa w tej sprawie, z zapytaniem dlaczego ich modułu nie trzeba kalibrować, i dostałem taką odpowiedź (bardzo dyplomatyczną ): The simple answer is due to the design of the Zt-2 and sensor it is not required. Another brand of wideband popularized this as a necessity so the easiest explanation is that it is taken care of. Czyli jak na mój gust chodzi o marketing i pieniądze i nic więcej

> Jeśli nie działała by od razu to możliwe by było że sterownik nie chce po prostu współpracować z > "daną sztuką" Nie jestem w stanie Ci tego wytłumaczyć, bo przede wszystkim nie do końca wiem jak działa sterownik od szerokopasmówki i sama sonda. Koleś mi raz tłumaczył coś o jakimś wewnętrznym oporniku w sondzie, który kalibruje daną sztukę, ale mało co z tego zrozumiałem. Natomiast mogę Ci powiedzieć jak było z moją sondą i sterownikiem innovate na hamowani: Wykręciliśmy sondę z wydechu, bo trzeba ją było "skalibrować ze świeżym powietrzem" Koleś nią pomachał, ponaciśkał guziki w urządzeniu, zapaliła się jakaś tam dioda jeżeli pamiętam, powiedział "to można wkręcić", wkręciłem, odpalamy cały sprzęt, idzie dobrze, przez 1 minutę ekran pokazuje sygnał z sondy taki jakbym się spodziewał, już prawie zaczeliśmy strojenie zasadnicze, a tu tak po prostu odczyt z sondy stanął na 15.X AFR i tak już został. Reset sterownika od innovate, nic. Wykręcenie i ponowna kalibracja - nic. Kalibrujemy inną sondę, garażową, wkręcamy, nie działa! Bierzemy drugą garażową, kalibracja, zadziałało, odbyło się strojenie. Przez cały ten czas byłem przekonany, że się mi akurat sonda na początku wysrała i będę musiał kupić nową. Ale po sesji wkręciliśmy ją nazad, podłączyłem do swojego modułu/sterownika Zeitronix, i wszystko działało. Sonda działa do dziś (30kkm) i w między czasie było jeszcze jedno hamowanie, tylko już na sterowniku od VEMsa, i tu już nie było żadnych kłopotów, koleś wpiął wtyczkę i poszło.

> Ja mam AG i cóż już dwa razy umarła sonda. > I nikt nie potrafi powiedzieć dlaczego. Widzisz, cały bajer wg. mnie polega na tym, że nie wiadomo czy te sondy tak na prawdę umarły, czy umarły tylko w mniemaniu sterownika (bo domniemam, że jakiś tam musi być). Bo właśnie z innovatem też tak jest, że sprawne sondy z nim mogą nie działać "bo tak" Tak, wiem, że dalej to nie rozwiązuje Twojego problemu

> a innovate jest awaryjny ? z tego co czytam to wszyscy userzy zadowoleni lacznie ze mna ..... Nie posiadalem, wiec sie autorytatywnie wypowiedziec nie moge, ale chlopaki z dp-engineering, ktorzy z tego zyja, nigdy nie byli zachwyceni, w koncu wyrzucili do kosza i zastosowali sterownik od vemsa na hamowni. Mialem u nich okazje podlaczac swoj czujnik do jednego i drugiego sterownika, niebo a ziemia, innovate wogole nie zadzialal z moja sonda, musialem sie klasc pod fure i wkrecac ich "odpowiedni" czujnik Edit: od czego powinienem zaczac to nie tyle awaryjny co kaprysny

> a który wskaźnik AFR dobry sam nie wiem który kupić Podałbyś chociaż jakiś opcje, które rozważasz...

> W kolanku np? No tak, ale po tzw. stycznej kąt i tak będzie prosty do ruchu spalin. No może będą jakieś zawirowania, ale to wg. mnie bez znaczenia. > Czyli sonda musi byc do gory i tyle? Tak z tego wynika

> Czyli ma stac pionowo do gory? Bo jak np zamontujesz ja w wydechu przed plecionka kolo skrzyni to > jest prostopadle do "ruchu" spalin, jak np w dp to moze byc roznie, najwazniejsze jest zeby > byla w pionie a pod jakim katem do lecacych spalin to juz obojetnie? Ty lepiej mi powiedz jak Ty chcesz zamontować lambdę, żeby nie była prostopadle do rury/ruchu spalin

> tak w skrocie: > -16 cali od turbo najdalej > - wertykalnie czyli pionowo, > - no i pomiędzy 10-14 godziną czyli najlepiej na 12 minimum 16 cali, czyli z grubsza 40cm. Moja jest tak na oko z 60-70cm za turbo w full pionie i bangla tak już 30kkm.

> to znaczy?? pod jakim kontem wkoncu ma byc gniazdo sondy pionowo / 10 stopni czy ile? Z instruckcji Zeitronixa, do sondy LSU: The Wideband Oxygen sensor must be positioned after the turbocharger and before the catalytic converter. Recommended installation requires welding the O2 sensor bung in the down pipe at least 16" away from the turbo. A stock narrowband O2 sensor location is usually too hot for the wideband O2 sensor. The oxygen sensor must be positioned vertically (wires pointing upwards between 10 and 2 o'clock) to prevent cracking of the sensor ceramic element and protect sensor against water condensation.

> Sonda zamontowana dokładnie za miską,pod kątem 10st dokładnie jak instrukcja przykazała. Rozmawialiśmy już o tym, 10 stopni to jest minimum, im bardziej pionowo w górę tym lepiej. > Dodam że auto na gazie ale to raczej nie problem,Fabryczna sonda działa bez problemu i > bezawaryjnie. Nie wiem czy gaz to nie problem, nie znam się, ale sonda fabryczna wąskopasmowa to jest zupełnie inny czujnik, wyciąganie wniosku, że jej nic nie jest to tej drugiej też nie powinno nie jest chyba poprawne...

> Qrna tylko nie wiem kto po za Tobą/Hubą zrobi to dobrze. Na pewno Tommi by mógł, ale mu się nie będzie chciało > Bo nadal nie widzę sensownej opcji na > transport auta do Warszawy (o Holandii nie wspomnę ). Gotowca na dojechanie do Wa-wy da się zrobić bez kłopotu, kwestia dogadania się

Tommi, postaram się być nadal konstruktywny Na początek powiem, że to co napisałeś powinno tym bardziej przekonać kolegę, że nie warto się w SMT ładować, a o tym tutaj mowa > jeśli tak dobrze rozpracowaliście program to teraz pytanie czemu nie wykorzystaliście wejścia na > klime jako trigger do launch control albo ALS? A i owszem, był taki plan, prawie zrealizowany, prymitywny launch control (niższa odcinka) na sygnał z pinu klimy mogę Ci zrobić na zaraz, problem koncepcyjny jaki mieliśmy (nadal nie rozwiązany) to skąd ten biedny komp ma sam wiedzeć, kiedy wyłączyć launch kontrol bez udziału drivera (odpstryknięcie guzika) albo wskazania prędkości/biegu. Pomysły na serio mile widziane Do tego jeszcze opracowaliśmy metodę podłączenia dwóch dodatkowych wejść 0-5V do kompa. Potrzebna niestety jest modyfikacja sprzętowa. Można tego użyć do np. logowania AFR w diagnozie równolegle z pozycją w mapie, bardzo pomocne przy strojeniu (dla nas znaczy się, a nie użytkownika końcowego). Zrobione, sprawdzone i działa. > daj coś więcej co by się pospolitemu zjadaczowi chleba > zaświeciło bo to co piszesz to już wszędzie i na wszystkim idzie zrobić No niech będzie np. odcięcie zapłonu po booście, żeby się zabezpieczyć przed niekontrolowanymi (zablokowany MBC) skokami ciśnienia w dolocie. > stabilne obroty na poziomie 1tyś obr na wtryskach 420ccm zrobiłem 4-y lata temu bez tej waszej > wiedzy, które notabene jeśli jest prawdziwa (po twoich definicjach wygląda że tak) to powinno > być to pikusiem..... Masz zupełną rację, mając mapy jest to pikuś. Problem polega na tym, że komp w którymś momencie przytnie Ci czas wtrysku do pewnej minimalnej wartości poniżej której nie zejdziesz. Przy jednym setupie granicą może być wtrysk 400, przy innym 500, zależnie od tego jakie jest ogóle zapotrzebowanie silnika na paliwo. Raz się uda, raz nie. > zwiększenie rozdzielczości map pod inny map sensor bla bla bla wiadomo że jest fajne ale przy 16x16 > i interpolacji która jest w naszych ecu to chyba marny argument ;-) Z tym powiększaniem map to akurat pojechałem optymistycznie, myślałem, że będzie to bardzo dobry pomysł. W praktyce strojenie jest bardziej upierdliwe (zajęło mi to na hamowni stało-obciążeniowej 3 godziny). Ale jest parę miejsc na mojej mapie, które pokazuje, że zachowanie gęstej rozdzielczości (16 komórek na 1 bar ciśnienia bezwzględnego) się przydaje. > no offence none taken

To powiedz jeszcze, ile mniej więcej sobie za to zawołali, bo mnie ciekawość zżera? Co do porady mechanicznej się nie wypowiem, chyba słuszna, ale się nie znam na szestnastkach. Co do SMT, nie będę tutaj facepalmów strzelał, bo nie wypada, postaram się być konstruktywny. Przy obecnej wiedzy i doświadczeniu nie ma to żadnego sensu. Obecnie ładowanie dodatkowych urządzeń bądź SA ma sens jeżeli chcesz mieć coś więcej niż to co oferuje komp seria, np. sterowanie paliwem po AFR, sterowanie zapłonem po czujniku stukowego i EGT, electronic boost control, albo launch control. A tego SMT i tak Ci nie zapewni (chyba, że się mylę, niech mnie kto poprawi wtedy). Do tego, przy takiej kombinacji jak opisali będziesz miał przepustnicę przytkaną wtryskiem od SPI, terarium związane z doprowadzeniem paliwa w różne miejsca, itd. itp., że o drutach nie wspomnę. Co do kultury pracy i spalania, gwarantuję, że program 8V T odpowiednio zrobiony daje seryjne zachowania i spalanie przy lekkich/średnich obciążeniach i to do tego jeszcze na dowolnych wtryskach jakie sobie zażyczysz zamontować (w miarę rozsądku, powyżej 350/380ccm mogą być ponoć problemy z wystrojeniem wolnych obrotów, nie miałem okazji osbiście tego stwierdzenia zweryfikować). Do tego będziesz miał ustawione wolne obroty na poziomie jakim chcesz, przy SMT będą seryjne. Plus parę innych mało widocznych bonusów. To tyle reklamy

> Misie Kolorowe, kto w Małopolsce (Kraków/Nowy Sącz/okolice) wystroi kompa IAW 18F.B4 pod turbo w > silniku 1.2 8v? Wiem, że VIGA robotę kiedyś robił ale kto poza tym? > Nie mam jeszcze nic podłubane ani choćby zakupione - wszystko w fazie planów. Nie jest to odpowiedź na Twoje pytanie i jeszcze do tego bezczelna, ale jak chcesz profi program do 8V T na bazie 18F, to uderzaj do Huby, nic innego w porównaniu nie jest warte pieniędzy, które i tak będziesz musiał wydać

> Huba ogarnia, woj76 tez umie ogarniac W teorii, bo taki jeden to testował na niesprawnym osprzęcie

> Panowie, jaka jest zależność miedzy ustawieniem wartości Fuel Scalar a wpisywaniem wartości w Main > Fuel i jak to sie ma do czasu wtrysku ? Z grubsza jest to tak (pomijając korekty WOT, akceleracyjne, rozgrzewkowe, napięciowe, itd). Piszę z głowy: FB1® - fuel base 1 w funkcji obrotów, bardzo małe wartość (można z grubsza pominąć, nawet chyba tego w mapach nie uwzględniłem) FB2® - podobnie FS - fuel scaler MAP - warość ciśnienia w dolocie FM - korekta fuel main Paliwo = (FB1 + MAP)*((FB2 + FS) / 256) * (1 + FM/128) Potem jest jeszcze korekta lambda. Jeżeli chwilowo założysz FM=0, to całe paliwo podlega ładnie skalowaniu jak zmieniasz FS (FB2 jest rzędu 20 razy mniejsze od FS).

> a że się zapytam czemu? poważnie pytam nigdy tego nie robiłem i problemów nie było (uprzedzę.... > nie chodziły w trybie awaryjnym) Dobre pytanie zadałeś, rzecz w tym, że niektóre chyba walą marchewą po oczach wtedy, i w szczególności jak się testuje nowe mapy i ustawienia, to chcesz wiedzieć na pewno, że jak jest marchewa, to znaczy, że coś poważnego jest a nie pierdoła. Z funkcjalnego punktu widzenia chyba nic to wnosi (choć obiło mi się o uszy, że są kompy, które nie odpalą silnika, ale nie wiem które i sam nie widziałem). A jesteś pewien (teraz ja serio ), że nie wyłączałeś? Bo widziałem modzone wsady, gdzie cały block flag od checków jest wyzerowany dla świętego spokoju (też nie dobrze, bo wtedy komp wogóle nie notuje ani zapisuje błędów - coś jest zesrane, a w kompie czysto). Może robiłeś mody na już modzonych wsadach

> Witam, Takie mam pytanko, juz wiem ze binarki moga sie roznic od siebie i trzeba stosowac inny plik > z definicja, ale czy np moge kosci przerzucac z kompa do kompa gdzie wiem ze roznice sa w > polozeniu map? Chodzi o kompa 16F Na wstępie małe przepraszam, że nie odpowiedziałem na priva, nie miałem czasu, i dopiero teraz mi przypomniałeś Z tego co ja się dowiedziałem, kompy z tej samej rodziny tolerują zamienianie całych wsadów. Więc wydaje mi się, że możesz spokojnie ładować ten program od CCS-a do kompa SPI Punto 55. Szukanie map w trochę innym wsadzie to jest ból, do tego musisz koniecznie znaleźć gdzie jest wyłącznik EPROM checka, nawet jak znajdziesz główne mapy.

> Czy znacie kogoś, kto zajmuje się remapem sterowników 4AF? Z tego co wiem, to jedne z tych sterowników od MPI są "nietykalne", tylko nie wiem, które, skoro nie mogłeś nic znaleźć (domniemam, że szukałeś) to duża szansa, że to ten W każdym razie, jeżeli ktoś potrafi, to spróbuj zapytać Hubę (huba301).

> Nowa pompa wjedzie na wiosne bo teraz i tak niedlugo auto idzie spac Nie bądź miętki, jak pisałem dopiero przy tej pogodzie jest moc

> Nie wiem, ja przy hamowaniu silnikiem mam 0,8 Ej to zaraz moment od początku. 0,X, czy -0,X mówimy tutaj?