kamo502

U mnie nie raz działa po zgaszeniu. X18XE1 z własnoręcznie dokładaną klimatyzacją A co z oryginalnym czujnikiem temperatury. Podpiąć się pod niego. EDIT: Znalazłem coś takiego: Quote: Charakterystyka czujnika temperatury cieczy (nr kat. 13 38 467): 0*C --> 5-6,5 kOhm 5*C --> 4-5 kOhm 10*C -> 3,25-4,5 kOhm 15*C -> 2,75-3,5 kOhm 20*C -> 2,25-3 kOhm 25*C -> 2-2,5 kOhm 30*C -> 1,5-2 kOhm 35*C -> 1,25-1,75 kOhm 40*C -> 0,9-1,25 kOhm 45*C -> 0,8-1,1 kOhm 50*C -> 700-950 Ohm 55*C -> 600-800 Ohm 60*C -> 525-675 Ohm 65*C -> 450-575 Ohm 70*C -> 400-500 Ohm 75*C -> 325-425 Ohm 80*C -> 275-375 Ohm 85*C -> 250-325 Ohm 90*C -> 200-300 Ohm 95*C -> 175-250 Ohm 100*C > 150-225 Ohm EDIT 2: Narysowałem coś takiego. Po włączeniu zapłonu ładuje się prosty układ czasowy zbudowany z kondensatora, dwóch oporników, diody i tranzystora. Przekaźnik z dwoma torami zastosowany w tym układzie odcina zasilanie dla sterowania przekaźnika wentylatora. Jest to potrzebne aby podczas normalnej pracy auta nie doszło do sytuacji że źle wyregulowany lub dobrany termistor będzie pracował poniżej 90 stopni C. W takiej sytuacji układ chłodzenia (z elektrycznego punku widzenia) działa tak jak fabryka przewidziała. Po wyłączeniu zapłonu układ czasowy (czas działania regulujemy dobierając opornik i kondensator) podaje masę na część z termistorem a drugi tor przekaźnika będzie zwarty i podaje zasilanie. Jeżeli teraz będzie przekroczona ustalona przez nas temperatura to zostanie załaczony przekaźnik wentylatora na pewien czas. W sumie to można zrezygnować z układu czasowego. Uklad w czasie spoczynku nie powinien pobierać żadnego prądu.

To moze zawiesil sie plywak w cujniku lub sam czujnik uszkodzil.. najlepiej wypiac kostke i zmostkowac piny. blad powinien zniknac. w innym wypadku: -brak masy -przerwa w wiazce

Sprawdz czy nie jest odpieta kostka czujnika poziomu plynu

Nawiazujac do wczesniejszej prywatnej korespondencji i obejrzeniu noty katalogowej PWM4 moge zaryzykowac i stwerdzic: Da sie PWM4 posiada zabezpieczenie przeciazeniowe. a tu juz inny cytat: Quote: A moje rozwiązanie jest proste: 0,1oma opornik włączony w szereg (tylko duża moc, bo się będzie grzał) - i z tego oporka spadek napięcia na bramkę tranzystora. Jak się pojawi więcej niż 1V (szyby domknięte 13Ax0,1ohm) - tranzystor wyłącza to, co steruje zamykaniem (u mnie rozłącza zasilanie przekaźnika, który dołącza zasiłkę na szybę).

Moze kostka stacyjki

Centralka zapewne za skrzynka bezpiecznikow albo pod plastikami od strony pasazera

Witam Sprawa tyczy sie Vectry X20XEV (Mysle ze z tym nie bedzie problemu ze temat w Astrze?) Jak wyglada obieg plynu chlodzacego? A dokladniej: -Czy zaslepiejac wylot plynu z bloku bedzie dalej krazyl w nim? Tyczy sie to malego obiegu i nagrzewnicy. Jak by byl jakis n przewod doprowadzajacy ciecz do nagrzewnicy zagiety lub zapchany czy plyn by krazyl? -Magistrala wodna znajdujaca sie miedzy blokiem a kolektorem ssacym to powrot czy zasilenie? Polaczone ze zbiorniczkiem. (Wydaje mi sie ze powrot) Ogolny problem to brak grzania z dnia na dzien. -Uklad odpowietrzony -Wymieniona nagrzewnica Byla wymieniana wlasnie ta magistrala i mysle czy cos zle zlozone??

opel-ML-286689337-ML-

Albo ustawiony regulator w pozycji "na szybe"

Powinien pasowac kazdy oprocz Diesla Nie zauwazylem zeby czyms sie roznily.

oryginalne radio?? omomierz i mierzymy: masa i niebiesko czerwony idacy do radia ew polaczenie za poduszka kierownicy + - 82OM - - 164 OM o - 284 OM

to chyba zalezy od auta w granicy 5-10

Witam Zawedrowalem z sasiedniego "kacika" Problem z wycieraczkami w Cordobie u kolegi. Co jakis czas wysiada czasowy przekaznik. Wklada nowy i wycieraczkii czasowe chodza. Oddaje stary do naprawy koledze (akurat nie wiem co on tam wymienia) Po czasie pada nowy. Zmiana na stray naprawiany i dzilaja dalej. Zmieniane juz 5 raz w ciagu pol roku. Z czego jeden byl dla pewnosci nowy ze sklepu. Co moze byc? Uda mi sie wysterowac ten przekaznik "na luzie"? Widze ze Zasilanie to Piny: 31 i 15 Sterowanie przez J plusem Powinien pracowac w interwalach czasowych czy musi byc jeszcze podpiete? I jak ta krancowka w silniku pracuje? Kiedy sie zwiera z masa a kiedy z plusem? Z gory dziekuej za pomoc

Cos nie tak z adresem @ Quote: Twoja wiadomość nie dotarła do niektórych lub do wszystkich adresatów. Temat: tidex Wysłano: 2013-01-30 11:13 Następujący adresaci nie są osiągalni: '[email protected].' w dniu 2013-01-30 11:13 Nieprawidłowy adresat

Tak troche poza tematem: Nowe Miasto k. Płońska?

pod brazowo czerwony dajesz mase, to bedzie zamkniecie brazowo bialy dajesz mase, to bedzie otwarcie (dobrze pamietam ze centralny sterowany masa?) i teraz w zaleznosci czy przycisk ma tylko zamykac czy tez otwierac dobierasz wlacznik. dwustanowy albo trzy i najlepiej chyba jakby byl chwilowy

A czy w Astrze H nie montowali zaworu na nagrzewnicy? Mi to wyglada na problem z zaworem

ja moge napisac tyko ze wtyczka jest od wiazku nawiewow z wnetrza Astra G zdjecie zapozyczone:

sprawdz emulacje wtryskiwacza EDIT: Dokladniej przekaznik odcinajacy wtrysk podczas pracy na gazie EDIT2: Pozniej do sprawdzenia polaczenia elektryczne wtrysku

zawsze jest zlacze przy pompie..

Pozniej ladowanie..

Zalezy od silnika, roku i softu. W X18XE1, 99r z Torque nie laczy sie. Dopiero po 2000 roku chyba. Zadzialalo dopiero z VauxCheck (tylko ze laptop z BT) Problem tylko ze soft malo funkcjonalny

i bardzo dobrze zaczynasz.. ew podepnij na krotko i zobacz czy trzyma.

jezeli wina nie sprawnej klimatyzacji lezy po stronie braku czynika w ukladzie to tak.

Nie bedzie.