Tilok

> a zderzaki to po co się montuje? Wybacz, ale nie rozumiem związku z moją odpowiedzią.

> Teraz pytanie, po co poza wzgledem estetycznym (sprawa dyskusyjna) daja / w czym przeszkadzaja kolpaki? Jak ktoś ma zamiar zakładać kołpaki to nie ma sensu wyważać kół, bo jak śnieg wejdzie między felgę a kołpak to wyważenie nic nie daje. Do powyższego zdania przyjmuję, że opona zimowa jest na śnieg i ta teoria ważna jest tylko przy opadach śniegu

> To znaczy, że napęd został źle wyregulowany. Dobrze wyregulowany napęd dociska lepiej bramę niż zamknięcie na zamek. I brama nie ma prawa drgnąć nawet o pół centymetra do góry. O widzisz, nie wiedziałem . W takim razie "języki" niepotrzebne

> Teraz nie masz blokady góry drzwi. Napęd ją zapewni, przez co te języki na dole nie będą miały większego znaczenia. Macałem taką bramę jak moja z "niedziałającymi językami" i jak pociągnę ją za klamkę to brama uchyla się o ok. 2-3 cm a tego nie chcę.

> To dam Ci jedną radę nietypową > Zanim kupisz napęd, pomierz watomierzem (bo tej informacji nikt nie podaje) jaką moc pobiera elektronika napędu w stanie jałowym. Cenna rada, lecz najprawdopodobniej napęd będę kupował przez internet i może być ciężko pomierzyć Ja się nie znam, ale co tam może ciągnąć tyle prądu? Rozumiem, że lampka może się świecić jakiś czas po otworzeniu lub zamknięciu bramy, ale żeby sama elektronika pobierała 10W to

> Małe szanse i mały sens. "Języki" zostawiasz, tylko gdy używasz bramy z siłownikiem, zablokowane w pozycji otwartej. Gdy zabraknie prądu i będziesz musiał garaż otworzyć i zamknąć ręcznie, to wtedy nimi go zablokujesz. Napędy normalnie mają rozwiązanie blokujące drzwi mechanicznie przed siłowym otwarciem. Może i mają blokadę, ale porównaj sobie drzwi zamknięte samym napędem z tymi, które są zablokowane tymi "językami". > Jeżeli ten pilot ma więcej, niż jeden kanał, to w elektronice bramy będziesz miał wyjście przekaźnikowe dodatkowego kanału lub kanałów. Z kolei w napędzie bramy garażowej będziesz miał wejście sterujące do przycisku otwierania/zamykania bramy. Pozostaje tylko je połączyć parą przewodów, w elektronice bramy wybierając wyjście NO - normalnie otwarte, jeżeli jest też do wyboru NC. Z elektroniki jestem straszny gamoń i nie rozumiem co do mnie piszesz . Na szczęście szwagra mam energoelektronika czy jakoś tak to może on da radę

> Jeśli mówimy o tym z VKP (nick na p.....) to miał już niemałe problemy z tego co u nich wyczytałem Zapewne o tego samego chodzi. Nie śledzę tamtego forum to nie wiem czy dalej sprzedaje, ale można do niego napisać.

> Op-comami ktoś kiedyś handlował na forum Vectry. Potwierdzam bo tam właśnie kupiłem. Jeśli będzie bratu Pitowi potrzebny namiar na gościa, od którego kupiłem to proszę o priv to poszukam napiarów na delikwenta

> Jakbym wypisał Ci listę usterek mojej poprzedniej AH to byś osiwiał. Weź go nie strasz, bo jeszcze gotowy sprzedać astrę

Poszukaj kogoś w swojej okolicy z op-comem, żeby dobrze zdiagnozował Ci auto i może uda Ci się niewielkim kosztem doprowadzić do ładu. Myślałem o sprzedaży swojego op-coma bo mojego auta nie czyta, lecz za dużo znajomych prosi mnie o pomoc i nie ma jak sprzedać . 8 tyś. zł. straty to sporo, ale skoro auto w miarę pewne to chyba nie naprawiane w stodole i warto trochę się pobawić, żeby doprowadzić go do dobrego stanu. Moja była "trójka" nie miała tak bogatego wyposażenia jak Twoja, ale jak ją sprzedawałem to miała ponad 200 kkm i do wymiany jedynie dwumas za ok. 20 kkm. Nawet kompletny rozrząd wymieniłem miesiąc przed sprzedażą . Jeśli będziesz w moich okolicach to służę pomocą

> Jeżeli chodzi o całokształt to już żałuję że kupiłem to auto i pluję sobie w brodę Kupiłeś go i podpisałeś umowę na dożywocie Skoro taki dobry silnik, od dziadka z Niemiec i dodatkowo z oryginalnym przebiegiem to nie powinieneś mieć problemy żeby go sprzedać. Wiadomo, jest ryzyko że się nie wyjdzie na zero, ale przynajmniej nie będziesz na niego narzekać na forach Miałem AH i uważam, że jest to jednak dobre auto

> oj tam oj tam - zależy jak to zamocujesz do ściany Jakbym nie zamocował to wolę spać spokojnie i nie mieć nic umieszczonego nad autem. Może kiedyś ...

> Ale uprzedzę wszystkich planujących kupić w przyszłości Asię J z czujnikami parkowania - tak samo są nieczułe i potrafią się wieszać. Wyjątkowo na czuja trzeba parkować Mam w swojej czujniki przód i tył i jakoś nic się nie wiesza Co do parkowania, hmmm. Czujniki są po to aby pomóc przy parkowaniu a nie zaparkować za Ciebie auto i jak to elektronika w każdym momencie może zawieść i trzeba za każdym razem parkować "na czuja"

> PS: masz wysoki garaż - gdybym miał taki to bym zapodał w nim sobie jakieś takie "pięterko" czyli taką platformę na wysokości około 2 m na którą bym mógł trochę gratów wrzucić W garażu mam "kanciapę" o powierzchni 6m2 i takiej samej wysokości co garaż i jak już coś będę robił to raczej tam bo niechciałbym kiedyś przyjść do garażu i zobaczyć graty na aucie o taką

> jestem w trakcie dorabiania przedłużacza do ramienia napędu (bo obecne z hokejem nie pasuje, a bez hokeja jest za ktrótkie) do tego kupujesz linkę rowerową za 5 zł i już jak zrobię (pewnie w przyszłym tygodniu, bo w tym nie mam czasu) to moge podesłac zdjęcia Dzięki za odpowiedź. Jako, że mi się nie spieszy a nie bardzo potrafię sobie wyobrazić jak chcesz to zrobić to poczekam na zdjęcia. Jak skończysz to proszę o podesłanie na maila z profilu. Dzienx

> No to musiałbyś wymyślić jakiś patent, który zwalnia rygle w momencie ruszania napędu. Trzeba by jakoś połączyć napęd i to cięgno do zwalniania rygli, tylko jak

> U mnie jest zamontowana linka do tego plaskownika z otworem przy zamku i w momecie uruchomienia napedu linka napinajac sie otwiera rygle. Ok, a jak z zamykaniem. Rozumiem, że samo się zatrzaskuje (nie trzeba pomagać ręcznie?) Nie było problemów z regulacją tego dzyndzla

> Sprężyn nie luzujesz, to działa jak działało. Co najwyżej w instrukcji będzie opisane, że np. śrubkę regulacyjną naciąg obniżasz lub podwyższasz jeżeli można tak regulować. Nawet będzie wskazane o ile masz ją obniżyć. > Jedyne co demontujesz lub blokujesz ich działanie to te jęzory > od zamka mechanicznego bo on będzie wyłączony z działania. A jest techniczna możliwość, żeby ta blokada po bokach bramy została? Wolałbym, żeby te języki były i spełniały swoją dotychczasową funkcję. > Z innych istotnych i ciekawych rzeczy związanych z bramą i napędem to: jeżeli masz już jakiegoś pilota do drugiej bramy albo czegoś innego to do hormana w serwisie możesz dokupić radio i wtedy za pomocą jednego pilota (dwu lub więcej) kanałowego obsługujesz kilka napędów. Mam pilota do bramy, lecz nie wiem jakiej firmy i obawiam się, że może być problem aby zgrać dwa napędy. > Masz garaż w budynku, zamykasz go napędem a pomiędzy > garażem a mieszkaniem nie ma drzwi. Tak jest u mnie i dobrze, że napisałeś o ubezpieczeniu > Edyta: Chyba najlepszym rozwiązaniem dla Ciebie jeżeli chodzi o podczepienie napędu to jakiś profil na kształt litery "U" mocowany do sufitu. W sensie najmniej żelastwa na to pójdzie. Tak trzeba będzie zrobić Po tym co piszesz to faktycznie nie jest to kosmiczna technologia i myślę, że dwie osoby które nigdy nie montowały napędu, powinny poradzić sobie z tym bez większego problemu .

> Więc od razu w Twoim przypadku polecam poszukać jakiś mocny > profil lub inne rozwiązanie, które pozwoli Ci zawiesić napęd na końcu stelaża bramy. Dzięki za rzeczową odpowiedź . Tak myślałem, że trzeba będzie zamocować coś na silnik bo na tych wąsach będzie się bujać. Na trzecim zdjęciu widać osłonę sprężyny, która równoważy bramę. Trzeba będzie ją odpinać, czy będzie mogła zostać?

Witam. Zamarzyła mi się brama garażowa otwierana na pilota i w związku z tym chciałbym, aby ktoś orientujący się choć trochę w temacie coś doradził. Montaż napędu dotyczy drzwi garażowych uchylnych firmy Wiśniewski (nie wiem czy ma to jakieś znaczenie ) o wymiarach ok. 220x230cm. Podpowiedzcie jakiej firmy wybrać napęd, aby trochę pochodził i nie był w całości chińszczyzną. Warto brać się samemu za montaż, czy lepiej zlecić komuś, kto kilka sztuk już zamontował? Poniżej klika zdjęć: bramy garażowej i być może kluczowych elementów.

> Skąd na śrubach, obejmach opaskach rdza? Nie sugeruj się moją wypowiedzią, bo nie jestem do końca pewny, ale wydaje mi się że marnej jakości materiał, duże różnice temperatur i być może częste mycie silnika z agresywną chemią . Poczekaj chwilę to może jeszcze ktoś dorzuci coś od siebie.

> A jak dolał więcej? Nawet jak dolał 1 litr to przy 4 litrowym układzie to tylko 25% > Inna bajka że nie wiem dlaczego był pusty? Ja tym bardziej. Poszukaj wycieków. > A co z kamieniem z wody? A co ma być, to nie laboratorium. Jeśli masz za dużo gotówki, to zlej stary płyn i zalej nowy. To co zostanie w układzie nie będzie miało żadnego wpływu na trwałość układu chłodzenia

> Co byście zrobili? Ja bym olał, tzn. zostawił tak jak jest. Przy tak niewielkiej dolewce układowi jest wszystko jedno. A jak już bardzo chcesz coś zrobić to odciągnij ze zbiorniczka trochę płynu i żeby trochę podwyższyć temperaturę zamarzania dolej koncentratu. O jakim aucie piszemy?

> Gdzie kupić takie cuda? ASO

> Uważaj na wodę. W magazynie też miałem podłogę z żywicy. Jak wózkiem widłowym wjechało się mokrymi > oponami, lub rozlało się trochę wody to tańczyło sią jak na lodzie. Do garażu nie będę wjeżdżał na ręcznym czy bokiem, także nie powinno być z tym problemów. Poza tym na posadzce dodatkowo był wysypany piasek kwarcowy, żeby nie było za ślisko