denus

> Mysle ze jednak nie. > Jeden argument mi troche uszedl, mianowicie cena danej marki na rynku wtornym. Jenego modelu jest > skolko godno a drugiego mozna na palcach jednej reki policzyc. A myslisz, ze 30 lat wytrzymaja plastiki, aluminowa wybajerowana rama czy elektroniczne wyswietlacze?? Watpie. Z mechnika podobnie, kiedys 600 miala 50-60KM, a teraz ma i 130KM. To na pewno przeklada sie na wytrzymalosc takiej jednostki. Watpie, ze taka nowa CBR600 zrobi bez remontu 300kkm jak stara XJ6 czy chociazby wspomniana wczesniej CB500.

> O tym bedziemy moglo podyskutowac za 30 lat. Dopiero wtedy sie okaze. Mysle, ze duzo, duzo szybciej

> Ps. co do postu powyżej kolegi Denus, nie było Majesty 600cm. Były 125, 150,180, 250 i największy > 400. Bardzo mozliwe . Kiedys ogladalem kilka Burgmanow i tam byly 600. Widac Yamaha nie poszla w takie pojemnosci.

> wiem > bandit to youngtimer Mam porownanie z Banditem 650, rocznik 2001. Jeszcze nie taki youngtimer

Witaj. Od razu niech odpuszcza sobie te male silniki, 250 to minimum, a lepiej 400. Jest jeszcze wiekszy, ale to 600, bo cena spora. Skuter swoje wazy, wiec potrzeba tez mocy aby w miare sie odpychal. Jeszcze moze popatrzec na konkurencje np: Suzuki Burgman.

ER6 ma kilka zalet: wyglad (w wersji n), dzwiek (ludzie sie ogladaja) oraz spalanie, bez problemu mozna zejsc do 4,5 litra na 100km albo i jeszcze nizej, oczywiscie przy spokojnej jezdzie. Dla porownania Bandit 650 o podobnej mocy pali od 6 w gore, przyspiesza identycznie, V max tez zblizona. P.S. Proponuje ograniczyc klotnie, jak wiadomo kazdy ma swoje zdanie i upodobania, ale zminimalizujcie wycieczki osobiste.

> Fakt, czytalem o Starej XJ 600 nakrecone ponad 400 000 km i jakos pyrka dalej. Teraz juz nie robia takich sprzetow, jest podobnie jak z samochodami. > No wyobraz sobie, ze wychodzi nowy super sport i chcialbys wiedziec jak wypadnie, prz ydluzszym > dystansie bylo by ciekawiej, tyle, ze po dwoch latach masz juz nowy model wiec nici z wyniku > testu. Tez prawda, ktos kupuje nowke, pojezdzi 2-3 lata i sprzedaje. A nastepny nabywca niech juz sie martwi o silnik i cala reszte. A o ewentualnych wadach i problemach dowie sie z internetu. > Ducati, he, he Nie tylko, kolega robil remoncik z olejaku Bandicie 650 po okolo 60kkm, w silniku ktory podobno jest trwala jednostka. Jak widac, roznie bywa.

> No niestety nie wiesz o czymm mowiesz, ranking jest nieublagalny a pomiary zuzycia silnika wykonane > po 50 000 km mowia same za siebie. Stara poczciwa CB500 przy prawidlowej eksploatacji, wymienianiu plynow itd jest w stanie zrobic 300kkm bez remontu silnika, a to twin, te podobno krocej zyja . 50kkm to troche malo jak na badanie silnikow, chociaz w niektorych wysilonych moto to moze byc juz po silniku

> Owszem, mimo moich 120 kg przednie kolo w ER 6 jest niezmiernie lekkie przy hamowaniu co nie daje > mi wrazenia bezpieczenstwa. Nie odczuwam tego, ale ja waze niecale 80kg > Rozlozenie mas w tym motocyklu naprawde nie powala na kolana. Co najwyzej jego cena. Ktora tez nie > bierze sie z kosmosu a jest czyms podyktowana. Jak chce sie kupic swiezy motocykl za rozsadne pieniadze to wielkiego wyboru nie ma, a er6 jest niezla propozycja w takim przypadku.

> Jezdzilem pierwsza i druga seria, roznica niewielka a wlasciwie zadna. To jak sie prowadzi zalezy tez od samego usera, jego wzrostu, wagi itd

> Przyznaje Ci racje, tylko, ze jak dotad nie jezdzilem zadnym ktory bylby ne popsuty, a kilka ich > juz bylo > Coz, kazdy ma inne odczucia i preferencje. W testach jakos ER6 nigdy powyzej 3 miejsca nie zajal, > ciekawe dlaczego ? Pewnie popsute egzemplarze dostarczyli ER6 masz f i n, a ich kilka modyfikacji juz bylo. Teraz w salonach jest 3 lub 4 odslona modelu ER6.

> Szczególnie w przypadku Fiata gdzie pierścienie to część eksploatacyjna Tak jest u kazdego producenta, najszybciej leca olejowe.

> Przejrzyj, bo teoretycznie problemy z ECU w poliftach nie występowały. A praktycznie wystepowaly. Przerabialem ten temat ze 2 lata temu, tak w ogole to w samochodzie u jednego kolegi z IKP. Zaczelo sie od tego, ze nie zawsze pracowal na 4 cyl. Zazwyczaj jak byl zimny to chodzil ok, gdy sie zagrzal to zaczynal na 2 cyl. ECU bylo do wymiany.

Moze sklejone styki przekaznika wentylatora. A klima dziala?? Jej wlaczenie takze powoduje uruchomienie wentylatora, wiec moze problemu nalezy tez tu szukac.

> A to nawet nie wiedziałem że jest jakiś klej w zestawie, bo kupiłem używane. Nie w kazdym zestawie jest klej

> Bliżej zegarów w nakedzie to tam nigdzie nie ma miejsca gdzie to przenieść pośmigam troche i sie > zobaczy Przeciez mam nakeda i grzane manetki, ale moze nie w kazdym da sie tam zalozyc

Ja bym przeniosl wlacznik gdzies blizej zegarow, aby nie byl tak na wierzchu. U siebie tez na poczatku chcialem miec prawie pod reka, podobnie jak u Ciebie ale z lewej strony. Jednak finalnie poszlo kolo zegarow. Teraz to mysle nad jakims uchwytem i miejscem dla Alana 42

> Dokładnie tak jak piszesz , choć współpracuję z pewną firmą i robią takie rzeczy z gwarancją, > osobiście do tematu podchodzę sceptycznie. Tez znam taka jedna, chyba z Mielca, regeneruja, daja gwarancje i jakos dzialaja. Ale tez speptycznie podchodze do regeneracji, przynajmniej niektorych turbin.

> Turbo firmy Garret dobre i wytrzymałe, ale problematyczne w regeneracji. Garret tak na prawde nie przewiduje regeneracji turbin z VNT i nie oferuje czesci zamiennych. Tak wiec wszystkie naprawy oferowane przez rozne firmy sa pewnie na chinskich podzespolach

> gdzies to mozna wyczytac ktora fura jaka ma skrzynie ? Raz - katalogowo/papierowo , dwa > organoleptycznie - nurkujac pod maske mozna to rozpoznac ? Czasem w instrukcji obslugi jest napisane albo w ksiazce typu "sam naprawiam".

> kiepskiej jakości łożyska , dotyczy tylko skrzyni M32 , nowsze skrzynie F40 są normalne > objawy to najczęściej metaliczny szum Czyli pewnie halasuja i sie rozpadaja. Moze to tez kwastia zastosowanego oleju . U siebie mam taka skrzynie, jeszcze jezdzi

> ten problem występuje we fiatach , oplowska skrzynia A tak w skrocie to z czym jest problem w tych skrzyniach?

> Nie wiem, czemu w Fiacie ten 1,9 jakoś działa, a w Oplu niekoniecznie. Moze to kwestia osprzetu silnika

Jesli bedziesz sie rozgladal za Bravo, to szukaj wersji z Blue&me, wtedy jest gniazdo USB i oczywiscie bluetooth do polaczenia z telefonem.

> W Punto (pewnie Ci chodzi o grande punto) występuje 1.9 multi-jet ale tylko w wersji 120konnej. 130KM tez.