simek18

W 9-5 rdza tyl nadkola i okolice podluznic z tylu. Zawias jak w vectrze b, tulejki z tylu po kilka zlotych. Silnik moze lancuszek pykac, koszt pare stowek i ew smok do czyszczenia, odma do wymiany. Gazuje sie bez problemu i ladnie robi. Mialem poprzednia generacje 2.3t z saaba 9000 w terenowce, to co on tam przezyl swiadczy o jego konstrukcji nastepny wlasciciel nadal jezdzi, tylko turbine zregenerowal.

Jeśli to proszek wyglądający jak wiórki pomieszane z piachem to polecam w razie awarii, działa cuda, ale mocno zamula zakamarki więc szukalbym sposobu naprawy jeśli nie ma konieczności użycia.

No bo tyle paliło i nic z tym nie zrobisz. Stwierdzilem, że ci którym v6 3.2 w dużym, ciężkim samochodzie na za dużych kolach z automatem jara mniej to mitomani a ziomek z takim samym wozem przyznał się do spalania 22ltr Inną rzecz, że trochę lzejszy mustang 4.0 pali 12-16l

Saab 9-5 Aero. Miałem, zaczal korodowac, poza tym nic. Wcześniej miał go ojciec, też nic się nie działo. Kupił nowszego 9-5

Ten diesel chyba bedzie drozszy niz gaz w pasku...

Moja sie najarala na barchette

Jesli to taki sam jak w x3, to przy przebiegu ok 150k km zmienialem uszczelke pod deklem. Strasznie duzo nagaru z oleju, a jezdzony na polecanym castrolu. Takie info do netu

Nie możecie normalnie przed misją porozmawiać, trzeba aż na forum?

Ja bym bral. Zawsze mozna sprzedac jak sie znudzi/bedzie cos nie tak.

Zeby nie byla zgnita, a taka znalezc to raczej ciezka sprawa. O ile ramasie trzyma to buda jest dramatem.

Na giełdzie była taka za 6000 do opłat, tragi nie było. Aczkolwiek, na pierwszy wóz nie ma wymagań żylety, ważne, żeby mechanicznie się trzymała, reszta i tak ulegnie szybkiej degradacji

Ja sie podlacze niesmialo, a barchetta? Bo mloda sie przysiadla i kaze mi sprzedawac kondona jakiegos zeby jej kupic tego fiata

Nie kompresja, ja bym stawial na regulator cisnienia w pompie. Nowy 400-500zl, 100% diagnoza to podmiana na sprawny

Ale ja mam sprawne auto Nawet cokolwiek ładne. Praca to inna bajka

Gdyby kózka nie skakała...

Walcze z takim po swapie do pajero, ladnie pali ale umiera przy przyspieszaniu, brak cisnienia na listwie cr

Troche odkopuje, ale ja bym zalozyl blos do tej 2gen i jezdzil smialo. Wlozylem to testowo kiedys do frontery, ktora miala sekwencje, roznicy w jezdzie i spalaniu nie zauwazylem.

Bralbym 4.2 quattro. W zakretach, zima i po deszczu bajka. Mialem saaba aero, jedzie ladnie, ale to juz opel i to widac i czuc. Mialem stare a6 q i mimo dychawicznego motorka to bylo ok. Bmw to tylko przelotne kontakty ale silnikow sie troche oswapowalem z bmw. Solidne konstrukcje. Jak juz mi sie mustang znudzi to znow kupie kaldi.

W moim bylym kondonie audi a6c4 z soczewkami byla ruchoma przeslona. Swiatla ledwo sie bzdzily , zaczalem drazyc temat pod maska a tu myk, jasnosc

Znajomek ma takiego, chyba 2.0. Nie jeździ lekko, czasem pokręci jakieś bączki na parkingu czy tym podobne wygłupy. W mojej opinii silnika już tam nie ma Robił mu ktoś jakiś remont, chyba nawet z pierścieniowaniem włącznie, ale chyba niewiele to dało. A mówiłem, swapować 1UZ

> wiesz co ziomek > taniej wyjdzie zakup lawety na kaat B lub jakiegos dostawczaka z paką... Lublinka

Twingo.

Nie ten model, ale z pęknięciami w tych samych okolicach używałem w patrolu i terenówce z silnikiem saaba, oba wozy lekko nigdy nie miały, patrol jeździł tak min rok, ten drugi u mnie rok i drugie tyle u nowego właściciela. Z tego co wiem, nic nie działał z turbiną

A co gdy się zapomni akurat dowodu zabrać ze sobą i zdarzy się kolizja? Nie będzie chyba co zatrzymywać?

> Nie masz przypadkiem Mustanga rocznik 2014 lub wcześniej? W tym samochodzie zarzucanie tyłem na > wybojach lub po prostu bez powodu dla zdziwienia kierowcy to norma. Nie gadaj, nie ma tragi