wladmar

> ja sie raczej obawiam że, gdyby to weszło, nagle nowe > autka podrożeją o 5 tysięcy. Może być i tak, chociaż wątpię. Konkurencja na rynku jednak istnieje.

> eeee... cos ludzie wykombinuja na pewno - zapomniales w jakim kraju zyjesz? > Po rodzinie mozna poszukac, wylozyc kase a potem podarowac/odkupic nowke. itp. itd. Pomyslow tyle, > co Polakow A w to nie wątpię W każym razie jeżeli to pomoże wyeliminować przynajmniej część rzęchów z dróg, to ja jestem za i niech sobie biorą z moich podatków. Cel jest dobry

> Mam i nowe i 17 letnie, planuję kupić kolejne nowe za jakiś czas, liczy się ? > Dostanę 7 patoli ? To raczej wyjątkowa sytuacja

> Nie, ale wartość wszelkiego rodzajów trupów pójdzie w góre.. W radiu mówili, że trzeba być właścicielem rzęcha przynajmniej od 5 lat (takie są propozycje), żeby właśnie nie było takiego "handlu".

Pytanie tylko, czy ktoś, kto jeździ samochodem mającym ponad 15 lat w ogóle kupi nowe, nawet z rabatem 7.000?

> Silnik z alfy nie ma turbo A, faktycznie

> A nie powinno być misiubisiu 1.6gdi czy jak mu tam? To już historia... Zresztą problemy z wtryskiem wynikały głównie z powodu kiepskiej jakości paliwa. Ale jednak Mitsubishi zrezygnowało z bezpośredniego wtrysku i generalnie Japończycy nie chcą się w to bawić. > Swoją droga - autor słabo się przyłożył do tematu i poleciał stereotypami. TDCI we fijordach po > 2005 r. miały już wyeliminowaną wadliwą pompę. Taki sobie artykulik...

> Większość to diesle. I ani jednej benzyny N/A.

> Tak sobie powtarzaj Już widze jak się będziesz cieszył jak padnie motor i będziesz szukał używki > której nigdy nie będziesz pewien a auto będzie stało miesiąc w serwisie No ale przecież odłożył kasę na to, kupując auto taniej, nie? Podobnie jak każdy użytkownik LPG, wydając na remont głowicy tylko się śmieje, bo przeiceż oszczędził duuużo więcej

> Jechałem 162 km/h autostradą A4 samochodem marki Daewoo Tico na seryjnych oponach. Mierzone GPS-em > - fakt, nie za dokładny pomiar, ale jednak. Licznik wskazywal dwa centymetry powyżej vmax > Jechałem, nie znaczy prowadziłem. Prowadziła moja przyszła wtedy jeszcze żona. Chyba wtedy się > zakochałem na max... Zaprosiła Cię do siebie na pranie spodni? W Tico strach jest już przy 90

> Jak ktoś za komuny miał Dacię to może wypowiadać się o Dusterze? Czemu nie? Szczególnie że materiały w środku są bardzo podobne

> swoja droga to ciekawe, ze najwiecej o niezawodnosci VW maja do powiedzenia Ci, ktorzy VW-ow nie > maja A zdanie kogoś, kto miał i już więcej nie kupi?

> więc nie ma możliwości dokręcenia silnika do odcięcia zapłonu a ty się chwalisz tym, że na odcięciu > jechałeś taką długą trasę. Zrozum wreszcie - odcięcie zapłonu następuje przy 6.500, czyli przy czerwonym polu! ZAWSZE masz możliwość dokręcić silnik do odcięcia! Jeżeli nie kręci się wyżej = doszedłeś do odcięcia.

> To masz bardzo nisko ustawioną odcinkę. Więc nie dziw się że nie ma problemów. Po prostu nie ma możliwości, żeby obroty wskoczyły na czerwone pole

> Na ręcznej skrzyni też? Tak.

> Ale u Ciebie obrotomierz nie jest nawet na czerwonym polu. Odcinka zwykle jest o jakieś 2000 > dalej... Odcnika jest przy 6.500, tam się zaczyna czerwone pole. Wyżej niż 6.500 po prostu nie kręci, nawet na postoju, bo tak właśnie działa odcinka.

> nie wierze w te 120 km, musiałbyś miec cala droge pustą, zadnego autaa to jest nierealne na takiej > odleglosci Jak najbardziej realne, zwłaszcza w niedzielę rano

> Mój przypadek. Punto I 1997 z gazem, kilka lat temu wystawiłem do sprzedaży 1500 zł poniżej ceny > średniej (Allegro, Otomoto itp.) Auto miało nabite 276 tyś z czego jakieś 200 tyś na gazie. > Stan ogólny był całkiem dobry. Auto sprzedałem w ciągu 2 dni. Bez targowania kupił handlarz z > Łodzi. Kilka dni później byłem na giełdzie w Łodzi i moje auto było już do sprzedania, ale z > przebiegiem .... 137 tyś. i 1500 zł drożej. BEZ KOMENTARZA. Ja kiedyś zostawiłem auto w rozliczeniu przy kupnie nowego i później zobaczyłem swój samochód w komisie przysalonowym. Oczywiście, przebieg skręcony o połowę. Pełna książka serwisowa, wszystko

> zrozum, że to co pokazałeś to nie jest odcięcie zapłonu. Drugie auto ma w 100% seryjny silnik, > wydech i elektronikę. Tak jak wyjechało z fabryki. A jak wg ciebie ogranicza się obroty w zwykłym silniku?

> Ale nie zmienia to faktu że producenci od dawna myślą o innych rozwiązaniach, bo własnie sprężynki > mają problem przy takich obrotach. Problemem są raczej hydrauliczne popychacze, dlatego w silnikach "bardziej" wysokoobrotowych Japończycy (i nie tylko) nie stosują popychaczy.

> znaczy się, że durnie wydają tyle kasy bez sensu skoro seryjnym autem można by spokojnie wygrywać > każdy rajd Można Kup sobie całkowicie seryjne EVO i wygrywaj

Porównujesz cywilne auta ze zmodyfikowanymi (nie tylko bez tłumików) rajdowymi?

> w której sekundzie tego filmu zadziałało odcięcie zapłonu? > Bo albo jestem głuchy albo nie było. Odcięcie zapłonu nie pozwala osiągnąć wyższych obrotów, niż założone przez producenta. Zazwyczaj 6.500. Objawia się to tym, że wyżej po prostu nie kręci. Spróbuj na parkingu na luzie wcisnąć gaz do dechy. Wkręci się na 6.500 i dalej nie pójdzie. Po prostu będzie trzymał te 6.500. Żadnych efektów dzwiękowych przy tym nie doświadczysz. Na danym filmiku widać przyspieszenie na maksymalnych dopuszczonych przez producenta obrotach (albo bardzo zbliżonych), dalej nie puści odcinka.

> Pokaż mi to na filmie bo po tym co napisałeś nadal twierdzę, że nie rozumiesz co to jest odcięcie > zapłonu przy granicznej wartość obrotów. > A potem ja wkleję jak wygląda odcięcie. Proszę. Obroty są utrzymywane w okolicach 6.500, czyli przy (albo i na) odcince.

> Jeszcze raz: jak ty to robisz w CVT, że ci odcina i jedziesz na odcince? Daję gaz do dechy. Osiąga 6000-6500 obrotów (odcinka jest przy 6.500), czyli utrzymuje obroty mocy maksymalnej (są bardzo blisko odcinki) i jedzie.