mdyrka

Wiki twierdzi, że w Octavii II występowała spośród silników 1.4 TSI jedynie wersja 122KM. I zapewne problem gorexa, który go opisuje o tutaj: https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/329146-14-tsi-problemyjakie-problemy/?hl=gorex#entry4265137 to mu się tylko przyśnił. Z resztą w wątku widać, że nie tylko on ma takie sny. Niestety, ale wersja 1.4 122 nie była wolna od problemów z rozrządem, od problemów z płynącymi tłokami - fakt, była wolna, stąd napisałem, ze jest bezpieczniejsza od 160.

Eufemistycznie rzecz ujmując 1.4TSI nie jest najbardziej udanym motorem w historii VAGa. Wystarczy wspomnieć "trwałość" rozrządu na łańcuchu, a w mocniejszych wersjach płynące tłoki. Gdy niedawno szukałem używanego auta rozważałem Golfa ~'10-'11 oraz Ibizę z silnikiem 1.4TSI 160KM - po przeglądzie forum VAG i przeczytaniu, że nawet tam większość ludzi odradza ten silnik, to posłuchałem ich. Z tego, co pamiętam, to w '09 była jakaś modyfikacja, która obniżyła zagrożenie padu tych silników i rozrządów, ale okazało się, że nie jest do końca skuteczna (choć fakt, że słabsza wersja była zdecydowanie bezpieczniejsza). Nie wiem, jakie opinie mają późniejsze 1.4 na pasku (ale to raczej nie budżet założyciela wątku).

Powiem tak... jeśli mieliłem kołami przy wyższych prędkościach, to mrugało i czuć było odcinanie mocy. Przy samym ruszaniu na lodzie - nie dam głowy, ale wydaje mi się, że nie mrugało, a i wielkiej różnicy między ASR ON i OFF nie widziałem.

Moim zdaniem nie ma takiej opcji - ESP i HH występowało zawsze z ASR. A to, że mieli kołami przy ruszaniu to normalka, mój też mielił i to mocno, a ASR miałem. Który to jest rocznik, bo pisałeś o dwóch - 2007 i 2009? A najlepiej podaj VIN, zobaczymy, co mówi na ten temat EPER.

W tym modelu "jakoś" wykonania nie zależy od wersji - w firmie mieliśmy (właściwie to wciąż jeszcze mamy) wersje full za ~90tys zł i wrażenie miałem dokładnie takie samo. A wracając do tematu wątku - Kia Venga. Nie SUV, ale siedzi się wysoko i wygodnie wsiada.

Dobrze Ci się wydawało "Układ ESP łączy w sobie wiele systemów, m.in. ABS, system elektronicznego rozdziału siły hamowania, system kontroli trakcji (ASR) oraz układ wspomagania hamowania." za autokult.pl

W Bravo? Czy w Citroenie? W Bravo nigdy nie było przycisku ESP, było ono niewyłączalne, można było jedynie wyłączyć ASR (i po to był przycisk). Jeśli nie było przycisku ASR, to oznacza, że nie było ani ASR, ani ESP, ani HH, bo systemy te występowały w pakiecie.

Nie ma takiej możliwości ani zależności o której piszesz. Też miałem Bravo z tego rocznika, z resztą o ile pamiętam niezależnie od roku produkcji (czyli po "lifcie" też) w tym aucie występowały tylko dwie opcje: tylko system ABS lub ESP z ASR, ABS i Hill Holderem. Jeśli nie ma przycisku ASR na konsoli, nie ma ani ASR, ani ESP, ani HH (no chyba, że ktoś coś grzebał przy konsoli, to inna sprawa).

Tak, ale jak patrzysz na szczegóły wnętrza Julki i Bravo/Delty to widać dużo podobieństw Delta to praktycznie wydłużone o kilkanaście cm Bravo z nieco innym wnętrzem (czy ładniejszym to kwestia gustu) - zwykle bogato wyposażone. Julka to auto z innym zawieszeniem (wielowahacz z tyłu), prowadzące się lepiej (przede wszystkim układ kierowniczy i na dalszym planie zawieszenie), wygodniejsze niż Bravo Sport (Deltą nie jeździłem) i z lepszymi materiałami w środku (deska z aluminium) - choć samo wykonanie jest na zbliżonym poziomie jak w Bravo.

Hmmm... Akurat w moim poprzednim Fiacie fabryczne śruby od alusów pasowały także do stalówek. Pozostaje mi w takim razie przetestować jak będzie w Alfie. Dzięki za odpowiedz

Ogólnie to na kąciku Bravo, ale tu też szukałem.

witam ponownie po sąsiedzku Podpowiedzcie mi dobrzy ludzie, bo mam problem. Na lato mam komplet fabrycznych alufelg (konkretnie to od Alfy Romeo), a na zimę strukturalne stalówki (5x110 Astra H, Zafira B, Vectra C) - czy muszę zmieniać śruby, czy mogą zostać te same, które mam do alufelg? Ewentualnie jak mogę rozpoznać czy śruby są uniwersalne, czy typowo do alu? Będę wdzięczny za pomoc.

Gdzie Wy byliście gdy ja walczyłem z problemami z odpalaniem? ;p Z EGRem może być też tak, że po dłuższym postoju odpali ok, a po przejechaniu kilkuset metrów i zgaszeniu odpalić ponownie nie ma ochoty (ja tak miałem). A co do problemów założyciela wątku - sprawdziłbym masy i klemy na akumulatorze, czy są dobrze umocowane i czy nie są zasyfione. EGR do sprawdzenia również.

O dzień dobry, witam sąsiada Najłatwiej sprawdzić rozkodowując VIN, ale nawet jeśli go nie będzie, to dołożenie jest dość łatwe i tanie. A żeby mieć 100% pewności to trzebaby chyba kawał konsoli zdjąć [emoji14] Patrz na to, żeby B&M było, tego nie dołożysz, a jest to super sprawa. P.S. M32 nie występowało w dieslach w Bravo. Wersja 120 miała skrzynię C530 5s, a 150 - C530 6s (wsteczny za 6tką, czy, jak w wersji 5cio biegowej, zamiast 6tki). Skrzynia M32 określana w VINie jako C544 miała wsteczny obok jedynki (mówię o rocznikach, które rozważasz, później były inne skrzynie). P.S.2 Co do klap wirowych... Rozbierałem cały dolot w moim aucie, które miało teoretycznie ok.130tys i klapy wyglądały i działały wzorowo, to może być problem przy większych przebiegach i bardzo zasyfionym kolektorze. EGR to upierdliwa sprawa, ale jego pełne czyszczenie (łącznie z rozebraniem na części pierwsze) zwykle pomaga. Przy delikatnym stylu jazdy (np. miasto) druga upierdliwa sprawa to zasyfiona zmienna geometria - u mnie był problem z rozpołowieniem turbo do czyszczenia (jest w mało szczęśliwym miejscu i zbiera dużo syfu).

Dokładnie w taki sposób umarł fabryczny akumulator w moim Matizie (w letnie popołudnie). Podjechałem pod dom, wszedłem do góry, zostawiłem teczkę, zszedłem po 5min i już nie odpaliłem.

Jeśli zmienisz 1.6 diesel z dpf na 1.6 diesel bez dpf to nie ma problemu z papierami. Gorzej może (choć wcale nie musi) być z komputerem w aucie. O zmianie typu 1.6 diesel na 1.6 benzynę w nowoczesnym aucie zapomnij - prawie nic nie będzie pasowało. W sumie też wolałbym wymianę na inny egzemplarz auta...

Kupiłem coś takiego 2 miesiące temu - jeden właśnie padł (w piątek reklamowałem). Dam znać, jak podejdą do reklamacji. A oryginalny ZAP montowany w Matizie wytrzymał 5 lat użytkowania w mieście (bez doładowywania)

Kumpel przerabiał. Nie trzeba robić badania, od pewnego szasu silnik jest traktowany jako zwykła część zamienna i jego numer nie jest nawet podawany w dowodzie rejestracyjnym. Badanie trzeba robić, gdy zmienia się pojemność silnika.

Hmm...Primera P11- 10,5-11,8m w zależności od silnika Primera P12 - 10,6-12,2m w zależności od wersji i miejsca, gdzie znalazłem dane... Jeśli prawdziwe są te górne wartości to faktycznie, nie jest dobrze... Pierwotnie dla P11 znalazłem te wartość 10,8m, co IMO nie jest tragedią jak na auto tej wielkości... 12 to jedank już "nienajlepiej"... Mondeo mk4 - 11,6m X-Trail'14 - 11,2m Golf VII - 10,9m a w miejscu, to zawracał Matiz - 8,8m, czy nowe Twingo 8,65m [emoji14]

przesadzacie z tym promieniem skrętu w Primerze... mój kompakt ma podobny Wzorzec metra w klasie kompaktów czyli Gofr VI ma też niewiele mniejszy promień skrętu, a VII ma większy...

A to wtedy macie racje - byłem pewien, ze piszesz o dolarach australijskich Swego czasu sprzedawali u nas Tata w oficjalnej sprzedaży, niestety ceny nie były szałowo niskie, stąd marka nie odniosła spektakularnego sukcesu... mówiąc wprost sprzedaż okazała się klapą... No ale gdyby dać cenę w okolicach 20tys zł, to myślę, że by się to nieźle sprzedawało.

Nie 17, tylko 11tys zł... Jednak 17, bo to USD, a nie AUD

I tej wersji się będziemy trzymać [emoji14]

gorzej... 4000 x 2,65 - lepiej nie liczyć, ile to wychodzi i się nie denerwować...

Doczytałem. I wciąż uważam, że to słabe rozwiązanie - przekombinowane, zwłaszcza, że już na początku lat 90tych 16" było już oferowane seryjnie w innych autach tej klasy. Nie mówiąc już o tym, że w roku 1990 w Lotusie Omega seryjnie montowano 17".