grogi

> Mr Maybe, z autopsji? Z instrukcji obsługi...

> Złe informacje masz. Prius Plug-In mozesz naładować z gniazdka Mr Obvious > i przez kilkanascie kilometrow jechać bez uruchamiania silnika. Ale nie tak jak w aucie elektrycznym, gdzie zawsze jedziesz na elektryku. Wystarczy mocno depnąć, a ICE się włączy... > Sąsiad ma i zawsze mnie wystraszy bo jedzie i nic nie słychać. Jedzie po osiedlowych uliczkach, to jedzie wolno... Chociaż sprężarkę klimy powinieneś słyszeć na zewnątrz....

> Też wychodzę z tego założenia. Głównym aspektem dla mnie jest niski tax a ten dla wersji zwykłej i > plug in jest taki sam. Nie wiem, w jakim stanie masz Audi, ale jeśli jeździ i ma się dobrze, to naprawdę ten tax tak boli? Ile więcej będziesz płacił w deprecjacji nowego auta?

> przez 20km nie pali nic. mi dziennie wystarcza 15. Z autopsji to info? Z moim informacji wynika, że w standardowym trybie pali benzynę od samego początku. Zdecydowanie mniej niż zwykły, ale dalej. Można wymusić używanie tylko prądu, ale tak się błyskawicznie uwali akumulatory.

> Nie stać mnie na wersję plug in, chyba że do przyszłego roku ceny poleca mocno w dół. Plug-in jest bez sensu. Kosztuje majątek, a dalej pali jakieś 2l/100km.

> Napisz coś więcej, może być priv. Jak spalanie, wyciszenie etc. Interesuje mnie wersja T4 rocznik > 2010-2011. Z tego co widziałem miejsca jest sporo, pewnie nawet więcej niż w mojej A4. Jak to > auto jeździ przy prędkości 120-140 km/h ? Bardzo głośno już jest? Mam poprzednią generację (2004-2009), ale wrażeniami mogę się podzielić. Spalanie: Przy takich prędkościach pali mi średnio (zaraz się zlecą znawcy, że kłamię ) 6l/100km. Po zwolnieniu do 100-120 spalanie spada do jakiejś 5l. Jeżdżę praktycznie tylko po mieście, często na odcinkach 1.5km - w takim cyklu spala mi średnio (bez napinki) 5.5-5.8l. Głośność: to nie jest super wyciszony samochód... Do tego mam głośne opony. Przy jeździe ~130kmh silnika nie słychać, tylko wiatr i opony. Dopiero po depnięciu do dechy ICE wchodzi na jakieś 4500rpm i go słyszysz. Ja sobie cenię elastyczność tego rozwiązania i nie zawsze potrzebuję przyśpieszać z 100% mocy Dynamika: jest naprawdę nieźle, chociaż subiektywnie tego nie czujesz. Odpada jeden bodziec, bo przy przyśpieszaniu silnik nie wkręca się na obroty i wydaje się, że nic się nie dzieje. Wrażenie, że się męczy... W środku: Miejsca jest naprawdę dużo, bagażnik też fajny. Do tego ma podwójną podłogę. Ale wygląd deski nie zasługuje na jakikolwiek komentarz... Ten samochód to kwintesencja praktyczności. Spory, tani w zakupie, niezawodny (odpukać), tani w eksploatacji... Ale brakuje mi do szczęścia jakiegoś pazura. Z niedogodności - brak regulacji osiowej kierownicy - regulacja pochylenia oparcia fotela jak w trabancie - w G3 możesz mieć, przez trochę udziwnioną konsolę, ciut mniej miejsca na lewe kolano - przez dzieloną szybę widoczność do tyłu jest trochę ograniczona IMHO szukaj T-Spirit. Pal licho nawigację, ale wbudowany BT może się przydać. Będzie też miał sporo innych bajerów, którym pewnie nie użyjesz. A cena ta sama. Sam za rok, dwa pewnie zmienię na coś nowszego - też pewnie Priusa...

> A jakie miales wrazenia z jazdy Priusem ? Sam mam dylemat i chyba niedlugo bede sie pozbywal A4 z > 1.9 TDI ze wzgledu na tax - 673 euro vs 180 rocznie. I wlasnie zastanawiam sie nad Toyota Używam... Więc chyba nie jest źle

> Fakt. Najczęściej przy okazji są asymetryczne ale nie muszą być. Opona kierunkowa nie może być asymetryczna... Musiałby wtedy być dwa rodzaje tej samej opony w tym samym rozmiarze - na lewą i prawą stronę... Zatem wszystkie opony asymetryczne są oponami nie-kierunkowymi. Jak relacja wygląda w drugą stronę, to nie wiem

> Dlatego lepsze są asymetryczne bo można zamienić lewą z prawą i toczą się w przeciwnym kierunku co > eliminuje zjawisko. Nie asymetryczne, tylno akierunkowe...

> Wilgoć jest efektem słabej wentylacji, a nie własności izolacyjnych szyby. Wilgoć jest efektem kondensacji pary wodnej na zimnej szybie. Jeśli temperatura szyby nie byłaby znacząco niższa niż powietrza w środku, kondensacji nie będzie...

> Nie wiem. > Ale patrzac na to, ze te Leafy juz jezdza chyba od 4 lat i jak narazie awarii akumulatora na calym > swiecie bylo tyle, ze mozna na palcach jednej reki policzyc, to raczej nie powinno byc zle. > Dodatkowo, baterie uzywane w hybrydach (prisuach, insightach, etc) sa stosowane juz od ponad 15 > lat, i sporo jeszcze z pierwszych lat produkcji caly czas dziala bardzo dobrze. Technologia > baterii raczej podobna, wiec jest to dla mnie raczej pozytywny znak... W hybrydach komputer aktywnie dba o stan naładowania. Jeśli bateria jest zbytnio wyładowana, to od razu można ją naładować. Takie podejście gwarantuje, że bateria pracuje w optymalnych warunkach i się nie zużywa. Podobnego komfortu baterie w EV niestety nie mają...

> W tym zdaniu zawarłeś clue problemu. Czyli komfort to nie prestiż. Albo -chociaż każde auto z > segmentu D jest komfortowe to tylko kilka z nich jest prestiżowe. Dla mnie prestiż jest raczej > bliższy aut segmentu premium, czyli Audi, BMW, Mercedes. Chociaż sam jezdże Laguną nie uważam > jej za auto prestiżowe. Prestiż nie jest pojęciem absolutnym, tylko względnym... To, co jest wyjątkowe, to, na co sobie 99% śmiertelników nie może pozwolić - to jest prestiż. Zatem to co gdzieś jest prestiżowe, w innym miejscu może być "gułanem". E-Klasse to już chyba pod prestiż w Polsce podpada... W Dubaju - nie wydaje mnie się

> kia czy hyundai to dla plebsu i nic tego nie zmieni A Passat to dla elit

> Oczywiście że niektórzy uważają Insygnię za prestiżową. Jeden tutaj niedawno przy porównaniu > Insigni z jakimś Chevroletem stwierdził że ten drugi to za mały prestiż Progi na nasze nogi... Drapacze chmur, basen narodowy - to i prestiż ma taki sam poziom...

> rozrząd. ale to takie straszenie na siłę. daje on o sobie znać i poprostu go wymieniasz (raz na > 30-80 tys, zaleznie od egzemplarza), do przeżycia. Cała rodzina silników N47 BMW ma podobnie... Rozciąga się łańcuch, a potem pęka... Niby wada już poprawiona, ale inżyniery robiły już kilka podejść i średnio to wychodziło... Tutaj dodatkowo jest mały problem z wymianą - rozrząd jest od strony kabiny i trzeba zrzucać silnik...

> Ale naprawdę sądzisz, że - poza wariatami, chorymi i wyłudzającymi odszkodowania - ktoś mając > pierwszeństwo celowo doprowadza do kolizji? Z uporem godnej lepszej sprawy egzekwuje swoje prawo do pierwszeństwa przejazdu. I dopiero jak już jest za późno, to próbuje unikać. Tak, tak sądzę.

> -silniki TS w AR, w 2,0 leca panewki, poza tym żłopią olej > -2.0d BMW M47,M47n pekające wały krobowe Smiem twierdzić, że N47 jest bardziej nieudany...

> Moim zdaniem w przepisach nie ma nic zabraniajacego pojechac tak jak pokazuje czerwona strzlka. Zabraniającego? Nie...

> No wlasnie ogladajac wspomniane "polskie drogi" mam przeciwne wrazenie. Idiotow nie brakuje. > Pozatym jezdzac po Polsce to widac - wiekszosc kierowcow majac pierwszenstwo jedzie tak jakby byli > 100% pewni ze im nic nie wyjedzie. I dotyczy to wszyskich - kierowcow, pieszych, rowerzystow, > itp. A jak wszyscy wiemy, inni kierowcy popelniaja bledy i wyjechac ktos moze. I potem jest > tragedia. Pozwolę sobie nie zgodzić. Większość jeździ szybko, ale bezpiecznie. I to nie jego wina przecież, że ten ciołek nie umie się rozejrzeć!

> Nie zawsze są to bzdety - przykładowo do niedawna (dla znających okolicę na ul. Człuchowskiej w > W-wie od strony Lazurowej) można było parkować na prawym pasie. > I skręcając w tę ulicę zawsze zajmowałem (bądź chciałem, bo przecież nie będę walił w > wymuszającego) lewy pas, żeby zaparkowanych ominąć. Niestety, często nie mogłem skorzystać z > pierwszeństwa. > W jaki sposób? Każdy ma do przepuszczenia max jeden kierunek: - skręcający w prawo tych skręcających w lewo lub zawracających - skręcający w lewo tych jadących prosto - jadący prosto daje ile fabryka dało, bo jest macho... Dzięki temu nie tworzą się zatory do lewoskrętu... Np. tutaj: http://goo.gl/maps/BnPcq

> Nie ma żadnego przepisu, że ja tych skręcających z naprzeciwka albo zawracających powinienem > wpuścić na lewy pas? Nie ma. > Pytam, chociaż ja jestem przekonany, że tak właśnie jest, to nieraz zostałem obtrąbiony w takiej > sytuacji przez zawracających i skręcających w lewo. Po co komplikować sobie i innym życie? Jeździj tak, żeby tobie i innym było miło, a nie marnujesz energię na takie bzdety. OT. Osobiście podobają mi się rozwiązania, w których skręcający w prawo przepuszcza skręcających w tą samą drogę, ale w lewo. Bardzo upłynnia to ruch...

> Poważne ASO nie podsunie Ci takiego papierka, bo byłaby to ich radosna twórczość niemająca pokrycia w stanie prawnym. Prawo sobie, a firma krzak sobie. Zawsze możesz iść do sądu.

> akurat w przypadku OC nie ma to znaczenia, bo prawo obliguje każde TU do jednakowych zachowań. > Żadnych udziałów własnych, żadnych szkód całkowitych na poziomie 70%. > Auto po dzwonie ma być doprowadzone do stanu sprzed zdarzenia. > Powtarzam - wstawiać samochód do ASO i upoważnić do kontaktu z TU i dalszych czynności. W > międzyczasie darmowy zastępczak z ASO i wszystko masz gdzieś. Nie zapomnij, że przy wstawianiu samochodu do ASO podpisujesz zobowiązanie do uregulowania należności odrzuconych przez TU.

> napisał ,że w większości .... o DPF nie rozmawiamy w tym wątku . Rozmawiamy o oleju do diesla. Oleje klasy Cx to przecież oleje do diesla... Nadużyciem jest zatem stwierdzenie, że to rozgraniczenie olei Ax/Bx od Cx to tylko marketing.

> w większości to marketing , podobnie jak oleje do LPG itd Bzdura. Dla silników diesla z DPFem trzeba stosować oleje nisko-popiołowe, zatem zawierające inne środki myjące.