mdyrka

Możesz kupić auto tylko na siebie i przed przerejestrowaniem podarować żonie jakiś fragment samochodu (10-20-50-99%) i zgłosić darowiznę w urzędzie skarbowym na odpowiednim druku (najlepiej przy płaceniu PCC, po co dwa razy chodzić). Podatku od darowizny nie będzie w tym przypadku. Przy rejestracji trzeba mieć oświadczenie współwłaściciela, że wyraża zgodę za załatwienie formalności (może być wypisane nawet odręcznie na kartce, wzór znajdziesz w necie bez problemów). I to w sumie tyle.

A mi przypomniała się jeszcze jedna sprawa związana z szybami - automatyczne otwieranie i zamykanie. W wielu samochodach działa to tylko w dół i/lub tylko w drzwiach kierowcy.

Może dlatego, że W124 to sedan [emoji14] A wersja cabrio czyli A124 była już w tym wątku wspomniana.

Na pewno jest miarą względną. To, co dla jednego jest szybkie, dla drugiego będzie wolne. A konkretnie, w aucie na co dzień to tak, jak pisałem - elastyczność jest ważniejsza, reakcja na gaz, ruszanie z niskich obrotów. A w aucie na tor - czas przejazdu jakiegoś toru, np. Nurburgringu. Sam czas 0-100 i vmax to IMO za mało.

A gdzie jest w nim +2?

W temacie była mowa o aucie żwawym, a nie szybkim, a po za tym czas 0-100km/h i v max to delikatnie mówiąc średnia miara szybkości auta - w aucie jeżdżącym cywilnie za często się tego nie wykorzystuje, IMO na co dzień istotniejsze jest zestopniowanie skrzyni i elastyczność auta.

Najlepiej zlecić to mechanikowi... Najprawdopodobniej będziesz musiał zdemontować katalizator, a to może sprawiać problemy - no i może być problem z odkręceniem śrub oraz, jak już pisałem, z rozpołowieniem.

Wyjąć turbo, rozpołowić zmienną geometrię (z tym bywa problem), rozmontować zgodnie z manualem (http://www.turbo-diesel.pl/zrob_to_sam/17/), dokładnie wyczyścić i zmontować ponownie.

Może być overboost, a może być po prostu zacinająca się zmienna geometria w turbinie...

1.9 150 podkręca się do 180-185KM.

Nie tylko w Renault tak jest - w Bravo miałem podobnie - żadnych korków i przycisk na konsoli. W Alfie identycznie... To chyba ogólny trend w projektowaniu nowszych aut.

miałem w 1.9MJet (akurat w Bravo) pad alternatora (diod) i jak kontrolka ładowania jak najbardziej zaświeciła. Chwilę potem komputer odciął wspomaganie - więc trudno było przeoczyć te objawy.

Nie no, niefabryczne to nie. Mówimy o opcjach z fabrycznego cennika, nie dealerskiego.

Nie no 21 to w opcji jest, ale można wyjechać z salonu na oryginalnych felgach w rozmiarze 21" jako fabryczna opcja do auta. Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka

19" to pakowali seryjnie do kompaktów ponad 10 lat temu ;p Ekologia ekologią, ale 21" w limuzynie sprzed kilku lat sobie nie przypominam ;p

Nie stwierdzono takiego modelu wśród osobówek... Ale poczekajmy jeszcze kilka lat ;p

A to inna sprawa. Dużo zależy od ET i wzoru - czasem wygląda to karykaturalnie. Miałem Bravo na seryjnych 17" (w opcji było też dostępne na 18") i w połączeniu ze sportowym (również seryjnym) zawieszeniem było bardzo twardo, choć ten rozmiar (obuty w opony 225/45) wyglądał normalnie. Aktualnie mam Giuliettę na 225/40 R18 i koła wydają się duże, ale proporcjonalne (19" seryjnie chyba nie montowali). 20" w Astrze wygląda IMO komicznie. Ten rozmiar nawet w Bentleyu wydaje się duży...

Seryjnie Astra GTC OPC może być postawiona na felgach 20"...

20"? Maleństwa Toż ten rozmiar felg pakują już do kompaktów

czy SUVy się łapią, czy nie? Na szybko - Audi A8 D4 - 275/35 R21 w opcji. Audi RS7 275/30 R21.

Na co dzień jeździ się delikatniej, ale raz na kiedy należy depnąć do odcięcia - zmiennej geometrii to z pewnością nie zaszkodzi, a wręcz przeciwnie

A czy to jest jakiś problem? Moje 1.9mjet też zdarzało mi się kręcić do 4,5-5tys

Czy SC nie miało przypadkiem gazu na linkę? Częściowo, za takie odczucia odpowiada sposób działania przepustnicy sterowanej elektronicznie, częściowo różnica mas pojazdu (SC było bardzo lekkie), częściowo inne zestopniowanie skrzyni biegów (ekologiczne...) no i wreszcie sam soft - napisany tak, żeby auto paliło jak najmniej (a raczej, co istotniejsze, emitowało jak najmniej syfu). A co do przykładów - Bravo 1.9Mjet 150KM rozpędzało się bardzo przyjemnie od samego dołu (1,4-1,5krpm), Giuliettcie 1.4TBi 170KM wyraźnie brakuje mocy poniżej 2tys obr - lekarstwem jest tryb Dynamic, wtedy auto zmienia się nie do poznania (bardziej do Krakowa) - przyspiesza od dołu i reaguje znacznie lepiej na wciśnięcie gazu, ale pali również więcej

Co to znaczy "nie jedzie" - wytłumaczę na podstawie służbowego Peugeota Partneta 1.6eHDi 92KM (Euro 5). Silnik ma teoretycznie świetny przebieg momentu obrotowego, z mocą też nie jest źle... sęk w tym, że na dole brakuje mocy, tzn. przydałby się bieg między "1" i "2", bo albo przeciągniesz go na jedynce, albo po przełączeniu na dwójkę nastąpi przydławienie i lekki "kangur". Nie, nie tylko ja mam ten problem, kierowcy zawodowi również. Podobnie jazda 50km/h na czwartym biegu (ok. 1500obr/min) powoduje wzmożone wibracje i paskudne objawy dźwiękowe - stukanie. Tak, auto jest sprawne, prawie nowe i problem występuje od nowości. W starszych egzemplarzach tego auta z silnikiem 1.6HDi 90KM (Euro 4) te problemy nie występują. Po wkręceniu na obroty jest ok, jedzie normalnie. Ciekawie robi się po załadowaniu - normalnie ruszam, daję delikatnie gazu, puszczam sprzęgło, a auto stoi... trzeba dodać więcej gazu.

Każdy diesel bez DPF przy "depnięciu" zadymi i nie masz co zaklinać rzeczywistości. Gdyby tak nie było, to nie montowanoby DPFów, a nawiasem mówiąc to w 2007/2008 - Euro IV - nie było już wielu diesli bez DPF (no dobra, wersje najsłabsze typu 75/90KM zdarzały się bez DPF)... w sumie to w osobówkach z mocniejszych to znam jeden taki silnik (DPF miał w opcji) Z tym, że przez "dymienie" rozumiemy nie tylko czarną zasłonę dymną typu "Stefan Batory", która występuje w 10-15-letnich igiełkach od Niemca z przebiegiem x99999km (pierwsza cyfra do negocjacji) oraz w autach po "profesjonalnym" tjuninku w szopie u Henia z laptopem i kablem, ale ciemnego "bąka" przy przyspieszaniu.