mdyrka

Nie wiem, skąd takie informacje. Nie można zastępować żarówek jakimiś chińskimi wynalazkami z LED, bo takie cudo nie ma homologacji do używania na drogach publicznych. Poza tym zazwyczaj trwałość jest "taka sobie".

Nie tylko VAG, ale Ford także - ST i RS [emoji14] No i Megane de facto także - RS250 i RS265. No i trochę bez sensu żeby porównywać auta, których moc różni się o 65KM...

To, że Golf, zarówno zwykły, jak i GTI, jak i R są wzorcami metra to nie ma o czym dyskutować. A co do porównania... Alfa QV ma 235KM i można ją porównać z: - Golfem GTI który ma w VI generacji w wersji limitowanej 235KM, czy z VII generacją mającą z pakietem Performance 230KM, - z poprzednią Cuprą, która miała 240KM, - z Focusem ST mającym 225KM, a nie z nową Cuprą, która ma 280KM, 265-konną Megane RS, 263-konnym MPSem czy, o zgrozo, 300-konnym Focusem RS... To nie ta moc i Alfa nie ma tu szans. Fakt, porównanie do GT, jakby nie było zabawne w klasie C, dość dobrze obrazuje charakter Alfy. I AR właśnie w ten segment chce celować - połączenie premium i sportu. Czyli auto nie tak bezkompromisowe jak np. Megane RS, ale jednak ze sportowym zacięciem. A że jest na coś takiego w tej chwili popyt, to wystarczy spojrzeć na nową Cuprę - w wersji 3D, 5D i kombi Oraz na to ile Leonów FR w wersji kombi widać na ulicach. To akurat może być dla Alfy dobra droga - zobaczymy A to, że Alfie brakuje jeszcze mocniejszej wersji, to fakt - w roku 2010 taka moc w klasie HH była super, ale świat poszedł do przodu... i teraz przydałaby się wersja GTA mająca to 280-300KM i bardziej bezkompromisowa - to mogłoby mocno zamieszać na rynku. No ale nie ma takiej

W porównaniu z prawdziwą szperą naturalnie że będzie czuć różnicę, ale nie jest IMO źle. Dlaczego QV nie potrafi nawiązać walki z innymi hot hachami? Mówimy o jeździe po torze? Bo dane techniczne ma porównywalne z Golfem GTI (QV nie jeździłem, tylko zwykłą)? A w 1.4 są tryby pracy samochodu takie same jak w QV, które zmieniają reakcję na gaz (oraz zwiększają moment obrotowy w trybie D), działanie układu kierowniczego i hamulcowego. Jak dla mnie różnica między normal i dynamic jest bardzo duża. A co do foteli - mi pasują więc trudno mi się do tego odnieść, mam za to uwagi do pozycji za kierownicą

Dlaczego nie walczyła z nikim? Fakt jeśli chodzi o bezwzględne

Zacinająca się zmienna geometria turbiny?

Daj proszę linka, bo kumpel prawdopodobnie będzie potrzebował EGRa, tyle, że do 150KM, bo czyszczenie nie pomogło i dalej się podwiesza.

Co którzy zaślepiali EGR zeznają, że okresy między wypalaniem się DPFa się po tym wydłużyły. Z resztą Cinek robi chipy 1.9MJeta z zaślepieniem EGR i pozostawieniem DPF i wszystko działa dobrze.

No właśnie w przypadku Suberu się nie zgadza... Gdzie jest AWD??? A idąc tym tropem wieku marki, Opel ma prawie 50lat dłuższą historię niż Alfa Romeo - w sam raz na "premium" :D Chciałbym zauważyć, że twin spark i napęd na 4 koła występował w opluwanej przez Ciebie 159... A co do silników boxer w 145/146... to ja już wolę żeby Alfa miała silniki Fiata A jak ten SUV ma się do historii marki I jeszcze co do moto-śmieci... Znajdź auto klasy C/D z aluminiową deską w standardzie - masz swoje nawiązanie do sportu Podpowiem - 159/Giulietta (przed FL) :D A jeśli chodzi o technikę - szpera w standardzie w klasie C występuje chyba tylko w jednym aucie - fakt, że to elektroniczna proteza, ale działa dobrze, nawet w QV. Przełącznik trybów pracy silnika i układu kierowniczego - także Nawet w najsłabszej AR Giulietcie można poczuć ducha marki - jak na klasę C jest dobrze. Może dlatego, że Giulietta QV (czyli 1.75TBi) ma rozkład mas 53-47, więc słabsze wersje benzynowe (1.4TBi) będą miały rozkład mas jeszcze bardziej zbliżony do 50-50. Giulia jest dobrą kontynuacją zmian marki we właściwą stronę. 159 było za ciężkie, to prawda, ale podczas liftingu zrobili dużo, żeby ją odchudzić i również był to krok w dobrą stronę - zmian stylistycznych praktycznie nie było, skupili się na technikaliach i dobrze - wstawili lżejsze silniki i odchudzili zawieszenie. 159 po FL jest zdecydowanie lepszym autem niż przed FL, mimo praktycznie braku zmian "z wierzchu". W dzisiejszych czasach nie ma czegoś takiego, jak "nie wypada" - jest "opłaca się" i "nie opłaca". Stąd mamy BMW i Mercedesa FWD, Subaru FWD i diesla, Porsche diesla, Bentleya SUV (na razie w formie zapowiedzi). Niestety, ale sukces popularnych modeli jest mierzony liczbą sprzedanych egzemplarzy, a nie liczbą westchnień obserwatorów - to drugie sprawdza się w supersamochodach, a nie w klasie aut popularnych A/B/C/D/E. Dlatego włoskie supersamochody są najlepsze na świecie, a auta popularnie - niekoniecznie Fajnie podsumowali to w Top Gear w odcinku o "tanich" superautach cabrio - Audi R8 vs McLaren MP12-4C Spider vs Ferrari 458 Italia Spider. Audi A8 wygrało większość kategorii - było najszybsze na mokrym, najtańsze, najlepiej wyposażone, najlepiej wykonane, najmniej paliło, itd, ale wszyscy trzej prowadzący jednogłośnie (co im się nie zdarza prawie nigdy :D ) zwycięzcą okrzyknęli Ferrari. I wcale im się nie dziwię A wracając do Alfy - to są popularne auta, więc "Sorry, Winetou, but business is business". Czekaj czekaj... jak to było? "Symbolem Audi jest quattro (...) Dlatego my powinniśmy się zachowywać jak dobrzy rodzice. Pokazywać dzieciom dobre wzorce, a nie złe. " - znasz gościa, który tak napisał? Bo chyba powinieneś znać :D

Priorytet ok. Ale jak już wprowadzamy strefy ekologiczne i wyłączamy z nich największych trucicieli to coś jest nie tak.

Halo, chwila. Mowimy o Euro 5, to dla ciężarowych/autobusów jest 2010/2011 rok. Akurat w Gdansku niewiele jest autobusów nowszych niż 5 lat - ostatnio byłem we Wrzeszczu i miałem okazję poobserwować tabor.

Pewnie tak... ale powinno się być konsekwentym - jak wszyscy to wszyscy.

Jaaaaasne. MZK jeżdżę dość często. O ile mi wiadomo, to MZK Bydgoszcz ma najnowszy tabor w Polsce i składają się na niego 82 autobusy z Euro 4/5/6 oraz 81 autobusów z Euro 3/2/1. Obawiam się w takim razie, że jeśli u mnie będzie mogła w wjechać do centrum połowa, to w innych miastach wjedzie mniej niż połowa...

Znaczy cytat selektywny - tego mi brakowało Dziękuję

Na razie nie wiadomo tak naprawdę nic Może coś więcej dowiemy się po Frankfurcie. A co do silnika: "turbodoładowany silnik 6-cylindrowy o mocy 510 KM - inspirowany technologią Ferrari". Czyli też nie za wiele wiadomo. I nie chce mi się wierzyć w 3,9s do 100km/h przy 510KM i napędzie 4WD, przy RWD tym bardziej nie. No niby piszą o mniej niż 3kg/KM - czyli auto klasy D z sześciocylindrowym silnikiem i z 4WD miałoby ważyć najwyżej 1500kg... jakoś w to nie wierzę. RS4 B8 ma 60KM mniej (fakt, że z V8), sprint do setki gorszy prawie o sekundę i waży 1800kg. Urwać 300kg to dużo... bardzo dużo. No ale może jestem niedowiarkiem

A ja regularnie widuje coś takiego u mnie. Choć po wprowadzeniu ITS się trochę poprawiło i kojarzę tylko jeden taki przykład.

Tak. Dz.U 220/2003 poz. 2181 zał. 3 pkt. 8.3.2

W jakim sensie ustawienie zielonej strzałki względem sygnalizatora dla pieszych? Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

To nigdy tak nie działa

Nie, nie może i nie, nie byłoby. Zgodnie z przepisami nie może być kolizji w relacji skrętu na sygnalizatorze kierunkowym S3 - nawet z tymi, którzy mają skręt warunkowy - dlatego właśnie najczęściej nie można od razu włączyć "zielonej strzałki". Poza tym zgodnie z zasadami projektowania sygnalizacji pieszy (czyli relacja nadrzędna) powinien być w punkcie kolizji szybciej niż auto (relacja podporządkowana), czyli mówiąc po ludzku - strzałka powinna zapalić się z takim opóźnieniem, żeby skręcający samochód trafiał na moment, kiedy pieszy ruszający po zapaleniu się "zielonego ludzika" był już na jezdni. Zasada ta jest niestety notorycznie łamana, co powoduje niebezpieczne sytuacje.

Ja również

O właśnie... wreszcie napisałeś o rzeczywistości. Większość kupujących w aucie ceni bezawaryjność, praktyczność, cenę i ewentualnie wygląd - zwłaszcza w przypadku nowego auta. A producenci aut nie są instytucjami charytatywnymi - muszą zarabiać. Zarabia się na flotowozach, żeby dać ludziom radość z posiadania samochodu gdy się proponuje auta ambitniejsze. jak się już zarobiło na flotowozach, to można zaproponować auta ambitniejsze. Ale najpierw trzeba zarobić, bo jako bankrut nie zaproponuje się już niczego. We włoskim przypadku zarabiać powinien Fiat, a Alfa powinna być...taka jak 4C i Giulia. Sęk w tym, że Fiat nie zarabia. Alfa też nie. I tu zaczyna być problem. Póki co jest szansa, że sprzedaż pociągnie Jeep/Dodge/Chrysler i będzie trochę kasy do przejedzenia dla Fiata - np. dla protestujących robotników we włoskich fabrykach Fiata. Chociaż to też nie do końca prawda. Najlepiej zarabia na swoich samochodach Porsche, a ich oferta jest daleka od floty. Prosie jest teraz bardzo modne i ma szeroką gamę modeli - zauważ, co się działo, kiedy wprowadzano Cayenne - puryści płakali, że to zaprzepaszczenie idei Porsche, że to zamach na historię, że nikt tego nie kupi... A okazał się to być najpopularniejszy model Porsche. No i dzięki temu, ze na nim zarabiają, mogą rozszerzać gamę modeli i silników (diesle - o jeżu, o borze... Porsche z dieslem, profanacja !), a legendarne 911 może zachować swoją legendarną formę. No a dzięki nowej gamie modeli można zdobywać nowe rynki i nowych klientów. I zarabiać pieniądze, bo puryści krzyczący o profanowaniu marki zwykle nie kupują nowych aut. Czy argumentem może być fakt, że nie mają w ofercie auta FWD? Nie...chyba nie może... Zdecydowanie nie. Audi jest marką premium i w niższych wersjach ma napęd FWD i jakoś nikomu z kupujących (czy to modele FWD, czy też 4WD) to nie przeszkadza. Ba, bastion tylnonapędowych Mercedesów upadł już w 1997 z pierwszym gokartem... przepraszam... klasą A. Ostatnio poddało się również BMW z 2ką Sporttourer. Historii do gara nie włożysz... liczą się pieniądze - brutalne, ale prawdziwe.

O właśnie... wreszcie napisałeś o rzeczywistości. Większość kupujących w aucie ceni bezawaryjność, praktyczność, cenę i ewentualnie wygląd - zwłaszcza w przypadku nowego auta. A producenci aut nie są instytucjami charytatywnymi - muszą zarabiać.