mrBEAN

Zależy jakie EV. Ale by daleko nie szukać to weźmy pod młotek EV6. Mniej więcej potrzebne ok. 50 minut łącznie na uzupełnienie elektronów. Skoro Ci się nie spina to nic nie zrobisz, życie

Twój cały wpis mi uświadomił, że w sumie pytanie powinno być inne: "czy zamierzasz pozbyć się EV i już nie kupować kolejnego?" Bo choćby u mnie aktualnie 3 spalinowe, a 99,8% przebiegów robi EV.

Zima za słaba czyli była

Tak, zdecydowanie. Tylko dwa batony i dwa bidony na 2100 m w pionie

Tak jeszcze uzupełniając. Aktualnie jest sraczka wakacyjna, i ruch samochodowy podwójnie wzmożony, tym bardziej, że teraz więcej samochodami ludzie podróżują. Jeszcze chwila i się kolejki skończą, do kolejnych wakacji i/lub wzmożonych weekendów. Na granicy A z DE, była stacja paliw, w A paliwo tańsze i kolejka na prawie 10 aut do każdego dystrybutora Czyli jednak ćwiczą już ludzie przyszłe postoje w EV

To prawda Natomiast druga prawda jest taka, że statystycznie to mało kto często jeździ w trasy i/lub w gospodarstwie jest kilka aut (bo były nieprzyzwoicie tanie i dostępne) i zazwyczaj EV może być idealnym wozem jako to drugie czy trzecie, albo i pierwsze. A spalinowy jako drugie. Tylko na razie jest głównie strach przed nieznanym, i dobrze 😄 Choć szybko się do zmienia, u mnie już 3 znajomych poszło w EV jako drugi wóz, a to rasowi petrolheadzi są/byli Po co, przecież tak dobrze jest ze spalinowym. Bez przesady!

Tak, to będzie wyzwanie. Natomiast paradoksalnie jest szansa, że w Polsce dłuższy czas problemu nie będzie, bo mamy jeden z lepszych, jak nie najlepszy, współczynnik ładowarki na samochód w Europie Ionity chyba szykuje się to kolejnego rozdania, grubszego. Takie ponoć są zakulisowe plotki. Inna sprawa, że może sieć SC zostanie udostępniona. Ogólnie może z opóźnieniem ale rynek infrastruktury powinien gonić szybko przyrost wozów. I to jest przykład tego, że rynek nie lubi próźni i jak pojawi się konkretny popyt, to i infrastruktura będzie rosła. U Was to zaraz na stacjach paliw będą wymieniać dystrybutory na ładowarki

Tak, wiemy Ale tu też mam pewne przemyślenia od dłuższego czasu. Te „500 km z prędkościami niemieckimi” to w zasadzie już tylko u nas się przydaje. Mam na myśli taką S3 lub S8/A2/A1 głównie. A4 częściowo. Brak odcinkowych pomiarów, względnie mały ruch i długie odcinki oraz brak konfiskaty prawka na razie. Analizując trasy, zysk czasowy robi się głównie na tych trasach. Jeśli ktoś często lata i ma czasową sraczkę to musi grzecznie czekać na EV, które podoła Sam w ostatnim roku robiłem Bałtyk i Wawe spalinowym w sportowym stylu Też ma to swój urok Tylko trzeba to robić często, by później znosić przez inne dni tą niedogodność 😜

Życzę wszystkim tu zaglądającym, by mogli jak najszybciej wsiąść w swoje EV i odkrywać motoryzację na nowo Bo wszystkie te hybrydy i pluginy to niestety mniej lub bardziej udane protezy i tylko narobią Wam niepotrzebnego smaka 😅 Głównie mowa o autach „codziennych”. Bo fajny weekendowy spalinowy, byle odpowiednio stary i z manualem, to nadal dobra rzecz. Zrobiłem trasę 2x800 km Sorento HEV (w Alpy) i po bezpośredniej przesiadce do poczciwego Ioniqa, po 50 m jazdy banan zawitał na twarzy, ponownie 😁 Mam takie spostrzeżenie, że przez pojawienie się EV na rynku, hybrydy postarzały się dramatycznie szybko. I teraz naprawdę duża rola marketingowców, czarnych PRów i innych Bełchatowów, by dyskredytować EV, bo linie montażowe hybryd jeszcze się nie spłaciły Przy okazji pytanie. Czy jako obecny użytkownik jakiegoś EV, patrząc w przód, rozważasz ponowne wejście w spalinowy?

Wieloryb. To tak jako podsumowanie ogólne Napęd: Koreańczycy ogólnie odrobili lekcje z hybryd, bo działa to jak powinno. Każde odpuszczenie gazu czy hamowanie to odzysk energii, gdy nazbiera się więcej prądu w energii to wykorzystuje go, i tak w kółko. Co to daje? Daje to tyle, że ten wieloryb spala podobne (ciut więcej) wartości paliwa co oszczędna Octavia 1.4 TSI. Z tych 800 km jakieś 250 km to drogi górskie/lokalne/miasteczka. Reszta to autostrada 80-160 km/h, bo remonty, korki, ale i czasem no limit w DE. Różnica na powrocie wynika głównie z różnicy wysokości startu/mety i trochę wiatru korzystniejszego. A teraz subiektywna dobra wujko rada 😁 Jeśli macie możliwość użytkowania (nie robicie codziennie mln km jak co drugi user AK), macie gdzie ładować i finansowo jest do ogarnięcia, to kupujcie EV, bo hybryda jest fajna do momentu gdy jedzie w trybie EV, a później następuje zderzenie z archaicznym sposobem napędzania pojazdów 😁 Nawet nie chce mi się rozpisywać jak bardzo jest to wqr…ce z perspektywy ostatnich 100 kkm w EV. Życzę każdemu, by miał możliwość jak najszybszego użytkowania EV Tak, Sorento ma świetny zasięg w trasie, rzędu 800-900 km 👌Można pojechać na paliwie z Polski, a wrócić na wolnocłowym alpejskim. I tyle zalet napędu 😅

Lub tak 😁 https://kiawiarnia.pl/samochod-od-reki-albo-dopiero-na-wiosne-2022/ Ogólnie może z tego być większy kryzysik za chwilę. A Kia wiadomo się tu przechwala ale na Sorento znajomy już ponad pół roku czeka i aktualnie czas oczekiwania zmienił się na „nieokreślony” 😁

Po skosztowaniu obecnych "koreańców" ciężko się kupuje inne marki eNiro bardzo dobra opcja Taki lepszy Ioniq, wszystko ma "większe/lepsze", a wyposażeniem w wersji XL nie odstaje, a jest ciut nowocześniejsze wręcz.

Karoseria, lampy, czujniki, czujniczki itd. To są gruuube dziesiątki kzł.

Ioniq 5 lub EV6, ewentualnie rozważyć Teslę 3. iX3 jeszcze też kawał wozu, albo i4.

Raz korzystałem 👍 Właśnie zajrzałem na mapkę lokalizacji i widać postęp 👌 Dobrze się dzieje.

112.000 km, SOH nadal 100% wg. komputera, ale degradacja raczej jest, stawiam na jakieś pojedyncze procenty.

Ok. 30000 km rocznie.

Wyczuwam w tym wątku jakieś lekkie ocieplenie w stosunku do EV. Źle się dzieje

Bo w elektryki trzeba umić! 😜

Widziałem dzisiaj pierwszy raz na żywo. Mega dobrze i futurystycznie to wygląda Na jesień jeszcze i4 i EV6 z ciekawszych dołączy do zestawień. A i TMY powinna. W końcu rynek powoli zaczyna oferować coś więcej niż Leaf i Ioniq

Tesla robi dostał raz na kwartał i wtedy mocno się chwali statystykami za miesiąc, w którym jest dostawa. Była w czerwcu, a teraz posucha. Dlatego roczne są bardziej obrazowe.

Widać co nowe, co dostępne

Ale truje bombelki bełchatowskie i koło się zamyka! Nie tędy droga

Im szybciej zapomnisz o sedanie, tym lepiej dla Ciebie. Im szybciej zapomnisz o tym jak to RWD super radzi sobie zimą, tym lepiej dla Ciebie. A resztę proszę wybrać wg potrzeb i możliwości

Ten kraj naprawdę jest umiarkowanie normalny aktualnie. Kolejne mikro info nowe, odnośnie firm. Chociaż kwestia limitu została nakreślona, a reszta dalej matrix " Samochód elektryczny w firmie i podatek VAT – Z danych wynika, że nowe samochody w tym segmencie w przeważającej mierze trafiają do firm, a dodatkowo ich znacząca większość nie jest kupowana, lecz jest brana w leasing lub najem długookresowy. Wobec tego Narodowy Fundusz spodziewa się, że uruchomienie dopłat dla przedsiębiorców, w tym dopłat do leasingu i najmu, zwiększy napływ wniosków do programu Mój elektryk. Dlatego na dopłaty do leasingu jest przeznaczone 80 proc. budżetu programu – ocenił. A jak jest z podatkiem VAT w przypadku samochodu elektrycznego "na firmę"? Jaki limit ceny netto? – Dotacja to kwota zgodna z zasadami przedstawionymi w programie priorytetowym "Mój elektryk", która trafi na konto beneficjenta lub zmniejszy jego zobowiązanie/koszty związane z opłatą wstępną w przypadku leasingu. Obowiązującą regułą jest to, że nabycie pojazdu/koszty związane z leasingiem są objęte stawką podatku VAT 23 proc. (z wyjątkami wskazanymi w ustawie o podatku od towarów i usług - VAT), jak również to, że czynni podatnicy VAT mają możliwość odliczania tego podatku (100 proc. albo 50 proc.) na zasadach określanych w ustawie o VAT. Jeżeli danej osobie przysługuje prawo odliczenia jakiekolwiek części VAT, to kwota podlegająca odliczeniu (100 proc. albo 50 proc.) nie stanowi kosztów kwalifikowanych i nie jest uwzględniana przy wyliczaniu wsparcia z NFOŚiGW. Warto pamiętać, że w przypadku kategorii pojazdów M1 górny próg zakupu auta to: dla osób fizycznych (bez Karty Dużej Rodziny) i przedsiębiorców niepłacących VAT: 225 tys. brutto, natomiast dla płatników pełnego VAT-u - 225 tys. zł netto, z kolei dla osób używających auta w trybie mieszanych (prywatny/firmowy), będących płatnikami 50 proc. VAT górny próg zakupu to 211 tys. zł netto – wyjaśnił Artur Lorkowski z NFOŚiGW." https://auto.dziennik.pl/aktualnosci/artykuly/8221466,doplata-samochod-elektryczny-kwota-rodzina-leasing-firma-podatek-vat.html?fbclid=IwAR3EVAZu_qGepLQW9GcHYI1-OrNtEPHO93p14aqH8oIRJ2T07v4yZq4DQU4