woj76

Panowie, zdarza się od czasu do czasu, że pas pasażera jest mokry (mocno wilgotny) u samego dołu, tzn. ta część co siedzi wewnątrz i na rolce. (Nie, nie jest to przytrzaśnięty na zewnątrz drzwi pas). Na razie nie mam ani czasu ani ochoty nic rozbierać, ale wiem, że generalnie dobrze to to nie jest. Ma to coś wspólnego z opadami, ale jeszcze nie wykminiłem w jaki sposób, bo stało się to dopiero dwa razy. Na razie wydaje mi się, że dzieje się to od jazdy w lepszym deszczu, a nie np. od stania na deszczu. Jakiekolwiek przemyślenia mile widziane

> nie łapie tam powietrza, wypsikałem dookoła testerem od gazu i nigdzie nie zaciągnęło piany Z tego co piszesz to bym zgadywał, że lambda wyzionęła ducha i mu się trochę adaptacja rozjechała z jej powodu. Bo na wolnych na zagrzanym powinna korekta non-stop chodzić. Nie pamiętam, czy program tzoka pokazuje parametry adaptacji dla 18FD (taki komp masz zakładam), ale na pewno można tym programem zresetować adaptację (jeżeli mnie pamięć nie myli, to w przypadku 18FD odpinanie od aku nie resetuje tych parametrów). Jeżeli reset pomoże to szukaj dobrej lambdy. A nieszczelności swoją drogą

> Pany auto uleczone !!! EPROM zostal wymieniony i autem mozna wkoncu pojedzic

> No wlasnie jest ten jeden blad.. o co chodzi z tym mikroprocesorem ???? mam odczucie jakby sie cos > z paliwem dzialo mozliwe ze cos sie stalo z pompa i nie daje 3barow tylko powiedzmy polowe i > nie dostaje paliwa gasnie i wywala marchewe bo cos nie tak niby jest.. ostatnia opcja bedzie > pewnie komputer.. jak tego nie ogarne to chyba zgupieje.. Jeżeli wyskakuje tylko błąd CPU i się powtarza po czyszczeniu błędów to najbardziej prawdopodobną przyczyną wg. mnie jest skopana kość z programem, aczkolwiek nie wiem jak często się to zdarza, że się wysypują. Ale ogólnie dość tajemnicza przypadłość. Nie jest przypadkiem tak, że jak ta marchewa wyskakuje to jest po prostu reset kompa tak jak zaraz po przekręceniu kluczyka? Tzn. po paru sekundach gaśnie i wyłącza się przekaźnik od pompy razem z nią?

> no tak ale bledow juz zadnych nie ma oprocz "blad mikroprocesora" tylko ten wszystki pozostale > zniknely po przegladzie wiazki.. Tzn. co? Zostaje ten jeden błąd po kasowaniu? No to faktycznie nie jest dobrze...

> a kompa podmieniales ?? Bo wyglada na uwalony Niekoniecznie, błąd uC jeszcze nic nie znaczy, do tego jest bardzo prawdopodobne, że został po strojeniu przy pomocy emulatora kości, często się to zdarza.

> Cisiaj od rana walczylem z autem po diagnostyce kompem wyszlo duzo bledow ze brak masy badz > przerwane polaczenie znalazlem jeden kabelek ktory masowal sie czasami z lapa skrzyni.. bledy > zniknely wymienilem CPW map sensor ale problem nie niknal.. diagnostyka pokazuje blad > microprocesora o co tu chodzi ?? wymienilem filtr paliwa i spuscilenm stare paliwo pojechalem > na sprawdzonego Orlena i zalalem standardowo 98 poprzednio zalalem 95 bo nie bylo stacji z 98 > ale to nie zmienia faktu bo auto jak nie chce jezdzic tak jak trzeba dopuki nie zaczyna > pompowac jest ok.. POMOCY !!! Z podmienianiem kompa na razie nie szalej, i tak Ci to nic nie da, bo masz program do T zrobiony. Po takiej diagnostyce i po tym co pisałeś wcześniej o kabelku od IAT-a musisz niestety sprawdzić dokładnie całą wiązkę i masy. Taka kolekcja błędów zazwyczaj oznacza właśnie problem elektryczny.

> I nadal nie rozumiesz :D > Trudno doradzać jak się nie wie co i jak on tam ma porobione chciałem przez to co napisałem powiedzieć, że należy się wyabstrahować () od turbo i strojenia i potraktować przypadek jak serię n/a na seryjnym kompie. A że nie napisałem, że komp to 8F/18F to faktycznie mój błąd.

> Co do CPW to raczej nie bo dopuki nie doladowuje to mozna z auta sporo wycisnac jak zreszta przy > naprawde delikatnym napedzaniu doszedlem do odciny wskaznik pokazywal 1 bar.. Jak masz słaby sygnał z CPW to przy szybszych zmianach może się ECU gubić. To, że nadciśnienie może być incydentalne z przejściem przez pewne obroty też. Zobacz po prostu czy czujnik jest dobrze przykręcony i dostatecznie blisko wieńca na kole. > caly czas mi chodzi po glowie ten map sensor.. bylem u braka przywiozlem dwa identycznie > wygladajace ale chodzi na nic jak Es i nie wkreca sie wogole na obroty.. > najprosciej bylo by podlaczyc map sensor od fiata coupe taki jak jest ale skad go wziac.. a Zamiast biegać za czujnikami pobiegaj za kimś z kablem KKL i przejściówką do Fiata, podłącz laptopa i wróżenie z kuli się skończy, bo błąd Ci ewidentnie wywalił, więc go sobie zapamiętał.

> Dzisiaj zajrze do tych wtryskow czy wszystko jest ok.. a co do MAP to obecnie mam of fiata coupe > 2.0 i nie mam skad wziac takiego zeby podpiac na probe moge podlaczyc seryjny od 1,2 16v ?? > stanie sie cos.. Nie będzie za dobrze chodził, tak ze szklanej kuli, to będzie maga zamulony i mega przelany, do tego przy wejściu w boost walnie Ci marchewą po oczach i będzie jeszcze gorzej.

> Ale ja nie pytałem czy dobrze czy źle tylko JAK? > Nie każdy tu wie co on ma pod maską Wiem o co pytałeś, mi się tylko nie chciało tłumaczyć, bo wiem, że nie w technologii leży problem

> MAP Gaśnie od tego? Bo mi raz wtyczka spadła, to tylko trochę prychał i był przelany na wolnych... Ale fakt, jak się wywala w nadciśnieniu to może być...

> Dobra szybka porada od czego jutro mam zaczac Jak bez diagnozy to od okablowania wtrysków, może coś się z mostkiem między parami wtrysków stało? EDIT: I w sumie od rzeczy oczywistej, tzn. CPW

> wystrojony jest na kompie od 8v.. przez Hube.. > problem ktory byl w wiazce to robil jakies zwarcie przez co sie palila marchewa caly czas ale nie > przeszkadzalo to w jezdzie.. Moment, miałeś to po strojeniu?

> wystrojony jest na kompie od 8v.. przez Hube.. > problem ktory byl w wiazce to robil jakies zwarcie przez co sie palila marchewa caly czas ale nie > przeszkadzalo to w jezdzie.. > teraz jest powazniejszay problem bo auta gasnie.. jak dodaje powoli to moge go wkrecic na duze > obroty ale jesli sie doda odrazu to odrazu gasnie.. jutro mam wolny dzien wiec ide do garazu > dlubac tylko za co mam sie wziac gfdzie szukac problemu.. Tak dla uzupelnienia auto po > strojeniu juz wyjezdzilo z 3-4 baki i nie bylo zadnych problemow.. Może to być zylion rzeczy, i niekoniecznie związanych z doładowaniem, może to być zbieg okoliczności. Mi np. raz złączka od wtrysków przerywała jak bardziej silnikiem miotnęło. Weź go podepnij pod kompa na początek, jak nie masz kabla to na pewno kogoś nie daleko powinieneś znaleźć. Ta marchewa przy gaśnięciu nie jest bez powodu i będziesz wiedział od czego zacząć szukać

> A jak to jest wystrojone? Jaki MAP? Wystrojone jest tak jak powinno być, a w każdym razie nie tutaj leży przyczyna, jestem niemal pewien. @Suchy, jak wywala marchewę, to pod diagnozę go. IMO coś z układem paliwowo zapłonowym, jeżeli jesteś pewien, że to jest ściśle związane z ciśnieniem, to może to być np. regulator ciśnienia paliwa, ale wtedy diagnoza by nie wywalała marchewy. Wiem też, że miałeś babole w wiązce, może się znowu ujawniły?

> Szkoda, jakbys mial czas to pisz Szukając rachunku za coś innego przypomniałem sobie o Tobie. Znalazłem kwit za remont silnika, jedyne co mogę Ci powiedzieć, to że art. pt. zestaw uszczelek do 1.2 8V MPI ma numer 34-0465 na liście i kosztował bazowo 82,80 ojro.

> Tak BTW moze kiedys bysmy sie spotkali gdzie Słabiutko z tym będzie. I to nie ze względu na pracę

> Powiedz mi ile Cie ten zestaw kosztowal? Zamawiales w motoryzacyjnym czy gdzies na necie? Zamawiał majster od remontów razem z resztą części, panewkami, pierścieniami, śrubami do głowicy itd. Nie wiem ile kosztowało, bo poszło w rachunek ogólny. Jak mnie tknie to może poszukam rachunku za to, może będzie wyliczone, ale to najwcześniej w łykend.

Jak mi koleś remontował 8V to zanabył pełniutki komplet takich właśnie gadżetów bodajże Reinza w jednym zestawie. Była tam też UPG, która do dzisiaj się po piwnicy wala. Na bank do 16V też takie coś jest. UPG i inne pozostałości sobie potem na Allegro albo Centogiełdzie opchniesz

> okk. wiem, ze musze dac restryktor 1mm. To osobna rzecz, ale pomyśl przez chwilę, że smarowanie T i przewody od chłodnicy oleju to jest jedyny olej, który biegnie na zewnątrz silnika, pomyśl co się dzieje, jak któryś strzeli

> nada sie to do smarowania Turbo?? rozne dlugosci sa dostepne... > przewod Ostatnia rzecz jaką chcesz mieć zdrutowaną w turbo to przewody olejowe, włączając w to spływ. Zakuj profi przewody o dopowiednich parametrach na wymiar i po sprawie.

> Jak oglądałem ostatnio słupek z t-jeta to właśnie miał wyjście z termostatu i powrót do rury przed > pompą... chyba, że czegoś tam brakowało Zgadza się, ale tam jest jeszcze jakiś myk z odpowiednim podpięciem do zbiornika wyrównawczego, działać to powinno tak, że po wyłączeniu różnice temperatur same przeciągają wodę przez T, która potem leci do zbiornika górą. Ale jak napisałem wcześniej, nie jestem pewien, nie rozumiem, nie chce mi się, ..., tak tylko gdzieś raz wyczytałem.

> Pomysłowe:) u mnie odpada bo nie chce mi się już latać z rurką od wody żeby mi wspawali króciec. > Chyba wybiorę jednak opcję podpięcia się pod nagrzewnicę, ewentualnie trójnik zaraz za rurką > idącą od pompy do T, powrót do trójnika przed termostatem ale zwykłym, bez tego króćca;) Ogólnie zależy też w jakim celu to chłodzenie montujesz. To co ma Glaca i ja też mam podobnie, służy głównie do chłodzenia T w czasie pracy. Najidealniej jest jak wejście do T, podpięte odpowiednio wąskim przewodem, żeby zachować równowagę w układzie, jest podpięte jak najbliżej za pompą, powrót jak najbliżej przed pompą. Ponieważ za pompą jest silnik, to najlepsze miejsce do tego to wyjście z termostatu, najlepszy powrót do rury od pompy. Druga metoda podpinania jest po to, żeby T się "samo" chłodziło po wyłączeniu silnika, ale nigdy do końca nie zrozumiałem jak to działa. T-jet ma chyba jakąś mieszankę tych dwóch sposobów.

> moc na silniku czy na kolach ? bo nie ma przy pomiarze gwiazdki jak z legendy ( albo zle widze ) i > moze stad roznica z wyliczen. Na silniku, do tego sprzęt bardzo dokładny.