Ketchup87

> ja nie mam tego pojemnika na opary paliwa czy jak to sie zwie i mi tyrkoli Sugerujesz, że nie tędy droga ?

> Mówisz o moim haku holowniczym? Nieeeee, o tym:

> No i jeden z tych niebieskich z lewej z jednym z tych czarnych sprawej spotyka się w > elektrozaworze, który tam gdzieś jest z boku/dołu skitrany, i tam też znajdziesz wtyczkę. Na > zdjęciu tutaj to małe czarne z rurkami na prawo od filtra do niego przyczepione. Ok, znajdę Zauważyłem jeszcze, że nie mam tego okrągłego z tą żółtą pękatą rurą co ma ten na zdjęciu. Może to jest źródło wszelkich problemów

> Przy filtrze jest elektro zawór, to do niego są podłączone przewody paliwowe (jeden z > przepustnicy), i do tego zaworu jest wpięta wtyczka elekstryczna. U mnie wygląda to tak (zderzak na dole, zdjęcie robione z góry)

> Odepnij po prostu wtyczkę od elektrozaworu tego filtra jeżeli chcesz potestować. Gdzie jej szukać? Bo przy filtrze nie widzę (patrzę tylko na zdjęcia)

> Zasadniczo nie wiem, ale jeżeli tak jest, to ja dokładnie wiem dlaczego (tzn co się konkretnie > dzieje), dlatego czekałem na takie rozważania. Jeszcze pytanko techniczne. Od tego filtra idą dwa przewody - jeden do kolektora a drugi dokąd? Jego też odpiąć i zaślepić? Czy znajdę na nim jeszcze jakąś kostkę elektryczną. Ewentualnie gdzieś indziej trzeba coś odpiąć/wywalić pina z wtyczki?

> No, no, czekałem na takie rozważania... Ciepło/zimno?

> kupiłem go od homera już poskładanego z 1,4, homer wcześniej miał tam 1,1 wsadzone, a przed homerem > auto jeździło u arturo. W każdym przypadku tyrkoliło, ja zaryzykowałam z naprawą tyrkolenia i > jest I nie zanotowałeś co się zmieniło ? Spotkałem się teraz z kolegą któremu nie tyrkoli i na pierwszy rzut oka zauważyliśmy, że u mnie jest podpięty ten filtr węglowy par paliwa a u niego nie. Ty go masz/miałeś?

> nic, dolot węglara ze stożkiem i wydech przelot z tłumikiem końcowym A jaki motor miałeś wcześniej? Może znaczenie mają różnice w pierwotnej wiązce? Kolega któremu nie tyrkoli miał 700 więc całą wiązkę miał robioną na nowo. Czy to jest jakaś zasada, że np. SC 900 nie tyrkoli a CCS tyrkoli?

> zgadza się, rok temu było grzebane i jeździ bez "tyrkolenia" A zmieniało się coś w kwestii dolotu/wydechu?

> Jak możesz to podaj numery kompa > Jeden tu w Poznaniu jeździ, ostatnio się dowiedziałem, i mu nie tyrkoli. Ma kompa IAW 18FD 5Z. > Ja leżę chory ale będę dzisiaj przy furze to spiszę swojego. Mam ten sam. Nie ma co iść tym tropem

> w Zexela seju chyba grzebał arab z bytomia Mamy w Poznaniu Jihada, może być ?

> moje 1,4 16v na osprzęcie z P1 nie tyrkoli i niedługo całe auto będzie do kupienia Jak możesz to podaj numery kompa Jeden tu w Poznaniu jeździ, ostatnio się dowiedziałem, i mu nie tyrkoli. Ma kompa IAW 18FD 5Z. Ja leżę chory ale będę dzisiaj przy furze to spiszę swojego.

> przeczytałem cały wątek i oprócz tego ze podziwiam twój upór determinacje no i zdolności to prosze > Cie napisz ile Cie to wszystko kosztowało > pozdrawiam A czy to cokolwiek zmienia? Czy to ma jakiekolwiek znaczenie? Gdyby miało kupiłby 15 Matizów

> czyli wychodzi na to że babol siedzi w wiązce lub osprzęcie a nie samym kompie. Teraz trzeba by > jakiegoś mądrego elktryka który by rozpruł i porównał orginlną wiązkę na której tyrkoli z > wiązką od pana B z B i by wyszło co jest nie tak. Wczoraj byłem u znajomego znajomego który temat trochę nadgryzał i mówił, że u niego poprawiało sprawę zaślepienie regulatora ciśnienia paliwa. Dzisiaj przybliżyłem u siebie czujnik i zaślepiłem ów przewód. Wydaje mi się, że jest lepiej. Ale czy to nie placebo? Zbytnie odsunięcie czujnika powodowało, że silnik gasł na wolnych. Z tego podejrzewam, że im wyższe obroty tym mocniejszy sygnał? Może jakiś wzmacniacz antenowy na sygnał czujnika . Zauważyłem przy okazji, że koło "zębate", sygnałowe czy jak je tam zwał nie jest osiowo. To znaczy raz jes bliżej raz dalej czujnika. Mogą z tego powodu występować falowania obrotów na wolnych? A a a i jeszcze jedno. Tamten znajomy znajomego mówił, że jak to sobie rozkmniał to doszedł do tego, że wiązka cento nie miała gdzieś jednej masy która występuje w P. Ale gdzie to było to nie pamięta niestety. Może jakiś ekran czy co?

> Brawooooooo jeden który jest bliżej rozwiązania zagadki Ma coś do tego regulator ciśnienia paliwa?

> no zmieniają się. Jak zwykły map przy pełnym bucie pokaze do ECU sygnał powiedzmy o wartości 4.75v > to taki od turbo pokaze powiedzmy 3v. Ty będziesz miał buta w podłodze a ECU będzie myślało, > ze silnik ma jakieś 50% obciązenia tylko. No nie zrozumieliśmy się. Chodziło mi o to, że jak zwykły ma zakreś powiedzmy od 0-5 to ten 2,5 bara ma 0-8 i wtedy zakreś podciśnienia pokazuje dobrze. Ale jak nie to nie. Chociaż i tak się skłaniam, żeby kupić na próbę i mapa i czujnik Boscha

> tak, ale jak taki podłączysz to będzie pracował w troszkę więcej niż 1/2 zakresu i ECU nie będzie > mialo prawidłowego odczytu, Znaczy skrajne wartości się nie zmieniają?

> reszta osprzętu to MM, czujnik na wale bosch. Map tez jest boscha, ale to wersja nadciśnieniowa do > turbo. w wolnossaku nie rabota Ale w podciśnieniu też musi przecież działać nie ?

> trykoli od pierwszego odpalenia Sprawdzane na borkach 2009 u Jordana w 16v. > Poza tym, dodam coś od siebie w sprawie trykolenia. > Moja 16v trykoliła (nazwijmy to umownie) w wersji n/a tylko przy dodawaniu gazu, tylko przy bucie > w podłodze w zakresie obrotów do 2000. Po uturbieniu i zmianie mapsensora na 2.5bar nie > trykoli wcale. A z czego ten map? Jaka reszta osprzętu? MM ? Numery mile widziane

> Mój też nie tyrkoli. Osprzęt Bosch. Pisałem ostatnio w innym poście że wypada mi zapłon po > odprężeniu silnika. Okazało się ze CPW był za blisko koła (podczas prac się podgięła dorobiona > blaszka), teraz mam odgiętą i czujnik jest ok 2,5mm od koła i wszystko wróciło do normy. > Dodam, że mój czujnik nie ma ekranowanych przewodów. 2,5 mm ?

> Tak sobie myślę, że jeżeli założymy że cudów nie ma i na chwilę zapomnimy o elektromagnetycznych > własnościach budy o danym kształcie, to z różnic między Punto a Cento zostaje układ > recyrkulacji par paliwa i inna budowa przewodów paliwowych. > Recyrkulacja par paliwa niby jest otwarta tylko jak silnik chodzi sterowany lambdą, ale może ma > jakieś korekcje mieszanki na okoliczność nagłego wciśnięcia gazu w chwili kiedy zawór jest > zamykany? Bez sprawnej instalacji mogłoby to zaburzać skład mieszanki którego spodziewa się > ECU. > Drugi pomysł to inna długość przewodów paliwowych i filtr paliwa w innym miejscu. Pompa paliwa > nigdy nie pracuje idealnie gładko, tylko ciśnienie trochę drży z częstotliwością pracy pompy. > Może inna długość powoduje jakieś fale stojące na listwie i zmienia wydajność wtryskiwaczy? > Oba pomysły brzmią dość absurdalnie, ale innych różnic między tymi samochodami nie widzę. Właśnie przewody paliwowe były jednym z moich pierwszych pomysłów ale potem ktoś mi powiedział, że gdyby w jakiś sposób brakowało paliwa to silnik by się dusił po prostu. Nie pomyślałem o zjawisku fal. Ciekawe czy te nietyrkolące śmigały przed wsadzeniem 16 na jakimś mocnym setupie i miały coś ruszane z przewodami paliwowymi.

> MM. Nigdy nie tyrkolił czy coś z tym zrobiłeś?

> Moj na benie tez nie tyrkoli. a gaz chyba tez założe:) Zdradzisz choć rąbek tajemnicy? Osprzęt MM Czy Bosch? Jakieś inne patenty?

> na gazie nie tyrkoli. To ja już kuwa nie wiem. Zakładam kuchenkę i uj