wladmar

> Czyli wszystkie te porównania wladmar'a nic nie warte. Mając 53100 możesz iść do salonu Mitsubishi i wyjechać nowym samochodem segmentu C, mającym poniżej 10s. do 100. W Fordzie tak nie zrobisz.

> ten z 53 i ten za 60k sa z 2011r > http://www.mitsubishi.pl/cennik/Lancer-Sedan Może, może... Podobno wszystko jest już z 2012, ale ja tego osobiście nie sprawdzałem, mam takie informacje od kolegi, który niedawno kupował. Temat niepewny

Popatrz zresztą tu . Jak byk 9,8, a masa jeszcze inna A w mojej instrukcji jest napisane, że sedan 9,6, ale skanować mi się nie chce

> Model 2011, ale produkcja 2012? Na 99% tak, tak jak pisałem wyżej, znajomy kupował i wszystko co stoi w Polsce jest już 2012 rok.

> napisz to producentowi, bo nie wie co sprzedaje > http://www.mitsubishi.pl/files/library/katalogi/PDF/Lancer_Sedan_Sportback_MY11.pdf > ale nawet wezmy to 9.8s, masa sie nadal nie zgadza, bo producent podaje 1350kg (ze skrzynia CVT) Pozmieniali! Pewnie po FL! Poważnie, u mnie w instrukcji i w katalogach sprzed roku są inne dane

> Te 53100 o którym pisałeś to za jakiego Lancera? Sedan 1.8 model 2011.

> a na stronie mitsubishi pisza, ze rok produkcji 2011, to kto w koncu ma racje? Rok produkcji/rok modelowy. Znajomy niedawno kupował i wszystko co jest w Polsce na stocku jest już produkcji 2012. > ale chyba do lipca 2011, bo rok modelowy zmienia sie wczesniej Nie w przypadku Japończyków... Oni mają swoje dziwne reguły - np. w ogóle nie ma nic o FL, a był właśnie w tym roku i stąd zmiana roku modelowego.

> To jak to w końcu jest z tą ceną? Poliftingowy Lancer Sportback 1.8 kosztuje 70.500, możesz jeszcze kupić przedliftingowy za 60.900.

> Kolega Wladmar robi co moze, ale chyba nie wystarcza Ale ja nie zachęcam do kupowania Lancerów! Im mniej tego na ulicach, tym lepiej, nie lubię jeździć czymś, co ma połowa sąsiadów.

> Widzę że świetnie się sprzedaje Lancer. Skoro w grudniu 2012 mają jeszcze rocznik 2011 na stocku. Chodzi o model 2011, w połowie 2012 był FL. Modele 2011 były produkowane chyba do lipca, więc ciągle są w sprzedaży.

> Tak? To powiedz po co zakładają LPG do Cayenne Bo ekologia!

> Ale one już nie są takie oszczędne. V12 w Q7 pali jak smok. W tej klasie oszczędność nie jest istotna

> Tyle że wszystko jest kwestią odpowiedniego porównania. Jak porównujesz turbo diesla do n/a benzyny > to tak jest. Ale awaryjność benzyny jest zdecydowanie mniejsza. Jak dołożysz turbo do tej > benzyny to w dieslu zostaje jedynie małe spalanie. Tego typu porównania w sumie są bez sensu. > Niech każdy jeździ tym co lubi. Oczywiście Wybierając samochód: 1. Określamy potrzeby 2. Określamy budżet 3. Dopasowujemy dwa powyższe punkty. Potrzeby każdy ma inne (dla jednego priorytetem jest niskie spalanie, dla drugiego duża kanapa z tyłu, dla trzeciego niezawodność, dla czwartego marka). Każdy z nas kupował samochód świadomie i dyskutując o naszych autach de facto rozmawiamy o indywidualnych potrzebach, często niezrozumiałych dla interlokutora

> To fakt, chociaz mozna trafic u niektorych producentow na jakas promocje, ze diesle bedzie w > podobnej cenie jak benzyniak . W segmencie C raczej nie, w wyższych owszem.

> Oj tam, w niejednym benzyniaku zawory potrafia klepac glosniej niz silnik diesla . Mieliśmy nie rozmawiać o VW > Inna sprawa, ze niektore nowe diesle potrafia byc ciche Ale nie w klasie C, niestety. Nie da się dobrze wyciszyć diesla (i zlikwidować wibracje) w kompakcie. A przynajmniej ja się nigdy z tym nie spotkałem. W klasie D powiedzmy, ale też dla niezbyt wymagających, w klasach wyższych już tak, zwłaszcza jak te diesle to V6 i V8

> Nie, w porownaniu do niejednego N/A 1.8 czy nawet 2.0 Wiadomo Ale i cenę ma inną

> To radio glosniej i nie slychac klekotu Ale on tam nadal jest

> Ale taki traktor mniej pali i lepiej jedzie I klekocze dużo bardziej

> Myślałem o turbodieslu Ale my tu o samochodach, a nie o traktorach

> To fakt. A jeszcze jak weźmiesz porządną (a nie marne 140 KM z 2 litrów) Są takie turbobenzyny? Po cholerę tam turbo w takim razie?

> W turbo benzynie sa jednak fajniejsze Wiadomo Nie mam nic przeciwko DOBRZE ZROBIONYM turbobenzynom o słusznej (powyżej 1.6) pojemności

> zaraz zaraz > pisales, ze lancer wazy 150kg i przyspiesza do 100 w 9.8s > pokaz mi taki samochod > bo wedlug producenta 1.8 sedan wazy 1350, a do setki przyspiesza w 10.4s Nie. Sedan właśnie przyspiesza w 9,8. Sportback 10,4.

> to chyba tym wiekszy wstyd, ze silnik benzynowy jest gorszy od diesla Dlaczego? To turbodiesel, a benzyna jest N/A. Poza tym masa... > focus 72tys (a to diesel, benzyna by byla pewnie jeszcze tansza), a lancer 70tys Lancer w podstawowej wersji kosztuje 53100 (sedan, rocznik 2011, czyli przedliftingowy, produkcja może być nawet 2012, chodzi o wersję), sportback 60900. W tej cenie nie kupisz Focusa z przyspieszeniem poniżej 10s.

> raczej 1550, bo producent podaje wage 1350kg W mojej wersji i z CVT 1480.

> Tyle, że odczucia przyspieszania są lepsze w jakimkolwiek turbo silniku. Oczywiście Bo "kop" jest niżej. Ale to niekoniecznie przekłada się na faktyczne osiągi. A podczas wyprzedzania nie liczą się odczucia i wrażenia, tylko faktyczne przyspieszenie.