woj76

> Dzieki, juz chialem 3mm brac > Poka wkoncu te foty co Cie prosze i prosze Nie dam sobie ręki uciąć, ale ja chyba właśnie mam 3.2 gumowe, na króćce 4mm, bo są jeszcze dwa (mała odma i opary), które w 8V są 6mm. Wydaje mi się, że silikony 3mm powinieneś być w stanie naciągnąć na 4mm. W każdym razie jak weźmiesz 4mm, to polecam opaski.

> Ciekawostka: > rzuciłem się pod auto żeby odpiąć wtyczkę z filtra par paliwa czy jak go tam zwał i zauważyłem, że > jeden przewód jest całkiem luźny (ten gumowy) i to konkretnie ten który idzie do kolektora. > Zaślepiłem więc przewód wychodzący z kolektora i odpiąłem wtyczkę z filtra i... tyrkolenie > zmniejszyło się do akceptowalnego poziomu w porównaniu do tego co było. A wolne Ci się nie poprawiły? Bo luźny przewód gumowy od filtra = lewe powietrze w dolocie Zrób sobie test z dobrze podpiętym filtrem, znaczy się ten przewód co go zaślepiłeś podepnij nazad do filtra, ale tak, żeby nie "ciekł" i podłącz elektrozawór.

> Kolega Dawid w ogóle nie miał żadnego oczka dopiętego do szpilki kompa Ale wynika to właśnie z > tego, że całą wiązkę miał robioną od nowa bo wcześniej siedziała tam 700 tka. > I proponuję również posiadaczom nietrykolących odpiąć > O, jakby ktoś mógł Jak Tobie tyrkoli, to też spróbuj odłączyć, nigdy nie wiadomo. Co do Twoich falujących wolnych, walcz z tym podłączeniem krokowca, to jest prawdopodobnie ono

> Zastanawia mnie czy jak podłączę krokowca tak, żeby cewki były parami do pinów 20 i 2 oraz 21 i 3 > to będzie ok? Czy jeszcze muszę ucelować w konkretną cewkę? Bo to będzie całkiem czarna magia. > No chyba, że ktoś ma lepszy schemat krokowca? Nie mam odpowiedzi, ale w sumie muszę Ci podziękować , bo właśnie mnie olśniło, dlaczego miałem (prawdopodobnie) kłopot u siebie z (nowym zamiennikiem) krokowcem odmawiającym współpracy.

> mam podobnie że w deszczu i przejechaniu przez wiekszą kałuże strasznie albo tyrkoli albo nie pali > na przynajmniej 1 cylinder... Jedyne elektryczne co może dostać po dupie przy wjeździe w kałużę to czyjnik położenia wału, sonda lambda ewentualni, i rzeczony elektrozawór (jeszcze czujnik oleju, ale to nie ma nic z kompem wspólnego). W związku z tym sugestia (ponowna chyba, może nie w tym wątku) obadajcie jakość ekranowania kabli od CPW i lambdy. Ten ekran jest przypięty oczkiem do jednej ze szpilek mocowania kompa normalnie, może tam coś jest nie halo. I proponuję również posiadaczom nietrykolących odpiąć ten ekran i zobaczyć co będzie

> Nieeeee, o tym: A nie, to to jest dodatkowy grzejnik oleju a nie hak przecież

> Ok, znajdę > Zauważyłem jeszcze, że nie mam tego okrągłego z tą żółtą pękatą rurą co ma ten na zdjęciu. Może to > jest źródło wszelkich problemów Mówisz o moim haku holowniczym?

> U mnie wygląda to tak (zderzak na dole, zdjęcie robione z góry) No i jeden z tych niebieskich z lewej z jednym z tych czarnych sprawej spotyka się w elektrozaworze, który tam gdzieś jest z boku/dołu skitrany, i tam też znajdziesz wtyczkę. Na zdjęciu tutaj to małe czarne z rurkami na prawo od filtra do niego przyczepione.

> Gdzie jej szukać? Bo przy filtrze nie widzę (patrzę tylko na zdjęcia) Przy filtrze jest elektro zawór, to do niego są podłączone przewody paliwowe (jeden z przepustnicy), i do tego zaworu jest wpięta wtyczka elekstryczna.

> Jeszcze pytanko techniczne. Od tego filtra idą dwa przewody - jeden do kolektora a drugi dokąd? > Jego też odpiąć i zaślepić? Czy znajdę na nim jeszcze jakąś kostkę elektryczną. Ewentualnie > gdzieś indziej trzeba coś odpiąć/wywalić pina z wtyczki? Odepnij po prostu wtyczkę od elektrozaworu tego filtra jeżeli chcesz potestować.

> Ciepło/zimno? Zasadniczo nie wiem, ale jeżeli tak jest, to ja dokładnie wiem dlaczego (tzn co się konkretnie dzieje), dlatego czekałem na takie rozważania.

> I nie zanotowałeś co się zmieniło ? > Spotkałem się teraz z kolegą któremu nie tyrkoli i na pierwszy rzut oka zauważyliśmy, że u mnie > jest podpięty ten filtr węglowy par paliwa a u niego nie. Ty go masz/miałeś? No, no, czekałem na takie rozważania...

> Tylko teraz jeszcze mnie nie stac zeby zrobic tak naprawde konkretnie. Mysle ze na wakacje zrobie > to tak jak byc powinno > Komp od 1.2 i kolektor z wtryskami tez od 1.2 mpi da rade w tej konfiguracji?? Podpiszę się pod tym co napisał Glaca. Zrobisz teraz bez odprężania na skróty, i tak w cholerę roboty będzie, nie oszukuj się, i potem zaraz jak dozbierasz kasę, co wyjmiesz cały silnik, rozbierzesz, żeby dać blok do wygładzenia, i będziesz to składał na nowo? Na prawdę rozważ to parę razy. Ja jestem człowiekiem niecierpliwym, ale tutaj akurat poświęciłem czas, zamiast ładować od razu silnik, który kupiłem i graty do T, postawiłem to w piwnicy i po trochu dłubałem, myślałem, dawałem graty do remontu, itd. itp. Nagrodą za to jest do tej pory 11kkm bezawaryjnej jazdy Komp i wtryski z 1.2 8V MPI jak najbardziej, ale to samo w sobie jeszcze nie załatwia sterowania w nadciśnieniu.

> powinien być w turbinie Co do tego nie mam wątpliwości (mimo, że mam zrobione inaczej), kwestia inna jest jak duże są to różnice w ciśnieniu/przepływie przy montażu w pompie/turbinie, zapytam przy okazji swojego osobistego "hydraulika". Ale nie o to chodzi, ja się zastanawiam nad kwestiami chłodzenia, głównie po wyłączeniu silnika. Jeżeli masz restryktor przy turbinie to on z kolei bardzo ogranicza wymianę ciepła w przewodzie olejowym. Jeżeli masz "duża masę" olejową w przewodzie "bezpośrednio przylegającą" (brak bezpośredniego restryktora) to łatwiej jest o cyrkulację oleju ciepły <-> zimny, w szczególności, jeżeli masz wężyk puszczony łukiem do góry (tak jak u mnie). I śmiem twierdzić, że w tym momencie przekrój 1mm vs. np 6mm robi na prawdę dużą różnicę. Ale to, jak zwykle , moje teoretyzowanie

> nowka the sun motorsport. Myslisz ze zbyt duze cisnienie, zawor sie nie otwarl, powietrze sie > wrocilo i walnelo z wirnik lamiac oske ? No coś w ten deseń, bo inaczej to chyba zasadniczo nie prawa się nic takiego stać... Pytanie jeszcze pozostaje czy nie masz tam coś źle podłączone, albo zapchane (wężyk podciśnieniowy do sterowania BOVem mam na myśli).

> narazie bedziemy czekac az orzekna co z turbina sie stalo BOV-a/DV masz sprawnego?

> nie za daleko trochę? jaka jest wewnętrzna średnica przewodu? Ja też mam restryktor na wyjściu z pompy, 1.2mm, i dalej wężyk o konkretnej średnicy, nie pamiętam jakiej, ale jest na pewno dostatecznie duża, żeby nie powodować dalszego zmniejszania ciśnienia (a nawet jeżeli, to niewiele). I daje to radę, żadnych kłopotów jak na razie, a dzisiaj właśnie przejechałem 800km po autobahnie i nie żałowałem mu

> Tylko, że to jest jedna z kilku map zapłonu... > Swoją drogą jest najprawdopodobniej po modyfikacji, bo seryjna wygląda inaczej - masz dane skąd to > jest? No to jest ta co ją tam nazwali part throttle, jest faktycznie parę innych. Wsad i definicję xdf do tuner-a pro wykopiesz na stronie http://www.tunerpro.net. Co do modyfikacji, albo zmodyfikowana, albo nie wykumali konwersji danych dobrze.

> Jaką rozdzielczość maja mapy w PGT? A spójrz sobie kawałek wyżej, tam masz zapłon PGT

> No ale co Ci to da, skoro dalej nie będzie to hulać w nadciśnieniu Da mu, będzie musiał tylko mapy drastycznie pozmieniać w programie. Chodzi tylko o to, że przy takim MAP sensorze komp będzie notował, że jest różnica między podciśnieniem, ciśnieniem atmosferycznym, i nadciśnieniem, znaczy się będzie dostawał różne odczyty i będą to dla niego różne stany. Ale trzeba to zremapwać jak napisałem wyżej.

> Ja wiem ze seria program nie widzi nadcisnienia ale moze wartosci napiecia wysylane przez mapa w > podcisnieniu sa dla seryjnego mapa i np dla mapa z FC takie same Niestety nie są. Ale zamontowanie MAP-a 2.5 bara zasadniczo daje radę. Ponoć, bo nigdy sam nie próbowałem i nie uważam tego za rozwiązanie dobre, tzn bez cięższych modyfikacji programu (i nie mówię tutaj o remapie). W każdym razie powinno się po walce silnik dać odpalić i jakoś będzie chodził, ale bez zmian w mapach nie będzie to działać dobrze, i do tego program będzie często o ile nie non-stop wykrywał sytuacje błędne, zapisywał błędy i świecił marchewę. Aczkolwiek założę się, że Tommi zaraz powie, jak tylko się doczyta, że nic podobnego i wszysko bangla super .Nie jestem w stanie powiedzieć, kto śmiga z obecnych forumowiczów na takim czymś do 8V, ale wiem, że chyba Lesiu ma tak zrobione turbo na 16V.

Oj nie nie, nikomu się chyba nie wydawało, że 2x na obrót wału, twierdzenie natomiast i spekulacja była, że raz na cały cykl pracy = 2 obroty wału. tomi6, do tablicy?

> Nie bardzo, bo to dziala tak jak cewki, ECU jest w stanie ustalic ktora cewke odpalic tak samo jest > z para wtryskow, zawsze dzialaja w cyklu z jedna konkretna cewka. Polozenie walka jest > potrzebne dopiero przy pelnej sekwencji zeby ustalic ktory tlok z pary jest w gorze. Natomiast > ktora para jest w gorze widac po polozeniu kolka rozrzadu ( przerwa w zebach punktem > odniesnienia ) Muszę jeszcze to przeanalizować. Ale jeżeli jest to zawsze ta sama para to pewnie jest tak, że brak symetryczności, o którym piszesz, jest uzasadniony też brakiem symetryczności kolektora dolotowego. Może jest tak, że leje "bezpośrednio" na tłoki, które normalnie dostawały by mniej paliwa z powodu układu dolotou, domniemam, że zewnętrzne. Ja zawsze uważałem, że full-group MPI to nic innego jak udoskonalone SPI, nic więcej.

> nie wiem dokładnie jak jest to w 1.1 czy tez w 1.2 mpi "nowym", ale przykładowo stare 1.2 16v > działa w półsekwencji... Do czasu. Tak słyszałem, że po przekroczeniu pewnych obrotów leję > wszystkie wtyski? No ma to sens, powiem więcej, myślę od rana, jaki to może mieć związek z tyrkoleniem

Czekałem aż dasz się sprowokować i podzielisz się swoim zasobem wiedzy Nie będę tu pisał swojej interpretacji tego co napisałeś, bo zamieszam jeszcze bardziej, mi się w każdym razie wszystko zgadza, w szczególności z tym x2. Co do symetrii pracy tłoków. No to jest faktycznie tak jak dywagowałem wyżej i cylindry dostają "nierówną" dawkę paliwa, równą tylko parami. Moje pytanie jest, skoro nie ma czujnika położenia wałka rozrządu w 1.2MPI to ta para cylindrów, która dostaje paliwo "bezpośrednio" będzie przy każdym odpaleniu silnika losowa i potem zostaje na cały czas pracy silnika po odpaleniu, dobrze myślę?