Owcen

> Gdyby nazbierać grupę mogłoby być tylko dla nas szkolenie Jestem jak najbardziej za Pytanie tylko o szczegółowy plan lekcji + info o lokalizacji.

W PL mamy Kubalonka "po naszej" stronie, troszkę dalej są piękne winkle, długie, z dobrą widocznością za Wadowicami lecąc na Zakopane odbijając na "Chyżne" do Orawy i powrót do Żywca, przez Międzybrodzie, tylko trzeba jechać Sobota 4 rano, albo w tygodniu wcześnie rano/ wieczorem, inaczej ruch niesamowity

> wez Ty sobie wyreguluj ten sprzet, moja locha przy jezdzie z pasazerem, trzema kuframi i bagsterem > na autostradzie, przy 150 km/h (licznikowe-GPS to 140) lyka 6,5 Sprzęt jest wyregulowany na "tip-top" Problemów jest kilka, w porównaniu z Twoją zabawką: - gażniki na "dynojetach" - ignition advancer - kolektor 4w1 + przelot - filtr k&n - przy 100km/h jest 5000obr/min, przy 160km/h mam już w okolicach 8,5kobr/min - to jest największy pożeracz paliwa, u Ciebie jest pewnie połowa tego Więc nie ma opcji, nawet kumpla SV paląca przy jego jeździe 5l/100km, jadąc ze mną ma spalanie 6,5l/100km

Jak moja podliczyła wydatki na paliwo do 2oo za czerwiec, to od dwóch dni się nie odzywa ps. było by spokojnie na wypad w Harz

> Ponad tysiak na paliwo? Licząc z Zawiercia: wiecej niż 800PLN nie chce mi wyjść. A więc: - 800km strona -> 1600km - 800km na miejscu ( tak Autor posta napisał) Razem 2400km Spalanie mojego wynalazku do około 7-7,5l/100km zakładając, że na autostradzie będę utrzymywał 150-160km/h ( wielokrotnie sprawdzane). Przy szaleństwach, jazda na torze, też Suzi zabrała około 7,5-8l/100km Licząc optymistycznie, 7l/100km, uśredniając cenę paliwa na 6zł/litr( w PL góra cztery tankowania, reszta w DE) mamy.... 24 * 7 litrów * 6zł - 1008zł w wariancie optymistycznym ps. kumpla SV650 07r też wciągała przy jeździe "za mną" około 6 - 6,5l Przy spokojnej jeździe, może do 6l/100km dało by się zejść, ale chyba bym osiwiał na autostradzie

Witam. Fajna propozycja, tylko lekko licząc, 2kzł trzeba mieć, z czego, ponad połowa to paliwo by mnie z domu wyrzuciła

> Dzis odbieram kawę Dobrze słyszeć, że wracasz do formy, wraz z maszyną

> Zresztą popytaj chłopaków z tego forum ps. jak zdrowie ?

To już lepiej "Hajke" + zestawik z turbinką W std. masz ponad 200kucy, a z turbinką bez problemów pod 260 i Nm się pojawi siakiś

> Nogami już szuram, muszę się ustawiać odpowiednio. ..cel ...przyszlifowac podnóżek Nie dużo Ci brakuje, więc kwestia kilku podejść > Wczoraj w Chudowie pożyczalem klucz do amora. Ale ani drgnie. Ja "reguluje" pobijakiem i młotkiem. Kluczem nie chciało drgnąć. I to nie zależnie, czy w oryginalnym, czy nowym amorze. Powiedziałbym, że w "starym" nawet lżej szło.

Dziękuje za informacje. Cieszy fakt, że są na forum ludzie kompetentni, potrafiący w cywilizowany sposób przekazać swoją wiedzę, a i język ojczysty jest im bliski

> Jakby mi wężykuje w łuku. Koła niby wyważone, luzu na główce nie zauważyłem. Denerwujące to > zjawisko jest. Może tak jak u mnie, masz wybitą bieżnię ? Postaw moto na centralce, albo w jakiś inny sposób, tak aby przednie koło było w powietrzu. U mnie tylko wtedy czuć w kilku miejscach "dołki". Luzu na główce nie ma. Nawet jak moto stoi na centralce, ale bez podniesionego koła przedniego, to jest to nie wyczuwalne. Podczas jazdy z dużą V + nagłe zmiany pasa, moto potrafi delikatnie zawężykować. Podobnie w max złożeniu (max jak dla mnie ).

Tak, na zimnym silniku, olej w przekładni też jest "gęstszy" i zabiera koło

To kiedy jedziemy na Kubalonke, co by "przetestować" nowe umiejętności Fajnie, że się odważyłeś, teraz kolejny stopień, czyli 45 stopni + Co do uciekania, jak pisałem wyżej, też na początku mam takie wrażenie, ale ja mam dość twardy zawias, a ty po "amerykańsku", więc pozostaje kwestia opon

Witam. Ściągnij serwisówkę najlepiej. Ostatnio sąsiadowi szukałem właśnie do jakiegoś chińczyka (Jinlun ). Z tego co pamiętam, to u niego jest już gaźnik "podciśnieniowy", a nie zwykły, jak w "prl-u" " pojedyncza przepustnica sterowana linką Ogólnie. Wyczyścić Ustawić poziom pływaka Ustawić wzorcowo śruby do regulacji mieszanki i wolnych obr. Odpalić. Wyregulować obroty + skład mieszanki jak wcześniej pisał przedmówca.

Z własnego doświadczenia, w momencie kiedy moto zacznie się "walić na ziemię", delikatnie z gazem

Witam. Po wymianie tylnego zawiasu na "twardszy" mam to samo zjawisko. U mnie wygląda to nieco bardziej "karykaturalnie" Bieżnik "wygina się" tym bardziej, im bliżej "zamknięcia opony". Jedyny minus jaki się pojawił, to "uczucie uciekania" tylko w momencie składania w zakręt, potem guma trzyma już całkiem fajnie przez cały winkiel. Zrób prosty eksperyment. Masz w danych fabrycznych podany skok zawieszenia. Zmierz ile ma wysokości moto bez obciążenia, ile ma z Tobą na pokładzie. Idealnie jest, jeżeli w momencie kiedy siadasz, zawias jest w połowie zakresu, tz. "sweet point". To samo tyczy się przodu U mnie nawet na ustawieniu na najniższy ząbek, zawias jest w 1/4 tylko ugięty, dopiero z "plecakiem" mam 1/2. Jak masz regulacje "dobicia/odbicia" ustaw oczko niżej

> Interesuje mnie ten 1.4 16v 95KM, one biorą olej? Jaka ogólnie jest awaryjność Fiata GP, wykonanie > etc.? Jak będziesz cały czas cisnął 4-6k/obr to biorą, i to sporo. "Problem" tożsamy dla rodziny 1.2/1.4 16V ( w 199 tylko 1.4).(każdy silnik ciśnięty do granic chla olej, każdy) Ale dla wyjaśnienia, piszę o przyspieszaniu z butem w podłodze w tym zakresie przy jeździe torowej. Przy jeździe codziennej, do 3,5-4k/obr nie poczujesz zużycia. Faktem jest, że te silniki lubią wyższe obroty, więc w szybkiej trasie troszkę oleju zejdzie. Znajomy nie oszczędza, i spala mu około 2-3l/20kkm. Moje 1.2 16V spala 1l na 15-20kkm ( przy przebiegu ponad 220kkm).

> ale jak już coś padnie to koszt części do mazdy nie jest tani, co innego do opla czy lanosa Lanosa polecałem wcześniej. Świetne, bezpłciowe, tanie wozidło. Miałem w rodzinie 1.5 3D Hatch. Natomiast w kontekście wypowiedzi autora wątku, widać wyraźnie nutkę zainteresowania mazdą. Kumpel miał 323f 2.0. Kilka lat nią jeździł. Nic nie robił poza olejami/filtrami itd. Strasznie zachwalał to auto w porównaniu do "poldolota" którego miał wcześniej

"Im niżej" ustawiasz zabezpieczenie na iglicy, tym więcej będzie palił, wzbogacasz mieszankę. Iglica jest mniej wsunięta w dyszę główną, więc i na luzie może sobie podbierać trochę paliwa. Stąd musisz zamknąć całkowicie dyszę wolnych obrotów. Zalewa silnik poprostu. Jaki powinien być poziom w komorze pływakowej, jest jakaś regulacja ? Pływak działa, nie chlupocze nic w nim ? (to częsta przypadłość rometowskich pływaków) CO do zapłonu, znajdź informacje na ile przed górnym martwym położeniem ma być zwarty przerywacz. Co do gaźnika, jak masz obawy przed syfem, można gaźniki czyścić w myjce ultradzwiękowej Co do gaźnika 4T, benzyna z olejem jest jednak minimalnie gęstsza, nie wiem na ile to może wpłynąć na poprawne działanie.

Witam. Jakiego koloru jest świeca ? Jakiego koloru jest iskra ? Czy świeca nie ma przebicia ? Czy kable zapłonowe nie mają przebicia ? Jak masz cewkę, zweryfikuj oporność uzwojenia pierwotnego/wtórnego. Gaźnik ustaw taj, jak w serwisówce. Sprawdź/wymień wszystkie elementy gumowe/uszczelniające w gaźniku i wokół niego. Tak jak Ci radzono wcześniej, zapłon ustawiasz według "GMP". W komarku ustawiałem na 3-4mm przed chyba.

> Ale trzeba przyznać pogoda średnia była. > Dość fałszywe warunki. Nie było źle, nawet bym powiedział, pogoda fajna. Nigdzie nas deszcz nie złapał, a tego się bałem.

> Ja z powrotem ogień No My "też", ale taki lekki, jak z zapalniczki

> Ale przynajmniej spalanie jakie miałeś Właśnie wpisałem.... Wyszło 6,5l/100km, biorąc pod uwagę, że z Zawiercia do Was jechałem "mocno średnio przepisowo", myślę, że poniżej 6l/100km dało by radę Za trzy sezony, jest to wynik najniższy, swego rodzaju rekord > Do Tych też tak źle było? Już bardziej "po ludzku" Parę wypadów i będzie OK

> nawet nie mów. Jutro jadę chyba na prześwietlenie Zdrowia zatem