Ketchup87

> czy wsadzisz 900 czy 1.1 czy 1.2 czy 1.4 to i tak z 700`tki będzie trochę zabawy chyba że > wsadzisz 900`tkę na gaźniku 1.1 też może jeździć na gaźniku z 999 z Uno

> jest odwrotnie ( spróbuj na samym żółtym pojechać ), ale antek pyta o kolor przewodów instalacji > pneumatycznej w aucie. często wszystkie przewody są czarne ( tekalan) ale mają kolorowe > zakończenia przy zaworach aby rozróżnić który przewód od jakiego obwodu jest. Nie kłócę się - w styczniu dopiero będę miał obowiązek zjawić się koło auta to sprawdzę

> Tak, ale volty ma miec takie same. Ewentualna różnica, to dziesiąte części volta. Nie, dopiero koło 700 obr/min woltaż przekracza 28v. Ale czy w autobusach nie powinno być dwóch altków?

> prawie znalazlem ale nie mam jak sie do tego dostac z podlogi, chyba w pn wycieczka na jakis > kanal... > btw czym sie roznia wezyki od powitrza koloru czerwonego, zoltego, czarnego, niebieskiego? - ma to > jakies znaczenie? Nie wiem jak w autobusach ale w naczepie żółty to zasobnik a czerwony sterowanie hamulcami.

> Nie powinno być różnych wysokości napiecia przy zmianie obrotów. Za to odpowiada regulator > napiecia przy alternatorze. Okolice 27V to standardowe napiecie przy zapalonym silniku. Altek nie ma pełnej mocy na jałowych. W Scanii miałem 28,2 przy 700 obr/min (tak ją przepalałem na weekendach)

> ta firma jeszcza działa? Jak ja robiłem to działała ale jazda na odbojach i zahaczanie o przejście dla pieszych niezbyt mi odpowiadała

> można sobie też zamówić sprężyny w pospringu nie dawno dowiadywałem się o cenę -80 przód 140 netto > za szt. / -70 tył 130 netto za szt. Zobacz sobie u mnie w awatarze czy jesteś gotów na -8 w pospringu

> Poprawię kolegę: nie do ostatniego kierunku jazdy - Suzuki Vitara automat na automatach tak miała. > TZN zapinasz jadąc do przodu, pojeździsz troszkę, ale ostatni manewr jaki robiłeś to np. cofanie > więc zwalniasz dźwignie w kabinie i do przoda. Sam to ze mną obczjałes pamiętasz ?? Ja myślę, że wystarczy po prostu zluzować mechanizm. W ciężarówkach blokada tylnego mostu jest praktycznie w standardzie i jest właśnie tak, że jak ją wyłączysz to musisz kawałek przejechać w miarę prosto, żeby siłownik miał szansę rozblokować mechanizm.

> Z tego co pisałeś pracujesz w Austrii. Na wstępie sprawdziłbym na Twoim miejscu, czy Austria > przyjęła na swoim terytorium wyjątek zawarty w art. 13 ust. 1 lit. h) rozprządzenia WE nr > 561/2006, zgodnie z którym: o ile nie zagraża to osiągnięciu celów określonych w art. 1, każde > Państwo Członkowskie może wprowadzić wyjątki od przepisów art. 5 do 9 (czasy prowadzenia > pojazdów) i uzależnić te wyjątki od spełnienia indywidualnych warunków na swoim terytorium > lub, w porozumieniu z zainteresowanymi Państwami, na terytorium innego Państwa Członkowskiego, > mające zastosowanie do następujących przewozów wykonywanych: pojazdami używanymi w związku z > min. zbieraniem odpadów z gospodarstw domowych. > Jeśli Autria wdrożyła ten wyjątek (na 99% jestem przekonany), tak jak Polska - ustawiasz tacho w > tryb OUT (zgodnie z instrukcją obsługi) i się nim nie przejmujesz. > Pozdrawiam Krokodyl Fajnie - czemu dopiero teraz :D ? mam wiele pytań a infolinia się opierdziela

> Owszem, jeżeli techograw ustawiony jest w pozycji "młotki" . Jeżeli ustawiony jest w pozycji > "łóżko", a kierowca nie jedzie, to ten czas nie zalicza się do jazdy (nie mówie tu o 13-15 > godzinach pracy w ciągu doby). > I jak wszędzie ilu kierowców tyle wersji. Kiedyś usłyszałem takie coś na CB, że na analogowym > tachografie nie można odliczać postojów krótszych niż 15min od czasu jazdy, a na cyfrowym już > można - to również bzdura. Jedyny problem polega na tym, że postoje np. 2 minutowe odczytać > można na urządzeniach do tego przeznaczonych, a nie na "oko". To niestety prawda - cała ustawa jest tak skomplikowana, że co kierowca i co kontrolujący to inna interpretacja. Ja zaczynałem od tacho cyfrowego i dopiero po jakimś długim czasie miałem okazję wsiąść na tarczkę i wtedy pytałem dokładnie jak to wygląda. I to pamiętam, że jak stoisz w korku na przykład parę razy po 5 minut to i tak od momentu rozpoczęcia jazdy po 4 i pół godzinie trzeba odebrać pauzę. Podejrzewam, że jak przekroczysz o 10 minut a będziesz miał te przerwy w korku to też nikt Ci nic nie powie. A jako ciekawostkę dodam, że w jednej z firm w których pracowałem było tak, że kierowcy jeżdżący na tacho analogowym mieli co miesiąc doliczane ileś tam kilometrów właśnie ze względu na to, że wszelkie korki i przerwy na siusiu są liczone jako jazda i w efekcie robi się mniej kilometrów.

> witam 95% spalen aut to wina kierowcow kable z akumulatorw do kabiny ciagna, lodowka plus wcisnac > do jakiegos bezpiecznika mase ostatnio widzialem podpieta pod zawias z klapy bezpiecznikow :D, > bezpieczniki byla 10 spalila sie 3 razy to damy 30 i git bedzie tak to juz jest;p Się jeździ stralisem to kable trzeba mieć ze sobą. Jak wracałem z Paryża to wygrzebałem kable z gniazda zapalniczki, rozłączyłem silnik od wycieraczek i pociągnąłem kable do kabiny i w ten sposób odzyskałem kontrolę nad przednią szybą

A ja ostatnio obejrzałem filmik z Dacią Duster i szczerze mówiąc potrafi zaskoczyć Wykrzyż i prześwit niewielki ale elektroniką nadrabia. No i ta cena

Pozostaje pytanie dlaczego w aucie - dawcy nie tyrkoli, oraz dlaczego komp przełożony z nietyrkolącego CC do tyrkolącego zaczyna tyrkolić.

> Tak mnie się wydaję że zależy od urzędu i miejscowości w którym się znajduje bo każdy inaczej > interpretuje przepisy:) > A tu sejek ma racje u nas w Łodzi jest tak że jak kupujesz auto poniżej 1 tyś i starsze niż 10 > lat to do skarbówki nie trzeba się stawiać tylko rejestracja i śmigasz:) Czyli jak starsze niż 10 lat to nie trzeba tego płacić?

> To nie chodzi o oplate tylko o złożenie deklaracji, kase w rozliczeniu rocznym sobie rozlicza, > najwazniejsze jest aby w terminie była złożona ta deklaracja Hm. I wszyscy to wiedzą i wszyscy latają sami z siebie zostawiać im pieniądze?

Jak się kupuje autko to trzeba przed rejestracją pobiec do urzędu skarbowego i coś zapłacić?

> Dokładnie tak jak piszesz, ja zanim wyjadę z garażu to już mi się przełącza. > Poza tym kolega ketchub87 chyba nie użytkował 4.0 w zimie. Nie wiem jak jest z nagrzewaniem w 4,7 > ale 4,0 ma blok żeliwny i wcale tak szybko nie stygnie a i łapie temperaturę bardzo szybko. Dopiero -10 więc do zimy jeszcze trochę to wtedy napiszę jak się to moje 4.0 nagrzewa

> Tu się zgodzę w 100%, chociaż ja jestem zadowolony z mojego 4.0 (może dlatego że mam takie > zboczenie że im prostsze i toporniejsze tym lepsze) - do codziennej jazdy mocy starcza a przy > ewentualnej jakiejś awarii tańsze naprawy, ponadto dla mnie na plus jest to że mam skrzynie > rozdzielczą NV242 (chociaż z 4,7 też występowała ale trudniej taki trafić). > Reasumując 4,7 też jest spoko silniczkiem i podejrzewam że tyle samo będzie zwolenników 4,0 co 4,7. > Na pewno unikać 3,1TD i jak już było wcześniej napisane jak się mało jeździ i na krótkich trasach > to zamiast 2,7CRD lepszym rozwiązaniem będzie 4,0+LPG lub 4,7+LPG. Nie bardzo rozumiem dlaczego polecacie gaz na krótkie trasy? Przecież tego potwora trzeba odpalić na benie i dopiero jak złapie temperaturę to przełączyć na gaz. Jak ma do roboty 4 km to nawet na gaz nie przełączy

> Doba ma 24h, podstawą jest 11h odpoczynku kierowcy na dobe, czyli optymalnie możesz pracowac 13h na > dobe, 2 razy w tygodniu dopuszcza sie 15h pracy, czyli odpoczynek wyjdzie Ci 9h, tylko, że w > nastepnym tygodniu trzeba jakoś oddac te godziny, ale tez jeszcze nie rozkminiam tego na > jakiej to zasadzie sie odbywa... > Przejrzyj troche wątków wstecz z tematem czasu pracy, gdzieś tam podałem link do czasu pracy > kierowcy z tabelką.. Trzy pauzy dziewiątki w tygodniu a dwa razy można proawdzić 10 godzin zamiast dziewięciu. Niektórzy twierdzą, że te dwie godziny ze skrócenia pauzy należy doliczyć do odpoczynku tygodniowego. Niektórzy też robią pauzę 66 godzin po tym jak zrobią 24 zamiast 45. Są też dyskusje na temat maksymalnej ilości okresów pracy w tygodniu. Jedni mówią, że maks 6 dób, inni, że maks 6 okresów. Bądź tu mądry

> bez przesady > wiadomo, że jak się patrzy na takie auta to nie można się spodziewać prowadzenia jak gokart BMW X5 jedzie bardzo ładnie. Jeżeli ktoś jeździł do tej pory tylko osobówką to może się okazać, że GC mu zupełnie nie pasuje. Moi znajomi na przykład unikali tylnego siedzenia bo nie mogli zdzierżyć bujania na boki. > jeśli będzie robił krótkie trasy tylko w mieście i rzadkie wypady w trasę to diesel mu się nie > sprawdzi Na krótkich trasach to mu to LPG za oszczędnie nie wyjdzie. > to mogę akurat potwierdzić > ten silnik to porażka

> Ile może palic sc z silnikiem 1,4 16v wystrojony na kompie 8v > Jężdził ktos z taka kombinacją? > Bo mam okazje kupic seja 98r właśnie z tym silnikiem za 4700zł Zależy jak to jest zrobione bo na serii kompie to paliwo dupą ucieka

> Witam, > chce zmienicosobowkena wlasnie takiego Jeepa,alezastanawiam sieco bedzie tanszewcodziennej > eksploatacji,dieselczy V8 z LPG ? Na co ogolnie zwrocic uwage szukajac tego samochodu, co > najczesciej sie w nich psuje. Nie ukrywam, ze bedzie to moj pierwszy SUV Jeździłeś w ogóle Grandem? Prowadzenie takiego auta może Cię niemiło rozczarować. Ja bym brał CRD. Silnik merca, ludzie twierdzą, że mało to to pali. I żeby Cię nikt przypadkiem nie namówił na 3.1 TD.

> czy żeby wyjąć silnik trzeba rozpiąć skrzynie? czy wyjdzie całość?? Silnik podobny jak w maluchu - wychodzi cały. http://www.smog.pl/wideo/41758/krotka_lekcja_urywania/ w razie co - mam Jeepa

> Witam. > czy ktośuzytkuje jakieś autko z tym 3 litrowym silnikiem. > Jak tak to poprosze o wadze osiągi spalania jakie autko jak spala w trasie jak w mieście itd. > dzieki Leciałem Maxi z Poznania do Frankfurtu nad Menem i przed Frankfurtem musiałem już tankować. Ale dojechałem z bazy na targi w 6 godzin

> A niby dlaczego miałaby być krzywo? W żadnym z aut które robiłem nic takiego nie miało miejsca. > Lift 2" robi się na seryjnych amortyzatorach więc żadnych gruntownych zmian w zawieszeniu się nie > robi. Tak jakoś to sobie wyobrażam.