Ketchup87

> Wpakowali wlasny układ zasilania zamiast francuskiego renixa i tyle ale co tu jest z mopara?? No osprzęt sinika? Równie dobrze można by powiedzieć, że został tylko blok silnika. > no 20 latek raczej będzie już zgnity ale auto proste do blacharskiego odbudowania

> nie, to jest tylko termistor, nie ma znaczenia biegunowość. Kupiłem nowy w intercasie za 40zł, położyłem na głowicy bo klucze zostały w Jeepie i działał Jutro go wkręcę Ale na zimno nadal jest pupa

> W zeszłym tygodniu robiłem nową wiązkę i tak podłączyłem. Wskazania są poprawne aż do włączenia > wentylatora który obecnie jest na 88 stopni. > Wstyd się przyznać ale rozpiskę pinów znalazłem w książce od Grande Punto której szukałem dwa dni > na necie a schemat był pod nosem > Ale nie wykluczone że były różne czujniki. > Zerknijcie tutaj i sprawdźcie może rezystancję Wskazania na zegarach też mam ok bo za nie odpowiada ten górny/osobny pin. Zastanawiam się tylko czy odwrotne podłączenie tych dwóch dolnych pinów może przynosić takie efekty?

> Staram sie szukać płaszczaków i dopiero samemu bede je podnosił. Jest szansa że był katowany tylko > na czarnym Boje sie tych topionych po lusterko wsteczne, ale nigdy nie ma pewnosci co sie > kupi .. Mój jest topiony Ja szukałem takiego co już jest lekko przygotowany bo ceny się niewiele różnią a jak z serii chciałbyś robić to: snorklel - 600 zderzak przód - 1000 wyciągarka - 1000 drut lift -600 koła w błotko - 1500. Choć mi trochę już brakuje obecnego lifta i rozglądam się za czymś innym. Znów koszt około 3000 Edit: I tak będziesz rysował budę po krzakach więc może to http://www.jeep.org.pl/forum/viewtopic.php?t=88971 ?

> http://www.jeepnieci.pl/xj_silniki.html > wiem ze to 20latek dlatego licze sie z potrzeba wymiany podlogi, progow, zawieszenia itd .. Jak nie jeżdżony w rzece to masz szanse na zdrową budę. Mój jest 89, jak znajdziesz coś rudej od spodu stawiam flaszkę

> w sumie dobre pytanie > ja miałem tak podłączony 3 pin czerwony w 1.2 8V i szary na osprzęcie 1.2 16V > przez oba zimą silniki głupiały Mój w ogóle nie chce banglać. Dławi się, zalewa, nie wkręca. Jak się troszkę rozgrzeje to da się jechać ale jałowych nie trzyma, gaśnie. Dzisiaj mnie coś tknęło i odpiąłem czujnik i jałowe wróciły. Wtrysk się świeci i na zimno dalej gaśnie i przebiera ale jak się troszkę rozgrzeje to jedzie prawie tak jak powinien. Więc wiem, że coś z tym tylko nie wiem czy źle podłączony czy zły czujnik.

Na centomania.com jest taki obrazek Czy to na pewno poprawne podłączenie? U mnie kable mają inne kolory. Ten do góry po lewej jest kolorowy a na dole czarny. Czy zamiana tych dwóch pinów w ogóle robi różnicę?

> za 10 tyś to nic specjalnego nie kupisz. > czasem na jeep-orgu pojawiają się auta godne polecenia, ale też powyżej tej kwoty. > Choć ja swojego kupiłem za mniej i włożyłem 3xwięcej niż cena zakupu i nie żałuję. W linku masz > "historię" mojego XJ : linka > Choć czasami mnie wkur...a Nie prawda, nawet na orgu pojawiają się fajne XJy za mniej niż 10. Trzeba się tylko przygotować, że trochę trzeba do tego na start dołożyć. Ale "it's a jeep thing"

W sensie tyrkoli? Poszukaj wątku "OCB z tym tyrkoleniem"

> tak Właśnie dzisiaj dłubałem i okazuje się, że nie. Linki w 1.1 są na kulki, w 900 są na oczka i zawleczki. W obydwu koszach różni się odległość ścianki do której przymocowane są linki od wajchy. Wajcha jest przekładalna tylko z mechanizmem bo ma inną średnicę kulki na dole.

> może chodzi ci o tą czarną zakrętkę, pod nią jest zaworek odpowietrzający A, to dlatego kręcenie kapturkiem nic nie zmieniało

Do czego służy pokrętełko na końcu listwy paliwowej 1.2 16v?

> da sie Podpowiedzta mi trochę w bok od tematu. Czy linki z 1.1 da się założyć do kosza od 900? Oglądam fotki i wygląda, że to to samo.

> Nie wiem gdzie jezdzisz, ale moge się domyslać. > Ja lubie mapy składane, a nie atlasy, bo łatwiej jest mi wytyczyć trase bo widze "więcej". Byłem w Salerno - I, Madrycie - E, Hartlepool - GB, kręcę po dużych miastach bo dojeżdżam do targów (Koln, Dusseldorf, Munchen, Stuttgart, Paryż, Londyn, Barcelona) A jeździłem też przez Czechy, Szwecję, Norwegię, Danię. Wszędzie niezawodna. Umożliwia pełny podgląd trasy jak i przybliżanie kawałków.

> Zaczyna mnie wkurzać nawigacja, bo nie jestem jakoś bardzo objeżdżony a ciężko po niej jakoś > zaplanować trasę... > Do celu niby poprowadzi, ale za mały ekran żeby zorientować się na jakie miasta się kierować i > ewentualnie samemu zmienić drogę itp. > No ale chyba wiadomo o co chodzi. > Polecicie jakąś mapę którą warto wozić w "dużym"? Jeżdżę piąty rok i nigdy nie miałem papierowej mapy w ręce. Od początku z automapą. Raz skonfigurowałem po swojemu po instalacji i po zaplanowaniu trasy zawsze przejrzę okolice celu i tyle.

Kolega zapłacił za wyrko. W dniu w którym jak wynikało z cmr miał załadunek nie miał ani chwili pracy, tylko jazda i pauza. I się nie wytłmaczył i zapłacił. Jak zwykle zależy od tego na kogo się trafi i jak mocno się czujemy w "gębie".

> No właśnie pytanie mam. > Zastanawiam się nad zmianą samochodu do firmy. > Założenia: > - pociągnąć przyczepę, > - wjechać w pole, > - wyglądać jak do ludzi, > - przewieźć ludzi, > - cena zakupu do 20 tysi. > Zauważyłem że na alledrogo są ciekawe samochody typu Dodge ram II 1500 , silverado. Instalacja LPG > mnie nie przeraża, więc to biorę pod uwagę. > Pytanie jak takie samochody sprawują się "w pracy". > p.s. > Sporo jeżdżę i jazda manualem zaczyna mnie już nie wkurzać a męczyć. Hej, co prawda nie miałem z takimi autami w ogóle styczności ale gro niemców (ekip monterskich) jeździ amerykańcami z wielkimi przyczepami co może co nieco powiedzieć o tym jak się sprawują

> nowe amory z przodu, nowe sprezyny z tyłu, nowe amory z tyłu i nowe sprezyny z tyłu. Tył jest lux > malina, natomiast z przodu minimalnie leci na strone pasazera - roznica wynosi okolo 1 > centa(tak na oko) co jest irytujace, bo gdy skrecam w lewo to o nic nie hacze, natomiast gdy > skrecam w prawo to musze delikatnie i powolutku (bo troche szybciej i haczy o cos koło) > springi fk 70/50, amory nowe tatechnix(wiem, gowno, ale stac powinien prosto) wahaczy co prawda nie > wymienialem i innych gadżetów od zawieszenia. > jakies sugeste? Temat powracający jak bumerang. Daj znać jak znajdziesz cc co nie przyklęka na prawo

> Układ z powrotem ma regulator ciśnienia na listwie. Układ bez powrotu ma regulator w koszu pompy. > Teraz pomyśl i wyciągnij wnioski A jeżeli wiem o tym i nadal proszę o odpowiedź? Przecież regulator otwiera się podciśnieniowo więc przy pełnym bucie jest pełne ciśnienie w listwie. Czy ubytek z mocno dających przy pełnym gazie wtrysków jest tak ogromny, że po puszczeniu gazu i bez zmniejszenia ciśnienia na listwie coś yebnie? Czy mogę jeszcze jaśniej zadać pytanie?

> jakiś tekst To ja wiem, że jest albo z powrotem albo bez. Ale nikt nie odpowiedział co się stanie w takiej konfiguracji. Pompa padnie zamiast po 10 to po 8 latach czy pęknie listwa, auto stanie w płomieniach i tym podobne?

Mam listwę wtryskową bez powrotu a kosz z pompą mam z powrotem. Będzie to działać bez podłączania drugiego węża? Czy coś pierdyknie?

> ale jak ma to zrobic, i skad ma miec taka pewnosc, skoro nie pracowal u niego wczesniej? przeciez w > zaswiadczeniu jest wpisana data rozpoczecia pracy. Otóż to. Jak zatrudniam kierowcę to skąd mogę wiedzieć co on robił przez ostatni miesiąc? Może zasuwał non stop Szczecin - Hamburg bez pauzy

> Daily do 3,5t dmc ze skrzynią załadunkową jest postrzegany jako samochód ciężarowy. Np. przy znaku > B-26. Nie chce mi się szukać co to za znak ale jeżeli zakaz wyprzedzania dla pojazdów ciężarowych to już jest to zmienione bo ostatnio o tym na bazie gadaliśmy. Jak wchodziły kratki do osobówek i każdy rejestrował je na ciężarówki, żeby odliczać VAT to okazało się, że taką "osobówką" nie można było jechać na autostradzie ponad 80 i stawać na chodniku. Obecnie znaki zakazu mówią, że dotyczą samochodów ciężarowych o dmc powyżej 3,5 T.

> Tak (o ile dobrze rozumiem), wystarczy sprzęgło wcisnąc i można zapinać na każdym biegu (a potem > normlanie zmieniać biegi), pamiętając o obrotach > Oczywiscie samo załączenie proste - na linkę, a elektronika ogranicza się do kontrolki "LO" z > czujnikiem w skrzyni. Rewelacja nie miałem pojęcia

> podobnie mozna sie dziwic o AWD, czy LSD . > Subaru to rozwiązanie stosuje od lat i IMO to jest właśnie w autach które mają starszą, prostą > konstrukcje typu 2.0 czy 2.5 + manual. W wynalazkach typu diesel czy automat już reduktora > brak. > Tak, tzw dual range. Masz wajchę przy skrzyni, mozna włączyć na każdym biegu pamiętając o obrotach. > Nie pamiętam o ile zmienia przełożenie, ale przy wolnym toczeniu się w korkach innym biegu > brakuje > zitengrowane ze skrzynia > Tak o wyglądało w moim byłym, obecnie mam automat, więc nie mam dual range : To jest zsynchronizowane ?