grogi

> Takie pytanie mnie naszlo, bo podobny temat był poruszany na innym forum. > Mieszkam w Irlandii i tu mam zarejestrowane auto. > Załóżmy, ze przyjezdzam tym autem do Polski i ktos (kierowca w aucie zarejestrowanym w Polsce) we > mnie wjezdza i rozbija moj samochód. > Co teraz? > Czy ja mam zgłaszać sie do ubezpieczyciela sprawcy w Polsce, czy gdzie? > Jesli auto da sie naprawic, to rozumiem, ze naprawa nastepuje w Polsce. > A co jesli mamy szkode całkowitą? > W jaki sposób wyliczą wartość mojego auta? Wg cen z rynki w Polsce czy w Irlandii? Naprawić z AC, potem regresować.

> Nie. Ale piszę o danej klasie aut. W tym przypadku kompakty. Taka astra, poza tym, że jest cięższa, > nie jest w niczym lepsza. Nie jest lepiej wyciszona, nie ma lepszego zawieszenia. Nie jest > zła, ale jest zupełnie przeciętna. Taka octavia też jest tak samo przeciętna, tylko przy > tym... lżejsza Rozmawialiśmy przecież o bezpieczeństwie biernym, a Ty tutaj wyciszenia wyciągasz...

> Sek w tym, ze dzieciak nie zawsze spi, moze mu sie ulac, zgubic smoczka i zaczac wrzeszczec, > nasunac czapka na oczy i zaczac wrzeszczec, zaswiecic slonce w oczy i zaczac wrzeszczec, byc > glodne i zaczac wrzeszczec, wszystko to jest o wiele latwiejsze do opanowania gdy niemowle i > opiekun siedzi z tylu. Eter

> może, ale nie musi. Oczywiście. Cięższe auto też można zepsuć. > Natomiast na pewno oznacza gorsze osiągi, gorsze prowadzenie, większe spalanie, szybsze zużywanie hamulców itd. > Teraz na szczęście jest trend na odchudzanie aut. Nowa Octavia na przykład, czy Leon, są o prawie > 100kg lżejsze od poprzedników. To bardzo dużo. Myslisz, że są mniej bezpieczne? Nie są - ale tylko dzięki postępowi w projektowaniu, symulacjach, nowszych systemach bezpieczeństwa itd. Samo zmniejszenie masy zmniejsza bezpieczeństwo bierne ponieważ zmniejszeniu ulega wartości pędu pojazdu. To powoduje zmianę pędu pojazdu także po zderzeniu. Można powiedzieć, że lżejsze auto jest bardziej podatne na "przepychanie" - powoduje to większe przeciążenia w trakcie zdarzenia. Co ciekawe, zmiana ta nie jest widoczna podczas zderzenia ze sztywną przeszkodą (np. betonową ścianą) - więc nie wpływa na wyniki testów gwiazdkowych. Na marginesie - Skoda się cichcem wycofała z montowania w O3 aktywnej maski (ang. active bonnet) chroniącej pieszych w razie wypadku, bo się po testach NCAP okazało, że i bez tego dostanie 5*. > A naprawdę podczas jazdy czuć masę. Lżejszy samochód jest taki bardziej hmmm.... zwinny, lepiej się > prowadzi. Bezsensem jest robić masę, potem pakować większe silniki, żeby zapewnić zadowalającą > dynamikę, potem spalać paliwo, żeby to uciągnąć. Gokart jest jeszcze lżeszy i zwinniejszy... Chciałbyś nim codziennie jeździć? > I dla mnie opel jest uosobieniem takiego bezsensu. No jest

> ok, niech i bedzie kosiarka ale sadze ze taka kosiarka jakos tam jezdzi. Wazy toto jakie 2.5tony > wiec nie jest jedynie jakies 2 x wiecej od focusa to ktorego oferuja nam 1.0 E-B czyli 3.5 > raza mniejsza pojemnosc jakby nie bylo > do nowego modelu wg. wikipedii daja 2.7EB i 3.0EB, faktycznie bieda coraz wieksza w tych stanach Kiedyś oferowano analogicznie 1.6 i 5.0l... Wieć ekoterroryzm tu i tam panuje teraz taki sam

> No wlasnie jak to jest? > Wczesniej bylo tak, że naprawa była netto. Naprawiający wystawiał fakturę na sam VAT, a odbiorca > ten VAT odliczał. > Teraz skoro można odliczyć 50% to jak ta kwestia jest rozwiązana? Czy jako hipotetyczny > poszkodowany, po likwidacji będę stratny już na starcie za 50% VAT? Jak znam życie, to TU odda kwotę netto. Po wymianie pism i zagrożeniu sądem wypłacą łaskawie 50% VAT.

> no to wszyscy by jezdzili tym samym, ale w różnym wieku Nie pomyślałem... Wcale...

> każdy ma swoje kryteria wyboru samochodu - każdy ma kupić to co dla niego najlepsze - jakby dla > każdego najlepsze znaczyło to samo to wszyscy by jeździli tym samym Nie każdy ma tyle samo pieniędzy...

> Nowy F-150 z tym silnikiem i nowym, super lekkim, aluminiowym nadwoziem ma palić poniżej 9 w > mieście. Tylko po co, jak i tak nie da się go w mieście zaparkować?!

> 3.5L V6 EcoBoost - no taki EcoBoost to ja rozumiem W takim Fordzie F też uważany za silnik od kosiarki

> Z emota wnioskuję, że to żart - mam nadzieję. Nie, to nie żart. Nadgorliwość, ale nie żart Na wyspie jako podobny żart traktuje się zalecenie wymiany opon parami - "po co, przecież druga jest jeszcze dobra!"

> Cześć, > a jak jadę z Niemiec, od Monachium do Austrii, w stronę Insbrucku to gdzie kupić winietkę na > Austrię? Chyba na każdej stacji za Monachium możesz kupić.

> A możesz mi wytłumaczyć dlaczego parami? W miarę zuzywania się palnika, zmienia się delikatnie kolor jego świecenia. Jak chcesz mieć idealnie, to trzeba zmieniać oba. IMHO nadgorliwość

> Opłacało by się to komuś naprawiać po większym dzwonie? Przecież to jest prawie cena nowego > samochodu u dilera! Jak już ma być wał, to ja widzę bardziej prawno - podatkowy. Im droższe auto, tym bardziej się opłaca u nas naprawiać.

> mógłby, gdyby... - widzisz brak faktów? > Nawet jak dostał szyby za kontynuację to za tą, która ma, a nie tą którą będzie miał. OC jest > regulowane ustawą i zawierane max na 12mcy, nie da się związać nikogo na dłużej jakimkolwiek > gratisem. Ustawa reguluje obowiązku TU z tytułu OC, ale nie zabrania dawania dodatkowych bonusów. Np. 5% dodatkowej zniżki za kontynuowanie ubezpieczenia OC.

> to ja jeszcze zapytam o taki procent: > Ile dostaje Pani/Pan za reklamowanie artykułów z money.pl na łamach serwisu autokacik.pl ? > bo to jakby nie było podpada pod łamanie regulaminu punkt 1 Ładnie złapane ...

> Czym różnią się alternatory np. do fiata seicento. Wyglądają tak samo a moce różne, 45ah, 55ah, > 65ah, 70ah, 90ah. Co jest innego w środku w tych alternatorach? Co niby znaczy 90Ah? Ze przez godzinę może dawać 90A, albo przez 45 godzin prąd 2A, a potem kaput??

> Ile razy w życiu jechałeś 1200km bez zatrzymywania się??? Pampers i dajesz!

> No kumam, tylko że Logan wszystkimi mozliwymi rozmiarami na papierze jest właśnie kompaktem > Z surowym wyposażeniem, wyglądem "idź stąd" i plastikami ze zwrotów, ale jednak kompaktem. > Do Stilo to ciężko cokolwiek porównywać, bo to jednak jest kanapowóz. Mi się nawet jako tako > jeździło takim z 1.2 16V jak dostawałem jako zastępcze z serwisu. Nie jechało to prawie wcale, > ale było cicho i przyjemnie Tak jak Octavia, mimo że wielka, jest kompaktem, tak Logan jest B. Segment jest definiowany przez komfort, nie przez wielkość...

> chodzi mi o to, że przyspieszenie chwilowo (np między 80 a 100km/h) może być wyższe w dieslu niż w > benzyniaku, jednak goniąc kółko po torze, gdzie używa się różnych biegów i przyspiesza z > różnych prędkości, diesel dostanie baty takie mam odczucia (mam diesla i benzyne N/A) A guzik prawda. Jeśli porównasz dwa silniki z identyczną mocą maksymalną - jeden n/a benzyna, drugi diesel, to w zakresie obrotów poniżej mocy maksymalnej diesel mocy ma więcej. Jeśli skrzynie w obu są dobrane prawidłowo, to w dieslu możesz mieć tylko lepsze osiągi.

> Elastyczność, to zakres użytecznych obrotów, tak więc diesel w tym przypadku wypada słabo. Ale masz przecież jeszcze skrzynię biegów! Porównywanie zakresu użytecznych obrotów bez odniesienia do obrotów maksymalnych jest bez sensu, trzeba porównywać ich procentowy udział... Bo np. silnik z użytecznym zakresem 900rpm (100-1000rpm) jest dużo bardziej elastyczny niż z zakresem 3000rpm (3000-6000rpm).

> Były dobre silniki 1,8i - 2,0i. Były. Teraz jest FSI, THP, Ecoboost, TCe i inny pierdziawko-turbawko-kosiarkowy badziew... Problemy wynikają zwykle nie z niewielkiej pojemności, ale oszczędności - np. w napędach rozrządu (THP, N47...) Ecoboosty to bardzo udane silniki, masowych narzekań jakoś nie słychać... Może na dzwięk 3 cylindrów w 1.0 > Były dobre klasyczne hydrauliczne automaty. Były. I oferowały osiągi wozu drabiniastego połączonego z mrówką, przy zużyciu paliwa małego helikoptera. Żeby się dało tego używać, trzeba - albo włożyć duży mocny silnik - albo komplikować układ, dokładać lockup (np. w Mazdach) i biegi... > Teraz jest MCP, PowerShift, Easytronic i inne komputerowo-sztukatorskie badziewie... Zrobotyzowane skrzynie to próba odpowiedzi na w/w problemy przez wyeliminowanie strat na pompowanie oleju. Średnio wyszło.... Dopiero dołożenie drugiego sprzęgła sprawiło, że rozwiązanie zapewnia osiągi, zużycie paliwa i komfort podróży. Jeśli oprogramowanie nie jest skopane oczywiście.

> Oddales juz kluczyki/dokumenty? Pewnie nie, bo to JEDYNY taki...

> Nie do końca. Między kupującym a sprzedającym nie było kontaktu bezpośredniego. > Na Policji jeszcze nie byłem - czekam do jutra zgodnie z deklaracją sprzedającego, że zadzwoni do > mnie aby się umówić i wspólnie na Policji zgłosić kradzież. Ale ty jesteś naiwny

> jakiś tekst > Ostatni raport NIK obnażył wiele grzechów polskiej drogówki. Ale pokazał też, jak bardzo > rzeczywiste przyczyny wypadków różnią się od tego, co policjanci wpisują do Systemu Ewidencji > Wypadków i Kolizji. > (...) > Po pierwsze zmęczenie, po drugie: zła droga! > Okazało się, że zdaniem samych policjantów niedostosowanie prędkości do warunków jazdy oraz > nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu w rzeczywistości nie są najczęstszymi powodami wypadków > w Polsce. A co nimi jest? Najczęstsza przyczyna wypadków na drogach to nieuwaga, zmęczenie > bądź zaśnięcie kierowcy (prawie 15 proc. przyczyn wypadków). Drugi najczęstszy powód to > zdaniem pracowników drogówek to stan jezdni. Dopiero na trzecim miejscu wymienili > nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu (12 proc.), a na czwartym – niedostosowanie > prędkości do warunków ruchu (8 proc.). > (...) > A w systemie złych dróg nie widać… > To, co policjanci naprawdę myślą o przyczynach wypadków nijak ma się do tego, co wpisują w > oficjalnym systemie (SEWiK). Tam w blisko 80 proc. wypadków jako przyczynę podają > niedostosowanie prędkości do warunków jazdy oraz wymuszenie pierwszeństwa. Inne przyczyny są > rejestrowane marginalnie. > Zły stan dróg jako przyczyna wypadków znika także w oficjalnych statystykach Biura Prewencji i > Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. > ---- > Ktoś zaskoczony? > Bo ja osobiście ani trochę. Co za bzdura... Nieudzielenie pierwszeństwa jest wynikiem czegość innego - zmęczenia, złej widoczności, złego oznakowania, złego ocenienia prędkości (b. często nadmiernej) itd. No chyba że mówimy o celowym wymuszeniu celem np. samobójstwa. Bo kategoryzując w ten sposób dojdziemy do tego, że przyczyną wypadku jest mechaniczny kontakt pojazdów lub pojazdu i przeszkody.