grogi

> Bardzo dziwne. Moj podczas gdy wypala DPF podczas jazdy nie daje zadnych objawow. Gdy wypalanie > nastapi na postoju, to pojawia sie przez jakies 30 sekund bialy dym (cos jak podczas jazdy w > zimowy dzien) i pozniej jest juz normalnie. Całkiem możliwe, że to "wypalanie" to efekt wycięcia filtra bez odpowiedniej zmiany oprogramowania...

> A carbon footprint to co? To wymysł możnych tego świata, żeby zarobić jeszcze więcej... CO2 jest niegroźny, powoduje tylko (rzekome) ocieplanie klimatu. Jak już coś mamy emitować, to niech to będzie CO2. > A jeszcze gorzej z tlenkami azotu. Od tego jest katalizator, żeby je eliminować.

> Będziesz to mówił wszystkim którzy jeżdżą dieslami bez DPF? To chyba jakaś obsesja... Prawda w oczy kole?

> Ostatnio jechalem za Land Cruserem w ktorym trwalo wypalanie, kopec byl taki, ze samochod stal sie > ledwo widoczny. Ale mi ekologia, juz lepiej gdyby tego filtra nie mial. I to juz nie pierwszy > taki przypadek, jakies czas temu trafilem na nowa Avensis, a jeszcze wczesciej na Superb - > objawy identyczne. Zadymił przez pięć minut, a potem przez 500km (jakieś 10 godzin pewnie) wali sadzą zdecydowanie mniej.

> To dlaczego producenci nie instalują liczników motoobrotogodzin tylko jak idioci interwały > wyznaczają na podstawie licznika kilometrów (lub czasu)? Współczesne samochody same podają, kiedy mieniać olej - właśnie na podstawie ilości cyklów wł/wył, ilości obrotów, dystansu, czasu itd. A wymaganie wymiany przy przebiegu/czasu jest wystarczająco dobrym przybliżeniem. Dodatkowo w instrukcji jest dupochron pt. "ciężkich warunków pracy".

> co Wy macie z tym zamuleniem silnika ? Kiedyś tylko fotele nabierały kształtu pośladków kierownika... Teraz wszystko jest inteligentne i dostosowuje się do kierowcy

> Zobacz co ile km wymienia się olej w "dużych" pojazdach - kwestia odpowiedniego oleju i > odpowiedniego filtra. I jego ilości...

> Upraszczając: ważne jest aby na koiła jak najwięcej KM. Im jest ich więcej na kołach tym lepiej > auto przyspiesza. Oczywiście. A moment na kołach jest proporcjonalny do mocy silnika w danym punkcie charakterystyki.

> Moc można zwiekszyć zwiększając obroty a nie tylko moment. > Jeśli Twój silnik nie zaczął się po chipsie kręcić wyżej to w tym zakresie gdzie moc wzrosła o 30% > o tyle samo musiał tez wzrosnąć moment. Tam gdzie Moment wzrósł o 5% moc również wzrosła o 5%. > A nie po to aby dac jak najbardziej liniowy wykres mocy silnika? A po co to komu? Lepiej byłoby mieć więcej mocy przy niższych obrotach...

> Rozmawiamy o maksymalnym momencie. Moc można zwiekszyć zwiększając obroty a nie tylko moment. > U mnie po chipie maks moment wzrósł o ok 5 procent a moc o ok 30 procent. Ale maks moc nie wypada w tym samym miejscu charakterystyki co maksymalny moment! Moment Max moc będziesz miał w okolicach 70-95% maks obrotów silnika, maks moment już można od 25%... W Twoim przypadku zwiększono moment o ok 30% bliżej odcięcia, więc i max moc wzrosła o tyle. > Wlasnie dlatego generują stała wartość momentu przez duży zakres obrotow by nie przeciązac > podzespołów. Naturalna charakterystyka przebiegu momentu dla silników z turbo ma kształt > zbliżony do paraboli. Natomiast producenci ścinają ten wierzchołek by oszczędzić podzespoły > Niczym. Tylko mowimy o tym żeby zamiast dostarczać 300Nm na szóstym biegu i 1300 rpm dostarczyć 200 > Nm na trzecim biegu 4000 rpm i miec do tego lepsze przyspieszenie. > I wlasnie o tym pisze. Tam sa niższe niż maksymalne wartości momentu. Tyle tylko, że zaraz usłyszysz empiryków : * diesel ciągnie z dołu i nic nie trzeba redukować, bo mam stały moment * diesel daje kopa przy 2000rpm, a potem już tylko hałasuje, a nic się nie dzieje * itd...

> kto juz słyszał jak sie mazda popisała z "nowymi" dieslami ? Co z tymi dieslami? Co się psuje, bo zrobił się taki off, że KvM o bana prosi

> To znaczy jak? Bo najlepsze osiągi uzyskuje się tylko w jeden sposób - obroty jak najbliższe mocy > maksymalnej i możliwie niskie przełożenie. Ważna jest moc. Jeśli moc na dwóch różnych przełożeniach jest taka sama, to i przyśpieszenie w tych punktach charakterystyki będzie takie samo.

> Wydaje mi sie, ze teraz sa prawdziwe wyniki. Z reszta wielu prodocentow samochodow tak buduje > pojazdy aby przeszly konkretne testy zderzeniowe i dostaly jak najwiecej gwiazdek, a pozniej w > zyciu troche inne uderzenie i samochod sklada sie jak domek z kart. Testy zderzeniowe są takie same.

> To chyba akurat dobrze że biorą brak takiej opcji jako minus, bo chyba może ona sporo pomóc w > uniknięciu zderzenia. Spoko. Niemniej istnienie lub nie takiego systemu mogę sobie samodzielnie zweryfikować. Ochrony w przypadku zderzenia raczej nie dam rady zrobić - i tego bym oczekiwał od tej instytucji. Mogliby też sprawdzać jakość systemów kontroli trakcji, bo przecież jedne drugim nierówne. Natomiast obcinanie punktów za te nieszczęsne pasy to jest paranoja...

> 1. Skoro można to sobie zaprogramować to czemu nie wezmą i nie zaprogramują? Bo kupujący oczekują takich tanich sensacji pt. ledwo go dotknę, to rwie jak szalony. > 2. Jest coś takiego jak wrażenia z jazdy, niezależne od katalogów. Wolnossąca benzyna 150KM jadąca > 10s do setki i turbodiesel 150KM jadący 10s do setki dostarczają tak diametralnie różnych > wrażeń z jazdy, że łatwość przyspieszania jednym i drugim to przepaść. Ale ja tego faktu nie neguję. Różnica nie wynika z typu paliwa, ale turbodoładowania i mocy dostępnej przy niższych prędkościach obrotowych silnika. Turbodoładowanie pozwala osiągnąć dużo bardziej płaski przebieg momentu, co prowadzi do zjawiska, które osobiście nazywam "wypełnieniem mocą". Wrzucaliśmy kiedyś porównanie przebiegu doładowanego 105KM i wolnossącego 120KM. I to drugie, mimo że szybsze w katalogu, jest w codziennej eksploatacji (2000-3000rpm) mniej żwawe o jakieś 20-30%...

> a co ma gwarancja do bezawaryjnosci? Nikt nie da takiej gwarancji na sypiącego się strucla, bo pójdzie z torbami. Jeśli producent oferuje taką ochronę, to ma sporą pewność, że w aucie nic masowo sypać się nie będzie. Oczywiście zdarzać się będą mniej udane egzemplarze, ale globalnie model jest bezawaryjny.

Śmieję się głównie z dyrdymału "moc jest z dołu". Ale jeśli mnie wywołałeś do tablicy... > A jeździłeś kiedy dieslem? Ikarusem. Ale najbliżej przodu byłem w trzecim rzędzie ... > Jak często opierałeś gaz o deskę? I jak to porównnie wypada w stosunku do wolnossącej benzyny? To, jak samochód zareaguje na wychylenie pedał gazu jest zależne tylko i wyłącznie od komputera. Można go sobie zaprogramować żeby dawał 100% dostępnej mocy przy wychyleniu 10%, albo używać pełnego zakresu ruchu pedału... Jeśli za zaletę i wyznacznik osiągów (pomijając oczywiśćie aspekt ergonomiczny i wpływ zakresu pracy pedału gazu na zmęczenie stopy) przyjmujesz jak mocno musisz deptać żeby auto przyśpieszało z max mocą, to jakakolwiek merytoryczna dyskusja podparta faktami nie ma w tym wypadku sensu.

> Po pierwsze diesli nigdy nie ciśnie się do podłogi bo moc jest z dołu właśnie. Paliłeś jakiś dobry stuff czy najzwyczajniej trolujesz?

> Co wy macie z tymi niutonometrami. Tyle lat na forum i dalej nie rozumiecie, ze za przyspieszenie > odpowiada moc ? Auto w zakresie 80-120 przyspiesza w tym zakresie obrotow gdzie jest najwyższa > moc, a nie moment obrotowy. A Ty nie słyszałeś, że impregnacja na fakty postępuje wraz ze stażem na forum?!

> Ostatnie lata przyzwyczaiły nas do pięciogwiazdkowych wyników, a tu co ja widzę - nowe auta dostają > po trzy gwiazdki. > Zaostrzono kryteria - macie jakieś szczegóły na co konkretnie zwracają teraz uwagę i za co trudniej > dostać punkty? Zmieniono zapewne wymagania jeśli chodzi o wyposażenie (słynne punkty za kontrolkę niezapiętych pasów). Teraz trzeba mieć automatyczny hamulec itd... I w ten sposób Megane 2014 ma ***, podczas gdy bardzo podobne Megane 2008 ma ***** Nowemu Megane obcięto punkty za: * inny (niż zwykle stosowany) system informowania o pasach z tyłu * brak samodzielnego hamowania, parkowania i asystenta pasa ruchu... Quote: Euro NCAP marked the Megane down on its rear seatbelt system and a lack of other technologies (such as lane assist and autonomous braking), saying the result would have been 4-stars if the seatbelt warning system met the Program’s requirements. Przecież to zakrawa na kpinę.

> Lubię jak auta za stokilkadziesiąt PLN nie objeżdżają o połowę tańsze. Ile Ty masz lat?!

> 150kkm to ja w niecałe trzy lata zrobię. A standardowy leasing to tak na 48 miesięcy mi pasuje. > Poza tym co mi po gwarancji jeśli padnie gdzieś na drugim końcu Europy i tak czy siak problemów z > tym masa? > Wolę auta bezawaryjne. Sęk w tym, że chyba już nie ma takich. Są - tylko Ci się nie podoba, jak rozwijają moc

> Nie W203 tylko CL203 czyli mutanta W203 i W204 produkowanego od 2008 do 2010. Jednak założenia > spełnia tylko najmocniejszy motor V6 CLC350 272KM. To właśnie jest CLC. A mutacja polega na wizualnym nawiązaniu do W204, bo mechanicznie to W203 Coupe przecież jest.

> Złe wieści. Blablablah... Słaby wynik jest w kategorii systemów bezpieczeństwa - czyli brak automatycznego hamowania, śledzenia pasa ruchu itd. NCAP to jest kompletna parodia...

> Skoro dało się włączyć tzn ze jest dostępny. Dany ficzer może być przecież dostępny na inny rynek...