simek18

Zastanawiam się nad kupnem Lublinka, miałby jeździć okazjonalnie w charakterze autolawety i wozić weekendowo autko do zabawy. Preferowałbym zakup tańszego egzemplarza i usunięcie ewentualnych niedomagań. Czy ma to sens? Jeśli tak, to jaki silnik wybrać, jak wygląda spalanie? Co jest najbardziej awaryjne, że blacha, to widać po zdjęciach w ogłoszeniach Da się tym samochodem zrobić trasę 300km w jedną stronę bez remontu generalnego?

> z jednej strony masz rację, ale jeszcze nigdy się nie spotkałem z sytuacją, ze ktoś mi odmówił > przejażdżki. ba... jak kupowałem żonie pande, to facet dał mi kluczyki, dokumenty i kazał mi > samemu sobie pojeżdzić. ja sie pytam, czy sie nie boi? a on: przecież zostawia pan u mnie na > podwórku octavię, drugie tyle wartą co ta panda, więc na pewno pan nie ucieknie Koleżka w wiosce sprzedawał motocykl, crossa jakiegoś, parę groszy wartego. Przyjechał klient skuterem. Gadka-szmatka, facet się przejedzie kawałek, skuter z kaskiem został u kolegi - co się może stać. Pojechał, mija 5, 10, 15 minut... I tyle widział swój motocykl Oczywiście skuter kradziony, policja go zabrała. Cross bez homologacji, nierejestrowany, szukaj wiatru w polu. Gdzieś później wyszło za parę dni, że ktoś pracując w polu nieopodal, widział jak ktoś pakuje jakiś motocykl do busa. Dzień się zgadzał, więc to byli ci złodzieje.

> Chodzi mi o to, co muszę zdemontować przy okazji? > Całą zwrotnicę muszę odłączyć od mostu? A jak tam z półosią, przegubem??? Tak, całą zwrotnicę, trzyma się na tych dwóch łożyskach. Możesz próbować zdemontować drążek, zacisk, zdjąć te dwa sworznie, odkręcić blaszkę dociskającą uszczelniacz kuli i wyjąć całą zwrotnicę z półosią i przegubem. Wymieniasz co trzeba i później celujesz półosią w kosz satalitów Ew rozbierasz wszystko na piechotę od zewnątrz, czyli zabierak, łożyska koła z piastą, czop, półoś z przegubem i zwrotnicę. Jak wymieniasz uszczelniacz kuli, to zwróć uwagę, żeby sama kula nie była zardzewiała i z wżerami, bo szybko uszczelniacz się skończy.

> Doklikałem w necie - okazało się, że jest tego dużo napisane wszędzie. > Zamówiłem już łożyska i uszczelniacze - pytanie, czy trudno się wyjmuje ten duży uszczelniacz? Duży - czyli kuli? Nie, rozciąga się i zwyczajnie go zdejmujesz.

> Tak wiem, jest forum suzuki - dobranoc... > ... albo może jednak nie. W końcu po co AK, żeby czytać bzdury na HP? > Panie i Panowie - znalazłem luz w prawym kole na "kuli". Przyznaję od razu, że nigdy nie miałem z > tego typu napędem do czynienia. Nie wiem co i jak się tam wymienia. Koło ma luz góra-dół, smar > wycieka właśnie spod tej "kuli". > Auto myszkuje, źle się prowadzi na nierównej drodze. Wszystko inne sprawdziłem - jest ok. > Co z tym zdziałać? Na górze i dole zwrotnicy masz dekielki przykręcone na 4 śruby, są one czopami dla łożysk zwrotnicy. Powinny pod nimi być podkładki regulacyjne, jeśli wyjmiesz odpowiednią ilość luz zniknie. Ale skoro mówisz, że wycieka już olej z mostu, to raczej przez ten luz półoś wygniotła uszczelniacz. Jak wyciek nie jest duży, czyli nie zostawia plam i nie wiszą krople, możesz spróbować wyjąć te podkładki, w przeciwnym wypadku musisz rozebrać zwrotnicę, wymienić uszczelniacz i te dwa łożyska.

> nie psuj auta. Po coś ta granica jest. A jak Ci paruje to wymień dywaniki i wymień nagrzewnicę na > taką, która nie cieknie. Jak można nie psuć czegoś, co z założenia jest zepsute? Przecież to kałdi Nic nie cieknie.

> Tu bardziej chodzi o ciśnienie gazu w układzie niż o czujnik temperatury zewnętrznej. Jak jest > około zera i poniżej, to ciśnienie gazu spada i czujnik ciśnienia gazu w układzie nie pozwoli > włączyć klimy. Jeśli rzeczywiście tak jest to kicha. Zakładam, że nie da się z tym nic zrobić?

Czy da się jakoś oszukać klimatronik, że na dworze jest więcej niż 5*C? Odpinanie czujnika temperatury na dmuchawie nie przynosi efektu, nie wiem jak z tym na zderzaku, ale nie chcę pozbywać się termometru w zegarach. Może coś przestawić VAGiem, ew jakiś opornik na przewodzie czujnik temperatury-klimatronik, o ile dalej nie idzie on do zegarów...

> Ano malowniczo wygladalo czym jechales i w jakiej klasie ?? Patrolkiem w ADV, ale bez wyniku, najprawdopodobniej padło sprzęgło. Nie było czasu jeszcze rozebrać wozu

Jeden komputer od M52 uwaliliśmy parę lat temu przed samym rajdem Nauczyło to skutecznie przesadnego dbania o sterownik silnika przy manewrach ze spawarką itp Więc wariant uszkodzenia u nas odpada. Zrobiłem nową wiązkę, bo stara nie napawała optymizmem, przywiozłem drugi komp, wpiąłem i działa. Nie ryzykowałem nowego sterownika na starej wiązce. Tak więc jest parę deko miedzi i urąbany sterownik Grunt, że fura lata i w sobotę stawi się na starcie

> ale nagle się to stało? auto normalnie jeździło i raptownie zaczęły się dziać te cyrki? Zapomniałem dopisać. Problem wystąpił po swapie. Prawdopodobnie po, bo silnik w dawcy miał rzekomo chodzić do końca. Ja bym obstawiał uwalony sterownik silnika, bo przecież gdy brakuje masy czy plusa to samochód nie odpala.

Taka dziwna przypadłość, po włączeniu zapłonu od razu wtryskiwacze otwierają się (2 na raz) i leją paliwo. Przy kręceniu rozrusznikiem paliwo podają kolejne wtryski jednak cykl ich pracy trwa ok sekundy Efekt jest taki, że samochód odpala z wyjętym przekaźnikiem pompy paliwa, po włożeniu przekaźnika zaczyna się dławić, z trudem wkręca się na wysokie obroty, gdy już mu się uda, po puszczeniu gazu gaśnie. Co może być przyczyną? Silnik to BMW M50B25 z vanosem.

> Na moich fotach pewnie widziałeś Jeepa Kuby Albrechta > Cybule mają zmotę (młody Cybul za fajerą, Cybul właściwy stoi obok): > Aktualne malowanie Jak zobaczyłem tego kolorowego pokraka na Bałtowie to prawie siknąłem Do tego te flagi

> Widziałem ostatnio na polskich blachach > niestety u nas tego nie sprzedają...a szkoda fajna byłaby konkurencja dla... jeepa?? toyoty?? > kupilibyście takiego na upalanie w terenie?? To frontera/monterey/trooper z inną budą, w teren to tak średnio.

> Dzięki Wielkie > Powiedz mi jeszcze czy przekaźnik 80A będzie dobry, czy zastosować mocniejszy i zabezpieczyć > bezpiecznikiem 80A ? > EDIT: > Wszystkie katalogi mówią że świece w Parchu są 6,5V. Zgłupiałem > W tym momencie mój pomysł zasilania ich 12V chyba legł w gruzach. Od bidy starczy. Ale przekaźnik masz koło akumulatora, niech on będzie załączał świece, a jego pracą niech steruje ten od vw sparowany z czujnikiem temperatury. Załóż świece od 4.2, są 12V.

Używasz tylko dolnej szyny po wymianie świec. Reszta jak mówisz. Przekaźnik można wykorzystać wyciągarkowy albo ze starego francuza czy innego vw. Możesz też zrobić wygodniej, używając przekaźnika świec i czujnika temperatury z vw. Wtedy masz dogrzewanie świec, co przy dużych mrozach się przydaje.

Jak zakładasz taki budżet, to samochodu szukaj za max 6-7tys. Jak sam nie potrafisz, resztę będziesz musiał przeznaczyć na robotę i części przy nim, żeby dało się w miarę sensownie w terenie poruszać. Dżipy to niekończąca się przygoda, pomyśl lepiej o samurajku.

Puławy, Lotos - 2.41

> Sprzęgło klasyczne, pchane. Przy 350Nm uślizguje się. > Czy można "czymś" zastąpić okładziny tarczy, żeby wytrzymało? > Ma ktoś jakieś doświadczenia na tym polu? Ja wiem

http://ase.hoste.pl/sklep/index.php Tutaj mają różne różniste przekaźniki, myślę, że coś wybierzesz. A jeśli nie, to coś na pewno skleją odpowiedniego

Suzuki samurai

Robiłem większego zgnilciucha. Jak dla siebie. Od tamtej pory nie dotykam napraw blacharskich

Sprawdzałeś pod kątem obecności CO2 w płynie chłodzącym? Węże nie puchną? Jak nic z tych rzeczy, to obstawiam wyciek na chłodnicy który odparowuje.

Chcialbym podlaczyc swoje audi w celu sprawdzenia ew bledow. Mam kabelek na obd2 i vag coma, dzialalo przy silniku passata. Jak podlaczyc sie z audi? Odszukac rozpiske zlacz obd1 i obd2 i zwyczajnie polaczyc "na pajaka" kabelkami odpowiednie piny?

Uprzejmie i grzecznie pan pokrył połowę kosztów zakupu słupka silnika. $ już na koncie. Dobre i tyle.