mrBEAN

Trzeba kupić bilet żeby turowac? Tak, na autostradę 😁 Trzymaliśmy się z daleka od budek z kasami

Jakby oczywistość. Ale dyskutujemy stan obecny, a Ioniq trafił na rynek kilka miesięcy temu.

Dokładnie. Ale w słońcu było cieplutko, aż żal było zjeżdżać do auta bez ogrzewania 😅

Nieeeeee nooooo, niemożliwe! To jednak te elektryki faktycznie dramat

Bo internet troszkę drogawy był w ten weekend 😜

Auto fajne. Podoba mi się ale to ogrzewanie to dramat A co, że niby w dieslu ogrzewanie działa jak należy przy 140? 😄

A to zależy kto pyta Był problem z softem zarządzającym ogrzewaniem/pompą ciepła. Zdarzało się, że niektórzy mieli duży z tym problem (jak na filmie), a inni mniejszy (jak ja), czyli nierównomierna praca, raz cieplej/raz zimniej ale w małym przedziale, parowanie szyby i czasem powolne rozgrzewanie po uruchomieniu. Były dwie poprawki softu, ze 2 miesiące temu pierwsza eliminująca "duży" problem, a pod koniec grudnia wyszła poprawka "małego" problemu i już jest malina.

Nie wszystko musi się opłacać i to jest dobry przykład na to. Ioniq 5 już to ma, także nie muszą czytać AK, dane konkretne już są.

Bez szans. Po pierwsze panel na dachu będzie na płasko, a to nie jest optymalny kąt. Następnie będzie przegrzany permanentnie, bo brak chłodzenia od spodu i wtedy wydajność leci na łeb. Realne uzyski będą mocno rozczarowujące.

Hyundai Ioniq 5 ma seryjnie (w opcji) panel na dachu, wydajność jest fatalna, zgodnie z oczekiwaniami, ale gadżet fajny

Rocznie? 😄

Z tymi 50, a nie 0 to Skoda musiała maczać palce

Przy tych rygorystycznych kryteriach wybrałbym Corollę

Rozbudowałbym tą wypowiedź, że to co opisujesz, to dotyczy głównie Tesli i jest powtarzalne zazwyczaj. Choć zdaje się SR ma mieć teraz jakąś inną baterię i odbiegającą krzywą ładowania od standardu Tesli!? Bo patrząc szerzej, to raczej panuje chaos i jest wiele zależności. Ogólnie nadal warto robić doktorat z użytkowania EV, bo się przydaje dla komfortowego użytkowania Dla porównania kilka wykresów wozów tych z większymi bateriami: TM3 LR TM3 SR Mustang Mach-e Skoda Enyaq/VW ID.3-4 Audi e-tron BMW iX3 I teraz to co robi różncę - 800V EV6/Ioniq 5 Myślę, że fajnie widać powyżej, jak różne są pomysły na krzywą ładowania. Tesla i VAG miękko, a reszta pisane po pijaku Nie ukrywam, że ta z EV6 mi się podoba, choć jeszcze nie było dane skosztować 2 z przodu

To akurat na korzyść

Elon przyśle na maila tylko musisz mu polubić 10 Twitów

Trzeba dziękować tej kobiecie, bo działa w słusznej sprawie Oby dotarło do największej liczby wstępnie zainteresowanych i oby im się odechciało 😄

Jedynie to rozwiązanie podałeś sensowne i godne, ale obawiam się, że i tak byłby opór w legislacji. takimamyklimat

Jak ktoś bywa w Czechach to warto sobie trochę poklikać i załatwić darmowe użytkowanie płatnych dróg w Czechach, bo dla elektryków są darmowe, ale trzeba zarejestrować swój wóz w ich systemie. Bezterminowo na ten moment. Najłatwiej wypełnić pdf'a online, podpisać go cyfrowo przez bank czy jak tam kto ma i lubi, wysłać wraz ze zdjęciem dowodu rejestracyjnego. Początkowo wysłałem samego pdf'a ale nie zaliczyli, więc dosłałem DR i wyciąg z homologacji. Bocik szybko odpisuje, także temat załatwiony w 24h. Doporučuji! https://edalnice.cz/pl/zwolnienie-z-oplaty/index.html

Tylko gdy wydra, ryjówka lub zając 😜

Otóż to! 😎

Dlaczego nie robisz tego zdalnie? 😁

I to są prawdziwe ludzkie dramaty

Nie dość, że masz złe auto, to jeszcze masz zły dom. Jakbyś miał dobry dom blisko gór, to mógłbyś wtedy mieć dobre auto 😁😜

Przy obecnym wozie i trasie "na zachód" gdzie pokrycie Ionity jest odpowiednie, to w zasadzie argument wolniej czy szybciej sprowadza się tylko do ekonomii. Bo to kwestia różnicy +/- 5 kWh, jazda lewym pasem poganiaczem czy prawy 120 km/h. A 5 kWh to różnica rzędu dodatkowych 7-10 zł za 100 km. Czyli adekwatnie jak w spalinowym, a może i korzystniej. Co innego w PL, gdzie przykładowo jeden słupek DC i to jeszcze 50 kW i za miliony, tu warto trochę pogłówkować, żeby jelenia z siebie nie robić. Ale to już też się zmienia, powoli 😄